Mitsubishi P1A7F
P1A7F er i en Mitsubishi-teknisk servicebulletin identificeret som “CMU10-cellespændingssensor”. Den verificerede anvendelighed gælder Mitsubishi i-MiEV fra 2016, der er solgt i USA.
Kort svar
P1A7F er i en Mitsubishi-teknisk servicebulletin identificeret som “CMU10-cellespændingssensor”. Den verificerede anvendelighed gælder Mitsubishi i-MiEV fra 2016, der er solgt i USA.
Denne side adskiller verificeret dokumentation fra producent/myndighed fra støttemateriale. Udokumenterede årsager, reparationer eller sikkerhedskonklusioner gættes ikke.
Se videoer
Relevante videoer kan afspilles her uden at forlade diagnosesiden.
Der er endnu ikke godkendt en tilstrækkeligt relevant video, som kan indlejres, til denne diagnose.
Videoer er støttemateriale og tilsidesætter aldrig OEM- eller myndighedsdokumentation.
1. Mitsubishi P1A7F — Betydning
P1A7F er i en Mitsubishi-teknisk servicebulletin identificeret som “CMU10-cellespændingssensor”. Den verificerede anvendelighed gælder Mitsubishi i-MiEV fra 2016, der er solgt i USA.
2. Teknisk forklaring
Mitsubishi TSB-19-54-005, hostet af NHTSA, angiver P1A7F som den diagnostiske fejlkode for CMU10-cellespændingssensoren. Det medfølgende uddrag angiver, at kontrolbetingelserne for fejlbedømmelsen omfatter tre sekunder efter, at kontakten til elmotoren er slået til, eller tre sekunder efter, at litium-ion-hoveddriftsbatteriet begynder at blive opladet. Uddraget er ufuldstændigt efter en yderligere betingelse, så yderligere kriterier for fejlregistrering er ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
3. Berørt system
CMU10-cellespændingssensor; den medfølgende dokumentation fastslår ikke en bredere systembetegnelse.
4. Hvor alvorlig er koden?
Ukendt. Alvorligheden er ikke fastslået på grundlag af den verificerede dokumentation.
5. P1A7F — Mulige symptomer
- Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
6. P1A7F — Mulige årsager
- Den verificerede bulletin identificerer en DTC for CMU10-cellespændingssensoren. Den underliggende fejlårsag er endnu ikke fastslået på grundlag af den medfølgende verificerede dokumentation.
7. P1A7F — Kan jeg køre?
Ukendt. Det er ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation, om køretøjet kan køres.
8. P1A7F — Kan jeg oplade?
Ukendt. Det er ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation, om køretøjet kan oplades.
9. Sikre handlinger
- Få køretøjet undersøgt af en kvalificeret Mitsubishi EV-serviceudbyder.
- Forsøg ikke at diagnosticere, adskille eller reparere højspændingsbatteriet på grundlag af disse oplysninger.
10. P1A7F — Fejlfinding
- Den verificerede bulletin angiver kontrolbetingelserne som tre sekunder efter, at kontakten til elmotoren er slået til, eller tre sekunder efter, at litium-ion-hoveddriftsbatteriet begynder at blive opladet.
- Yderligere diagnosticeringstrin er endnu ikke fastslået på grundlag af den medfølgende verificerede dokumentation.
11. Hvornår skal service kontaktes?
Behovet for service er angivet som ukendt i den medfølgende diagnosepost. Da denne DTC vedrører en cellesensor til spændingsmåling, som er omtalt i en bulletin om et litium-ion-hoveddriftsbatteri, er det relevant at få køretøjet vurderet af en kvalificeret Mitsubishi EV-serviceudbyder.
12. Hvad værkstedet kan kontrollere
- Kontrollér, om P1A7F er til stede, ved hjælp af egnet diagnoseudstyr.
- Gennemgå Mitsubishi TSB-19-54-005. Yderligere servicekontroller er ikke fastslået i det medfølgende uddrag.
13. P1A7F — Mulig reparation eller løsning
- Den medfølgende kildesammenfatning indeholder formuleringen “udskift litium-ion-hoveddriftsbatteriet som en komplet enhed”, men det medfølgende uddrag fastslår ikke de præcise betingelser for, hvornår denne løsning gælder for P1A7F. Betragt ikke batteriudskiftning som bekræftet ved alle forekomster af denne kode uden den fuldstændige, gældende bulletinprocedure.
14. Berørte køretøjer
Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.
15. Relaterede TSB’er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-19-54-005, udgivet 13. marts 2019; NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
16. Tilbagekaldelsesoplysninger
- Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
17. Officielle producentoplysninger
Verificeret officiel kilde: Mitsubishi Manufacturer Communication PDF 10158410, TSB-19-54-005, hostet af NHTSA, udgivet 13. marts 2019.
19. P1A7F — Ofte stillede spørgsmål
Hvad betyder Mitsubishi-kode P1A7F?
Den verificerede Mitsubishi-bulletin angiver P1A7F som “CMU10-cellespændingssensor”.
Hvilket køretøj er bekræftet for disse kodeoplysninger?
Den medfølgende registrering af anvendelighed bekræfter en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 i USA.
Hvornår kan P1A7F-fejlbedømmelsen forekomme?
Det medfølgende bulletinuddrag angiver, at kontrolbetingelserne omfatter tre sekunder efter, at kontakten til elmotoren er slået til, eller tre sekunder efter, at litium-ion-hoveddriftsbatteriet begynder at blive opladet.
Er det sikkert at køre eller oplade med P1A7F?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
Kræver P1A7F udskiftning af batteriet?
Kildesammenfatningen nævner udskiftning af litium-ion-hoveddriftsbatteriet som en komplet enhed, men det medfølgende uddrag fastslår ikke, at batteriudskiftning gælder ved alle forekomster af P1A7F.