Mitsubishi P1A7F
P1A7F wird in einem technischen Mitsubishi-Servicebulletin als „CMU10-Zellspannungssensor“ aufgeführt. Die bestätigte Anwendbarkeit betrifft den in den USA verkauften Mitsubishi i-MiEV von 2016.
Kurzantwort
P1A7F wird in einem technischen Mitsubishi-Servicebulletin als „CMU10-Zellspannungssensor“ aufgeführt. Die bestätigte Anwendbarkeit betrifft den in den USA verkauften Mitsubishi i-MiEV von 2016.
Diese Seite trennt verifizierte Hersteller-/Behördennachweise von unterstützendem Material. Nicht belegte Ursachen, Reparaturen oder Sicherheitsfolgerungen werden nicht erfunden.
Videos ansehen
Relevante Videos können direkt auf dieser Diagnoseseite abgespielt werden.
Für diese Diagnose wurde noch kein ausreichend relevantes einbettbares Video akzeptiert.
Videos sind unterstützendes Material und haben niemals Vorrang vor OEM- oder Behördennachweisen.
1. Mitsubishi P1A7F — Bedeutung
P1A7F wird in einem technischen Mitsubishi-Servicebulletin als „CMU10-Zellspannungssensor“ aufgeführt. Die bestätigte Anwendbarkeit betrifft den in den USA verkauften Mitsubishi i-MiEV von 2016.
2. Technische Erklärung
Das von der NHTSA gehostete Mitsubishi TSB-19-54-005 führt P1A7F als Diagnosefehlercode für den CMU10-Zellspannungssensor auf. Dem bereitgestellten Auszug zufolge umfassen die Prüfbedingungen für die Fehlerbewertung drei Sekunden nach dem Einschalten des Elektromotorschalters oder drei Sekunden nach Beginn des Ladevorgangs der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie. Nach einer zusätzlichen Bedingung ist der Auszug unvollständig; weitere Auslösekriterien sind daher durch verifizierte Nachweise nicht festgestellt.
3. Betroffenes System
CMU10-Zellspannungssensor; die bereitgestellten Nachweise belegen keine übergeordnete Systembezeichnung.
4. Wie ernst ist dieser Code?
Unbekannt. Der Schweregrad ist durch die verifizierten Nachweise nicht festgestellt.
5. P1A7F — Mögliche Symptome
- Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.
6. P1A7F — Mögliche Ursachen
- Das verifizierte Bulletin führt einen DTC für den CMU10-Zellspannungssensor auf. Die zugrunde liegende Fehlerursache ist anhand der bereitgestellten verifizierten Nachweise noch nicht festgestellt.
7. P1A7F — Kann ich damit fahren?
Unbekannt. Ob das Fahrzeug gefahren werden kann, ist durch verifizierte Nachweise nicht festgestellt.
8. P1A7F — Kann ich laden?
Unbekannt. Ob das Fahrzeug geladen werden kann, ist durch verifizierte Nachweise nicht festgestellt.
9. Sichere Maßnahmen
- Lassen Sie das Fahrzeug von einem qualifizierten Mitsubishi-EV-Servicebetrieb überprüfen.
- Versuchen Sie nicht, anhand dieser Informationen eine Hochvoltbatterie zu diagnostizieren, zu zerlegen oder zu reparieren.
10. P1A7F — Fehlersuche
- Das verifizierte Bulletin nennt als Prüfbedingungen drei Sekunden nach dem Einschalten des Elektromotorschalters oder drei Sekunden nach Beginn des Ladevorgangs der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie.
- Weitere Diagnoseschritte sind anhand der bereitgestellten verifizierten Nachweise noch nicht festgestellt.
11. Wann Service kontaktieren?
Im bereitgestellten Diagnosebericht ist der Servicebedarf als unbekannt aufgeführt. Da sich dieser DTC auf einen Zellspannungssensor bezieht, der in einem Bulletin zur Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie genannt wird, ist eine Überprüfung durch einen qualifizierten Mitsubishi-EV-Servicebetrieb angemessen.
12. Was die Werkstatt prüfen kann
- Prüfen Sie mit geeigneter Diagnoseausrüstung, ob P1A7F vorliegt.
- Sehen Sie Mitsubishi TSB-19-54-005 ein. Weitere Serviceprüfungen sind im bereitgestellten Auszug nicht festgelegt.
13. P1A7F — Mögliche Reparatur oder Lösung
- Die bereitgestellte Quellenzusammenfassung enthält die Formulierung „Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterieeinheit austauschen“. Der bereitgestellte Auszug belegt jedoch nicht genau, unter welchen Bedingungen diese Maßnahme bei P1A7F gilt. Betrachten Sie den Batteriewechsel nicht bei jedem Auftreten dieses Codes als bestätigt, solange nicht das vollständige anwendbare Bulletin-Verfahren vorliegt.
14. Betroffene Fahrzeuge
Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.
15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins
- Mitsubishi TSB-19-54-005, veröffentlicht am 13. März 2019; NHTSA-Herstellerkommunikation, PDF-Datei 10158410: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
16. Rückrufinformationen
- Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.
17. Offizielle Herstellerinformationen
Verifizierte offizielle Quelle: von der NHTSA gehostete PDF-Datei einer Mitsubishi-Herstellerkommunikation, 10158410, TSB-19-54-005, veröffentlicht am 13. März 2019.
19. P1A7F — Häufig gestellte Fragen
Was bedeutet der Mitsubishi-Code P1A7F?
Das verifizierte Mitsubishi-Bulletin führt P1A7F als „CMU10-Zellspannungssensor“ auf.
Für welches Fahrzeug ist diese Code-Information bestätigt?
Der bereitgestellte Anwendbarkeitsnachweis bestätigt einen Mitsubishi i-MiEV von 2016 in den USA.
Wann kann die Fehlerbewertung zu P1A7F erfolgen?
Im bereitgestellten Bulletin-Auszug heißt es, dass die Prüfbedingungen drei Sekunden nach dem Einschalten des Elektromotorschalters oder drei Sekunden nach Beginn des Ladevorgangs der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie vorliegen.
Ist es sicher, mit P1A7F zu fahren oder zu laden?
Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.
Muss bei P1A7F die Batterie ausgetauscht werden?
Die Quellenzusammenfassung erwähnt den Austausch der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterieeinheit. Der bereitgestellte Auszug belegt jedoch nicht, dass ein Batteriewechsel bei jedem Auftreten von P1A7F erforderlich ist.