Mitsubishi P1A7F
P1A7F wordt in een Mitsubishi Service Bulletin geïdentificeerd als “CMU10-celspanningssensor”. De geverifieerde toepasselijkheid betreft de Mitsubishi i-MiEV uit 2016 die in de VS is verkocht.
Kort antwoord
P1A7F wordt in een Mitsubishi Service Bulletin geïdentificeerd als “CMU10-celspanningssensor”. De geverifieerde toepasselijkheid betreft de Mitsubishi i-MiEV uit 2016 die in de VS is verkocht.
Deze pagina scheidt geverifieerd bewijs van fabrikant/toezichthouder van ondersteunend materiaal. Niet-onderbouwde oorzaken, reparaties of veiligheidsconclusies worden niet gegokt.
Video’s bekijken
Relevante video’s kunnen hier worden afgespeeld zonder deze diagnosepagina te verlaten.
Voor deze diagnose is nog geen voldoende relevante insluitbare video geaccepteerd.
Video’s zijn ondersteunend materiaal en gaan nooit boven OEM- of toezichthouderbewijs.
1. Mitsubishi P1A7F — Betekenis
P1A7F wordt in een Mitsubishi Service Bulletin geïdentificeerd als “CMU10-celspanningssensor”. De geverifieerde toepasselijkheid betreft de Mitsubishi i-MiEV uit 2016 die in de VS is verkocht.
2. Technische uitleg
In NHTSA-hosted Mitsubishi TSB-19-54-005 wordt P1A7F vermeld als de diagnostische storingscode voor de CMU10-celspanningssensor. Het aangeleverde fragment vermeldt als controlevoorwaarden voor de storingsbeoordeling onder meer drie seconden nadat de elektromotorschakelaar op ON is gezet, of drie seconden nadat de lithium-ion-hoofdaandrijfbatterij begint op te laden. Het fragment is onvolledig na een aanvullende voorwaarde; verdere instelcriteria zijn daarom niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
3. Betrokken systeem
CMU10-celspanningssensor; het aangeleverde bewijs stelt geen bredere systeemnaam vast.
4. Ernst van deze code
Onbekend. De ernst is niet vastgesteld op basis van het geverifieerde bewijs.
5. P1A7F — Mogelijke symptomen
- Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
6. P1A7F — Mogelijke oorzaken
- In het geverifieerde bulletin wordt een DTC voor de CMU10-celspanningssensor genoemd. De onderliggende oorzaak van de storing is nog niet vastgesteld op basis van het aangeleverde geverifieerde bewijs.
7. P1A7F — Kan ik ermee rijden?
Onbekend. Op basis van geverifieerd bewijs is niet vastgesteld of met het voertuig kan worden gereden.
8. P1A7F — Kan ik laden?
Onbekend. Op basis van geverifieerd bewijs is niet vastgesteld of het voertuig kan worden opgeladen.
9. Veilige acties
- Laat het voertuig beoordelen door een gekwalificeerde Mitsubishi EV-serviceverlener.
- Probeer niet op basis van deze informatie de hoogspanningsbatterij te diagnosticeren, te demonteren of te repareren.
10. P1A7F — Probleemoplossing
- Het geverifieerde bulletin vermeldt als controlevoorwaarden drie seconden nadat de elektromotorschakelaar op ON is gezet, of drie seconden nadat de lithium-ion-hoofdaandrijfbatterij begint op te laden.
- Verdere diagnosestappen zijn nog niet vastgesteld op basis van het aangeleverde geverifieerde bewijs.
11. Wanneer service inschakelen?
In de aangeleverde diagnoseregistratie is niet vastgesteld of service nodig is. Omdat deze DTC betrekking heeft op een celspanningssensor die wordt genoemd in een bulletin over de lithium-ion-hoofdaandrijfbatterij, is beoordeling door een gekwalificeerde Mitsubishi EV-serviceverlener passend.
12. Wat het servicecentrum kan controleren
- Controleer met geschikte diagnoseapparatuur of P1A7F aanwezig is.
- Raadpleeg Mitsubishi TSB-19-54-005. Aanvullende servicecontroles zijn niet vastgesteld op basis van het aangeleverde fragment.
13. P1A7F — Mogelijke reparatie of oplossing
- De aangeleverde bronsamenvatting bevat de formulering “vervang de lithium-ion-hoofdaandrijfbatterij”, maar uit het verstrekte fragment blijkt niet onder welke precieze voorwaarden deze oplossing van toepassing is op P1A7F. Beschouw vervanging van de batterij niet als bevestigd voor elke keer dat deze code optreedt, zonder de volledige toepasselijke bulletinprocedure.
14. Betrokken voertuigen
Nog niet vastgesteld door geverifieerd bewijs.
15. Gerelateerde TSB’s / servicebulletins
- Mitsubishi TSB-19-54-005, gepubliceerd op 13 maart 2019; NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
16. Terugroepinformatie
- Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
17. Officiële fabrikantinformatie
Geverifieerde officiële bron: door NHTSA gehoste Mitsubishi Manufacturer Communication PDF 10158410, TSB-19-54-005, gepubliceerd op 13 maart 2019.
19. P1A7F — Veelgestelde vragen
Wat betekent Mitsubishi-code P1A7F?
Het geverifieerde Mitsubishi-bulletin vermeldt P1A7F als “CMU10-celspanningssensor”.
Voor welk voertuig is deze code-informatie bevestigd?
De aangeleverde toepasselijkheidsregistratie bevestigt een Mitsubishi i-MiEV uit 2016 in de VS.
Wanneer kan de foutdetectie voor P1A7F plaatsvinden?
Het aangeleverde bulletinfragment vermeldt dat de controlevoorwaarden onder meer drie seconden nadat de elektromotorschakelaar op ON is gezet, of drie seconden nadat de lithium-ion-hoofdaandrijfbatterij begint op te laden, van toepassing zijn.
Is het veilig om met P1A7F te rijden of op te laden?
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerd bewijs.
Moet de batterij worden vervangen bij P1A7F?
De bronsamenvatting vermeldt vervanging van de lithium-ion-hoofdaandrijfbatterij, maar uit het aangeleverde fragment blijkt niet dat vervanging van de batterij van toepassing is op elke keer dat P1A7F optreedt.