Mitsubishi P1AB5
Dokumentation i Mitsubishis servicebulletin identificerer P1AB5 som »unormal temperatur i CMU01-modulet (lavt indgangssignal)«. Ifølge de oplyste verificerede anvendelsesdata gælder det Mitsubishi i-MiEV fra modelår 2012 og 2014 på det amerikanske marked.
Kort svar
Dokumentation i Mitsubishis servicebulletin identificerer P1AB5 som »unormal temperatur i CMU01-modulet (lavt indgangssignal)«. Ifølge de oplyste verificerede anvendelsesdata gælder det Mitsubishi i-MiEV fra modelår 2012 og 2014 på det amerikanske marked.
Denne side adskiller verificeret dokumentation fra producent/myndighed fra støttemateriale. Udokumenterede årsager, reparationer eller sikkerhedskonklusioner gættes ikke.
Se videoer
Relevante videoer kan afspilles her uden at forlade diagnosesiden.
Der er endnu ikke godkendt en tilstrækkeligt relevant video, som kan indlejres, til denne diagnose.
Videoer er støttemateriale og tilsidesætter aldrig OEM- eller myndighedsdokumentation.
1. Mitsubishi P1AB5 — Betydning
Dokumentation i Mitsubishis servicebulletin identificerer P1AB5 som »unormal temperatur i CMU01-modulet (lavt indgangssignal)«. Ifølge de oplyste verificerede anvendelsesdata gælder det Mitsubishi i-MiEV fra modelår 2012 og 2014 på det amerikanske marked.
2. Teknisk forklaring
Den oplyste Mitsubishi TSB-dokumentation, som er offentliggjort af NHTSA, identificerer P1AB5 som en batteriovervågningsrelateret fejlkode for unormal temperatur i CMU01-modulet (lavt indgangssignal). Den samme bulletin angiver relaterede fejlkoder for lavt indgangssignal for temperaturen i andre CMU'er. Mitsubishis dokumenterede diagnoseforløb omfatter kontrol af, om fejlkode P1AAB er gemt i BMU, efter at specialfunktionen »CMU ID numbering« er udført i BMU. Bulletinen angiver: Hvis P1AAB er gemt, skal hoveddriftsbatteriet (litium-ion) udskiftes; hvis koden ikke er gemt, er diagnosen afsluttet. Dokumentationen fastslår ikke en underliggende årsag på komponentniveau ud over denne diagnoseprocedure.
3. Berørt system
Den verificerede dokumentation henviser til CMU01 og BMU, og den foreskrevne reparation er, når den dokumenterede betingelse er opfyldt, at udskifte hoveddriftsbatteriet (litium-ion).
4. Hvor alvorlig er koden?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
5. P1AB5 — Mulige symptomer
- Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
6. P1AB5 — Mulige årsager
- Den verificerede dokumentation identificerer P1AB5 som »unormal temperatur i CMU01-modulet (lavt indgangssignal)«.
- En mere specifik grundårsag er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
7. P1AB5 — Kan jeg køre?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
8. P1AB5 — Kan jeg oplade?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
9. Sikre handlinger
- Forsøg ikke selv at diagnosticere, adskille eller reparere højspændingsbatteriet.
- Få køretøjet undersøgt af et værksted med Mitsubishi-kvalifikation ved hjælp af den dokumenterede BMU-procedure.
10. P1AB5 — Fejlfinding
- Mitsubishis TSB-dokumentation instruerer teknikeren i at udføre »CMU ID numbering« fra BMU-skærmen med specialfunktioner.
- Teknikeren kontrollerer derefter, om fejlkode P1AAB er gemt i BMU.
- Hvis P1AAB er gemt, foreskriver bulletinen udskiftning af hoveddriftsbatteriet (litium-ion).
- Hvis P1AAB ikke er gemt, angiver bulletinen, at diagnosen er afsluttet.
11. Hvornår skal service kontaktes?
Det er relevant at få køretøjet undersøgt af et værksted, fordi den dokumenterede diagnoseprocedure omfatter BMU og kan foreskrive udskiftning af hoveddriftsbatteriet (litium-ion). Det fremgår ikke af den oplyste dokumentation, om det er forsvarligt at køre eller oplade køretøjet.
12. Hvad værkstedet kan kontrollere
- Aflæs BMU-fejlkoderne.
- Udfør specialfunktionen »CMU ID numbering« i BMU.
- Kontrollér, om P1AAB er gemt i BMU.
13. P1AB5 — Mulig reparation eller løsning
- I henhold til den citerede Mitsubishi TSB-procedure skal hoveddriftsbatteriet (litium-ion) udskiftes, hvis P1AAB er gemt efter den specificerede BMU-procedure.
- Hvis P1AAB ikke er gemt, angiver den citerede procedure, at diagnosen er afsluttet.
14. Berørte køretøjer
Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.
15. Relaterede TSB’er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-19-54-004, offentliggjort 13. marts 2019; NHTSA-producentmeddelelse MC-10158409: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-003, offentliggjort 13. marts 2019; NHTSA-producentmeddelelse MC-10158408: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
16. Tilbagekaldelsesoplysninger
- Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
17. Officielle producentoplysninger
Verificeret officiel dokumentation findes i Mitsubishi-producentmeddelelserne TSB-19-54-004 og TSB-19-54-003, som er offentliggjort af NHTSA. De oplyste anvendelsesdata omfatter Mitsubishi i-MiEV til det amerikanske marked fra modelår 2012 og 2014.
19. P1AB5 — Ofte stillede spørgsmål
Hvad betyder P1AB5?
Den verificerede dokumentation i Mitsubishis tekniske servicebulletin definerer P1AB5 som »unormal temperatur i CMU01-modulet (lavt indgangssignal)«.
Hvilke køretøjer er omfattet af de oplyste anvendelsesdata?
Mitsubishi i-MiEV til det amerikanske marked, modelår 2012 og 2014.
Hvilken reparation foreskriver Mitsubishis procedure?
Efter den dokumenterede procedure for BMU CMU ID-numbering skal Mitsubishi udskifte hoveddriftsbatteriet (litium-ion), hvis P1AAB er gemt. Hvis P1AAB ikke er gemt, angiver bulletinen, at diagnosen er afsluttet.
Er det sikkert at køre eller oplade med P1AB5?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.