Mitsubishi P1A7F
P1A7F er oppført i en teknisk servicebulletin fra Mitsubishi som «CMU10-cellespenningssensor». Verifisert bruksområde er Mitsubishi i-MiEV fra 2016, solgt i USA.
Kort svar
P1A7F er oppført i en teknisk servicebulletin fra Mitsubishi som «CMU10-cellespenningssensor». Verifisert bruksområde er Mitsubishi i-MiEV fra 2016, solgt i USA.
Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.
Se videoer
Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.
Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.
Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.
1. Mitsubishi P1A7F — Betydning
P1A7F er oppført i en teknisk servicebulletin fra Mitsubishi som «CMU10-cellespenningssensor». Verifisert bruksområde er Mitsubishi i-MiEV fra 2016, solgt i USA.
2. Teknisk forklaring
NHTSA-publiserte Mitsubishi TSB-19-54-005 oppgir P1A7F som diagnosefeilkoden for CMU10-cellespenningssensoren. Det oppgitte utdraget sier at kontrollbetingelsene for feilvurderingen omfatter tre sekunder etter at bryteren for den elektriske motoren er slått PÅ, eller tre sekunder etter at hoveddriftsbatteriet (litiumionbatteriet) begynner å lades. Utdraget er ufullstendig etter omtalen av en ytterligere betingelse, så ytterligere kriterier for når feilen registreres er ikke fastslått med verifisert dokumentasjon.
3. Berørt system
CMU10-cellespenningssensor; den oppgitte dokumentasjonen fastslår ikke et mer omfattende systemnavn.
4. Hvor alvorlig er koden?
Ukjent. Alvorlighetsgraden er ikke fastslått med verifisert dokumentasjon.
5. P1A7F — Mulige symptomer
- Ikke fastslått med verifisert dokumentasjon ennå.
6. P1A7F — Mulige årsaker
- Den verifiserte bulletinen identifiserer en DTC for CMU10-cellespenningssensoren. Den underliggende feilårsaken er ikke fastslått med den oppgitte verifiserte dokumentasjonen ennå.
7. P1A7F — Kan jeg kjøre?
Ukjent. Det er ikke fastslått med verifisert dokumentasjon om kjøretøyet kan kjøres.
8. P1A7F — Kan jeg lade?
Ukjent. Det er ikke fastslått med verifisert dokumentasjon om kjøretøyet kan lades.
9. Trygge tiltak
- Få kjøretøyet undersøkt av en kvalifisert Mitsubishi EV-serviceleverandør.
- Ikke forsøk å diagnostisere, demontere eller reparere høyvoltbatteriet på grunnlag av denne informasjonen.
10. P1A7F — Feilsøking
- Den verifiserte bulletinen oppgir kontrollbetingelser på tre sekunder etter at bryteren for den elektriske motoren er slått PÅ, eller tre sekunder etter at hoveddriftsbatteriet (litiumionbatteriet) begynner å lades.
- Ytterligere diagnostiske trinn er ikke fastslått med den oppgitte verifiserte dokumentasjonen ennå.
11. Når bør service kontaktes?
Behov for service er oppført som ukjent i den oppgitte diagnoseregistreringen. Siden denne DTC-en gjelder en cellesensor som er omtalt i en bulletin om hoveddriftsbatteriet (litiumionbatteriet), er det hensiktsmessig å få kjøretøyet vurdert av kvalifisert Mitsubishi EV-servicepersonell.
12. Hva verkstedet kan kontrollere
- Kontroller om P1A7F er til stede ved hjelp av egnet diagnoseutstyr.
- Gå gjennom Mitsubishi TSB-19-54-005. Ytterligere servicekontroller er ikke fastslått i det oppgitte utdraget.
13. P1A7F — Mulig reparasjon eller løsning
- Den oppgitte kildeoppsummeringen inneholder formuleringen «skift ut hoveddriftsbatteriet», men det oppgitte utdraget fastslår ikke de nøyaktige betingelsene for når denne løsningen gjelder for P1A7F. Ikke betrakt batteribytte som bekreftet for alle forekomster av denne koden uten hele den gjeldende prosedyren i bulletinen.
14. Berørte kjøretøy
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-19-54-005, publisert 13. mars 2019; NHTSA-produsentkommunikasjon som PDF 10158410: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
16. Tilbakekallingsinformasjon
- Ikke fastslått med verifisert dokumentasjon ennå.
17. Offisiell produsentinformasjon
Verifisert offisiell kilde: Mitsubishi-produsentkommunikasjon som PDF, publisert av NHTSA, 10158410, TSB-19-54-005, publisert 13. mars 2019.
19. P1A7F — Vanlige spørsmål
Hva betyr Mitsubishi-kode P1A7F?
Den verifiserte Mitsubishi-bulletinen oppgir P1A7F som «CMU10-cellespenningssensor».
Hvilket kjøretøy er bekreftet for denne kodeinformasjonen?
Den oppgitte bruksområdedokumentasjonen bekrefter en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 i USA.
Når kan feilvurderingen for P1A7F utløses?
Det oppgitte utdraget fra bulletinen sier at kontrollbetingelsene omfatter tre sekunder etter at bryteren for den elektriske motoren er slått PÅ, eller tre sekunder etter at hoveddriftsbatteriet (litiumionbatteriet) begynner å lades.
Er det trygt å kjøre eller lade med P1A7F?
Ikke fastslått med verifisert dokumentasjon ennå.
Krever P1A7F at batteriet skiftes?
Kildeoppsummeringen nevner utskifting av hoveddriftsbatteriet (litiumionbatteriet), men det oppgitte utdraget fastslår ikke at batteriet må skiftes ved alle forekomster av P1A7F.