Mitsubishi P1AB5
I Mitsubishis servicebulletindokumentation identifieras P1AB5 som ”onormal temperatur i CMU01-modulen (låg insignalsnivå)”. Baserat på de tillhandahållna verifierade uppgifterna om tillämplighet gäller detta Mitsubishi i-MiEV av årsmodell 2012 och 2014 på den amerikanska marknaden.
Snabbt svar
I Mitsubishis servicebulletindokumentation identifieras P1AB5 som ”onormal temperatur i CMU01-modulen (låg insignalsnivå)”. Baserat på de tillhandahållna verifierade uppgifterna om tillämplighet gäller detta Mitsubishi i-MiEV av årsmodell 2012 och 2014 på den amerikanska marknaden.
Den här sidan skiljer verifierade tillverkar-/myndighetskällor från stödmaterial. Orsaker, reparationer eller säkerhetsslutsatser utan stöd gissas inte.
Se videor
Relevanta videor kan spelas upp här utan att lämna diagnossidan.
Ingen tillräckligt relevant inbäddningsbar video har ännu godkänts för denna diagnos.
Videor är stödmaterial och åsidosätter aldrig OEM- eller myndighetsunderlag.
1. Mitsubishi P1AB5 — Betydelse
I Mitsubishis servicebulletindokumentation identifieras P1AB5 som ”onormal temperatur i CMU01-modulen (låg insignalsnivå)”. Baserat på de tillhandahållna verifierade uppgifterna om tillämplighet gäller detta Mitsubishi i-MiEV av årsmodell 2012 och 2014 på den amerikanska marknaden.
2. Teknisk förklaring
Den tillhandahållna Mitsubishi-TSB-dokumentationen hos NHTSA identifierar P1AB5 som en batteriövervakningsrelaterad diagnostisk felkod för onormal temperatur i CMU01-modulen (låg insignalsnivå). Samma TSB-dokumentation listar relaterade koder för låg insignalsnivå vid temperaturövervakning av andra CMU:er. Mitsubishis dokumenterade diagnostikförfarande omfattar kontroll av om felkod P1AAB finns lagrad i BMU:n efter att specialfunktionen ”CMU ID numbering” har körts i BMU:n. I bulletin anges: Om P1AAB finns lagrad ska huvuddrivbatteriet av litiumjon bytas ut; om den inte finns lagrad är diagnosen slutförd. Uppgifterna fastställer ingen bakomliggande orsak på komponentnivå utöver denna diagnostikprocedur.
3. Berört system
De verifierade uppgifterna avser CMU01 och BMU:n. Den föreskrivna reparationen, när det dokumenterade villkoret är uppfyllt, är att byta ut huvuddrivbatteriet av litiumjon.
4. Hur allvarlig är koden?
Har ännu inte fastställts utifrån verifierade uppgifter.
5. P1AB5 — Möjliga symtom
- Har ännu inte fastställts utifrån verifierade uppgifter.
6. P1AB5 — Möjliga orsaker
- De verifierade uppgifterna identifierar P1AB5 som ”onormal temperatur i CMU01-modulen (låg insignalsnivå)”.
- En mer specifik grundorsak har ännu inte fastställts utifrån verifierade uppgifter.
7. P1AB5 — Kan jag köra?
Har ännu inte fastställts utifrån verifierade uppgifter.
8. P1AB5 — Kan jag ladda?
Har ännu inte fastställts utifrån verifierade uppgifter.
9. Säkra åtgärder
- Försök inte själv diagnostisera, demontera eller reparera högvoltsbatteriet.
- Låt en Mitsubishi-kvalificerad serviceverkstad diagnostisera fordonet enligt den dokumenterade BMU-proceduren.
10. P1AB5 — Felsökning
- Enligt Mitsubishis TSB-dokumentation ska en tekniker köra ”CMU ID numbering” från BMU:ns skärm för specialfunktioner.
- Därefter kontrollerar teknikern om felkod P1AAB finns lagrad i BMU:n.
- Om P1AAB finns lagrad anger bulletin att huvuddrivbatteriet av litiumjon ska bytas ut.
- Om P1AAB inte finns lagrad anger bulletin att diagnosen är slutförd.
11. När ska service kontaktas?
En servicebedömning är lämplig eftersom den dokumenterade diagnostikproceduren omfattar BMU:n och kan leda till att huvuddrivbatteriet av litiumjon behöver bytas ut. De tillhandahållna uppgifterna fastställer inte om det är lämpligt att köra eller ladda fordonet.
12. Vad verkstaden kan kontrollera
- Läs av BMU:ns diagnostiska felkoder.
- Kör specialfunktionen ”CMU ID numbering” i BMU:n.
- Kontrollera om P1AAB finns lagrad i BMU:n.
13. P1AB5 — Möjlig reparation eller lösning
- Enligt den citerade Mitsubishi-TSB-proceduren ska huvuddrivbatteriet av litiumjon bytas ut om P1AAB finns lagrad efter den angivna BMU-proceduren.
- Om P1AAB inte finns lagrad anger den citerade proceduren att diagnosen är slutförd.
14. Berörda fordon
Ännu inte fastställt genom verifierat underlag.
15. Relaterade TSB:er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-19-54-004, publicerad 13 mars 2019; NHTSA-tillverkarmeddelande MC-10158409: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-003, publicerad 13 mars 2019; NHTSA-tillverkarmeddelande MC-10158408: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
16. Återkallelseinformation
- Har ännu inte fastställts utifrån verifierade uppgifter.
17. Officiell tillverkarinformation
Verifierad officiell information finns i Mitsubishi-tillverkarens meddelanden TSB-19-54-004 och TSB-19-54-003, som finns hos NHTSA. De tillhandahållna uppgifterna om tillämplighet omfattar Mitsubishi i-MiEV av årsmodell 2012 och 2014 för den amerikanska marknaden.
19. P1AB5 — Vanliga frågor
Vad betyder P1AB5?
Den verifierade Mitsubishi-TSB-dokumentationen definierar P1AB5 som ”onormal temperatur i CMU01-modulen (låg insignalsnivå)”.
Vilka fordon omfattas av de tillhandahållna uppgifterna om tillämplighet?
Mitsubishi i-MiEV för den amerikanska marknaden, årsmodellerna 2012 och 2014.
Vilken reparation specificerar Mitsubishis procedur?
Efter den dokumenterade proceduren för numrering av BMU CMU-ID:n instruerar Mitsubishi att huvuddrivbatteriet av litiumjon ska bytas ut om P1AAB finns lagrad. Om P1AAB inte finns lagrad anger bulletin att diagnosen är slutförd.
Är det säkert att köra eller ladda med P1AB5?
Har ännu inte fastställts utifrån verifierade uppgifter.