Mitsubishi P1A7C
For en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 solgt i USA identifiseres DTC P1A7C i Mitsubishi TSB-19-54-005 som «CMU07-cellespenningssensor». Bulletin gjelder hoveddriftsbatterisystemet av litiumiontype. Kjøring, lading og hvor raskt dette må håndteres, er ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftede opplysninger.
Kort svar
For en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 solgt i USA identifiseres DTC P1A7C i Mitsubishi TSB-19-54-005 som «CMU07-cellespenningssensor». Bulletin gjelder hoveddriftsbatterisystemet av litiumiontype. Kjøring, lading og hvor raskt dette må håndteres, er ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftede opplysninger.
Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.
Se videoer
Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.
Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.
Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.
1. Mitsubishi P1A7C — Betydning
For en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 solgt i USA identifiseres DTC P1A7C i Mitsubishi TSB-19-54-005 som «CMU07-cellespenningssensor». Bulletin gjelder hoveddriftsbatterisystemet av litiumiontype. Kjøring, lading og hvor raskt dette må håndteres, er ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftede opplysninger.
2. Teknisk forklaring
Mitsubishi TSB-19-54-005 oppgir P1A7C som en feil for CMU07-cellespenningssensoren. Utdraget fra bulletinen sier at kontrollene for feilvurdering omfatter en tilstand som oppstår 3 sekunder etter at den elektriske motorbryteren slås PÅ, eller 3 sekunder etter den tilstanden knyttet til hoveddriftsbatteriet av litiumiontype som omtales i bulletinen. De fremlagte opplysningene fastslår ikke den fullstendige deteksjonslogikken, den elektriske feilmodusen eller den nøyaktige betydningen av databasebetegnelsen «ion batt».
3. Berørt system
Hoveddriftsbatteri av litiumiontype; nærmere bestemt betegnelsen CMU07-cellespenningssensor i Mitsubishi TSB-19-54-005.
4. Hvor alvorlig er koden?
Ukjent. De bekreftede opplysningene angir ikke et alvorlighetsnivå.
5. P1A7C — Mulige symptomer
- Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftede opplysninger.
6. P1A7C — Mulige årsaker
- Det bekreftede utdraget fra TSB-en viser til kontroll og tiltrekking av en samleskinne i hoveddriftsbatteriet av litiumiontype, eller utskifting av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype. Det fastslår ikke hvilken årsak som gjelder for P1A7C i et bestemt kjøretøy.
- Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftede opplysninger.
7. P1A7C — Kan jeg kjøre?
Ukjent. Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftede opplysninger.
8. P1A7C — Kan jeg lade?
Ukjent. Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftede opplysninger.
9. Trygge tiltak
- Bestill feilsøking hos en Mitsubishi-forhandler eller et kvalifisert elbilverksted.
- Ikke forsøk å utføre arbeid på høyvoltbatteriet, samleskinnen eller batterienheten selv.
10. P1A7C — Feilsøking
- Et verksted kan bekrefte om P1A7C er lagret og undersøke feilen ved hjelp av den aktuelle diagnoseprosedyren fra Mitsubishi.
- Det fremlagte bulletinutdraget viser til en kontroll knyttet til tiltrekking av samleskinnen i hoveddriftsbatteriet av litiumiontype, og nevner utskifting av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype som et alternativ. De fullstendige vilkårene og anvendelsesområdet for denne instruksjonen er ikke fastslått i det fremlagte utdraget.
11. Når bør service kontaktes?
Det anbefales å få utført service, ettersom denne koden er identifisert som en DTC for cellespenningen i hoveddriftsbatteriet av litiumiontype. De fremlagte opplysningene fastslår ikke om umiddelbar tauing er nødvendig.
12. Hva verkstedet kan kontrollere
- Bekreft DTC P1A7C / CMU07-cellespenningssensor.
- Følg Mitsubishi TSB-19-54-005 og den aktuelle serviceprosedyren fra Mitsubishi.
- Vurder tilstanden til samleskinnen i hoveddriftsbatteriet som omtales i bulletinen, kun ved hjelp av personell som er kvalifisert til å arbeide på høyvoltbatterier.
13. P1A7C — Mulig reparasjon eller løsning
- Mitsubishi TSB-19-54-005 viser til tiltrekking av samleskinnen i hoveddriftsbatteriet av litiumiontype eller utskifting av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype. De fremlagte opplysningene fastslår ikke nøyaktig hvilken reparasjon som er nødvendig ved alle forekomster av P1A7C.
14. Berørte kjøretøy
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-19-54-005, publisert 13. mars 2019; NHTSA manufacturer communication 10158410. Den oppgir P1A7C som «CMU07-cellespenningssensor».
16. Tilbakekallingsinformasjon
- Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftede opplysninger.
17. Offisiell produsentinformasjon
Offisiell kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410, Mitsubishi TSB-19-54-005: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P1A7C — Vanlige spørsmål
Hva betyr P1A7C på en Mitsubishi i-MiEV fra 2016?
Mitsubishi TSB-19-54-005 identifiserer P1A7C som «CMU07-cellespenningssensor».
Hvilket kjøretøy er de fremlagte opplysningene bekreftet for?
Den bekreftede dokumentasjonen for anvendelsesområdet omfatter Mitsubishi i-MiEV fra 2016 i USA.
Kan jeg kjøre eller lade med P1A7C?
Ikke fastslått ennå på grunnlag av bekreftede opplysninger.
Krever P1A7C at batteriet skiftes ut?
Ikke nødvendigvis. Det fremlagte utdraget fra TSB-en viser til tiltrekking av en samleskinne i hoveddriftsbatteriet eller utskifting av hoveddriftsbatteriet av litiumiontype, men det fastslår ikke hvilken reparasjon som er nødvendig for et bestemt kjøretøy.