Mitsubishi P1A7C
Voor een Mitsubishi i-MiEV uit 2016 die in de VS is verkocht, wordt DTC P1A7C in Mitsubishi TSB-19-54-005 geïdentificeerd als ‘CMU07-celspanningssensor’. Het bulletin betreft het lithiumionaccusysteem van de hoofdaandrijving. Of u kunt rijden of laden en hoe dringend actie nodig is, is nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
Kort antwoord
Voor een Mitsubishi i-MiEV uit 2016 die in de VS is verkocht, wordt DTC P1A7C in Mitsubishi TSB-19-54-005 geïdentificeerd als ‘CMU07-celspanningssensor’. Het bulletin betreft het lithiumionaccusysteem van de hoofdaandrijving. Of u kunt rijden of laden en hoe dringend actie nodig is, is nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
Deze pagina scheidt geverifieerd bewijs van fabrikant/toezichthouder van ondersteunend materiaal. Niet-onderbouwde oorzaken, reparaties of veiligheidsconclusies worden niet gegokt.
Video’s bekijken
Relevante video’s kunnen hier worden afgespeeld zonder deze diagnosepagina te verlaten.
Voor deze diagnose is nog geen voldoende relevante insluitbare video geaccepteerd.
Video’s zijn ondersteunend materiaal en gaan nooit boven OEM- of toezichthouderbewijs.
1. Mitsubishi P1A7C — Betekenis
Voor een Mitsubishi i-MiEV uit 2016 die in de VS is verkocht, wordt DTC P1A7C in Mitsubishi TSB-19-54-005 geïdentificeerd als ‘CMU07-celspanningssensor’. Het bulletin betreft het lithiumionaccusysteem van de hoofdaandrijving. Of u kunt rijden of laden en hoe dringend actie nodig is, is nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
2. Technische uitleg
Mitsubishi TSB-19-54-005 vermeldt P1A7C als een storingscode voor de CMU07-celspanningssensor. In het fragment uit het bulletin staat dat de controles voor de storingsbeoordeling onder meer een toestand omvatten die 3 seconden nadat de elektromotorschakelaar op ON is gezet optreedt, of 3 seconden nadat de in het bulletin genoemde toestand met betrekking tot de lithiumionaccu van de hoofdaandrijving optreedt. Het aangeleverde bewijs stelt de volledige detectielogica, de elektrische storingsmodus of de exacte betekenis van het databanklabel ‘ion batt’ niet vast.
3. Betrokken systeem
Lithiumionaccu van de hoofdaandrijving; specifiek de aanduiding CMU07-celspanningssensor in Mitsubishi TSB-19-54-005.
4. Ernst van deze code
Onbekend. Het geverifieerde bewijs kent geen ernstniveau toe.
5. P1A7C — Mogelijke symptomen
- Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
6. P1A7C — Mogelijke oorzaken
- Het geverifieerde TSB-fragment verwijst naar het controleren en vastzetten van een railverbinding in de lithiumionaccu van de hoofdaandrijving, of naar vervanging van het lithiumionaccupakket van de hoofdaandrijving. Het stelt niet vast welke oorzaak bij P1A7C in een individueel voertuig van toepassing is.
- Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
7. P1A7C — Kan ik ermee rijden?
Onbekend. Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
8. P1A7C — Kan ik laden?
Onbekend. Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
9. Veilige acties
- Laat een Mitsubishi-dealer of gekwalificeerde EV-serviceprovider een diagnose uitvoeren.
- Voer zelf geen werkzaamheden uit aan de hoogspanningsaccu, railverbindingen of het accupakket.
10. P1A7C — Probleemoplossing
- Een serviceprovider kan bevestigen of P1A7C is opgeslagen en de code beoordelen volgens de toepasselijke Mitsubishi-diagnoseprocedure.
- Het aangeleverde fragment uit het bulletin schrijft een controle voor in verband met het vastzetten van de railverbinding in de lithiumionaccu van de hoofdaandrijving; vervanging van het lithiumionaccupakket van de hoofdaandrijving wordt als alternatief genoemd. De volledige voorwaarden en toepasselijkheid van die instructie zijn niet vastgesteld op basis van het aangeleverde fragment.
11. Wanneer service inschakelen?
Service is raadzaam, omdat deze code wordt geïdentificeerd als een DTC voor de celspanningssensor van de lithiumionaccu van de hoofdaandrijving. Het aangeleverde bewijs stelt niet vast of onmiddellijk wegslepen noodzakelijk is.
12. Wat het servicecentrum kan controleren
- Bevestig DTC P1A7C / CMU07-celspanningssensor.
- Volg Mitsubishi TSB-19-54-005 en de toepasselijke Mitsubishi-onderhoudsprocedure.
- Laat de in het bulletin genoemde toestand van de railverbinding van de lithiumionaccu van de hoofdaandrijving uitsluitend beoordelen door personeel dat bevoegd is om aan hoogspanningsaccu’s te werken.
13. P1A7C — Mogelijke reparatie of oplossing
- Mitsubishi TSB-19-54-005 verwijst naar het vastzetten van de railverbinding in de lithiumionaccu van de hoofdaandrijving of naar vervanging van het lithiumionaccupakket van de hoofdaandrijving. Het aangeleverde bewijs stelt niet vast welke reparatie precies nodig is bij elke melding van P1A7C.
14. Betrokken voertuigen
Nog niet vastgesteld door geverifieerd bewijs.
15. Gerelateerde TSB’s / servicebulletins
- Mitsubishi TSB-19-54-005, gepubliceerd op 13 maart 2019; NHTSA-fabrikantenmededeling 10158410. Hierin wordt P1A7C vermeld als ‘CMU07-celspanningssensor’.
16. Terugroepinformatie
- Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
17. Officiële fabrikantinformatie
Officiële bron: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410, Mitsubishi TSB-19-54-005: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P1A7C — Veelgestelde vragen
Wat betekent P1A7C bij een Mitsubishi i-MiEV uit 2016?
Mitsubishi TSB-19-54-005 identificeert P1A7C als ‘CMU07-celspanningssensor’.
Op welk voertuig is het aangeleverde bewijs van toepassing?
De geverifieerde toepasselijkheidsregistratie betreft de Mitsubishi i-MiEV uit 2016 in de VS.
Kan ik rijden of laden met P1A7C?
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
Moet de accu vanwege P1A7C worden vervangen?
Niet noodzakelijk. Het aangeleverde fragment uit het TSB verwijst naar het vastzetten van een railverbinding van de hoofdaandrijfaccu of naar vervanging van het lithiumionaccupakket van de hoofdaandrijving, maar stelt niet vast welke reparatie voor een specifiek voertuig nodig is.