Mitsubishi P1AB5
Dokumentasjon i Mitsubishis servicebulletin identifiserer P1AB5 som «unormal temperatur i CMU01-modulen (lavt inngangssignal)». Basert på de oppgitte, verifiserte dataene om anvendelighet gjelder dette Mitsubishi i-MiEV for det amerikanske markedet, årsmodell 2012 og 2014.
Kort svar
Dokumentasjon i Mitsubishis servicebulletin identifiserer P1AB5 som «unormal temperatur i CMU01-modulen (lavt inngangssignal)». Basert på de oppgitte, verifiserte dataene om anvendelighet gjelder dette Mitsubishi i-MiEV for det amerikanske markedet, årsmodell 2012 og 2014.
Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.
Se videoer
Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.
Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.
Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.
1. Mitsubishi P1AB5 — Betydning
Dokumentasjon i Mitsubishis servicebulletin identifiserer P1AB5 som «unormal temperatur i CMU01-modulen (lavt inngangssignal)». Basert på de oppgitte, verifiserte dataene om anvendelighet gjelder dette Mitsubishi i-MiEV for det amerikanske markedet, årsmodell 2012 og 2014.
2. Teknisk forklaring
Den oppgitte Mitsubishi-TSB-dokumentasjonen, publisert av NHTSA, identifiserer P1AB5 som en diagnosekode knyttet til batteriovervåking for unormal temperatur i CMU01-modulen (lavt inngangssignal). Den samme bulletindokumentasjonen lister relaterte koder for lavt temperatursignal fra andre CMU-er. Mitsubishis dokumenterte diagnostikkforløp omfatter kontroll av om DTC P1AAB er lagret i BMU etter at spesialfunksjonen «CMU ID numbering» er kjørt i BMU. Bulletinen sier: Hvis P1AAB er lagret, skal hoveddrifts-litiumionbatteriet skiftes; hvis koden ikke er lagret, er diagnosen fullført. Dokumentasjonen fastslår ingen underliggende årsak på komponentnivå utover denne diagnostikkprosedyren.
3. Berørt system
Den verifiserte dokumentasjonen viser til CMU01 og BMU. Reparasjonen som angis, dersom den dokumenterte betingelsen er oppfylt, er å skifte hoveddrifts-litiumionbatteriet.
4. Hvor alvorlig er koden?
Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
5. P1AB5 — Mulige symptomer
- Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
6. P1AB5 — Mulige årsaker
- Den verifiserte dokumentasjonen identifiserer P1AB5 som «unormal temperatur i CMU01-modulen (lavt inngangssignal)».
- En mer spesifikk grunnårsak er ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
7. P1AB5 — Kan jeg kjøre?
Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
8. P1AB5 — Kan jeg lade?
Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
9. Trygge tiltak
- Ikke forsøk å diagnostisere, demontere eller reparere høyvoltbatteriet selv.
- Få et Mitsubishi-kvalifisert verksted til å diagnostisere kjøretøyet ved hjelp av den dokumenterte BMU-prosedyren.
10. P1AB5 — Feilsøking
- Mitsubishis TSB-dokumentasjon instruerer en tekniker om å kjøre «CMU ID numbering» fra BMU-skjermbildet for spesialfunksjoner.
- Teknikeren kontrollerer deretter om DTC P1AAB er lagret i BMU.
- Hvis P1AAB er lagret, angir bulletinen at hoveddrifts-litiumionbatteriet skal skiftes.
- Hvis P1AAB ikke er lagret, sier bulletinen at diagnosen er fullført.
11. Når bør service kontaktes?
Det er hensiktsmessig å få kjøretøyet vurdert av et verksted, ettersom den dokumenterte diagnostikkprosedyren omfatter BMU og kan føre til at hoveddrifts-litiumionbatteriet må skiftes. Den oppgitte dokumentasjonen fastslår ikke om det er forsvarlig å kjøre eller lade kjøretøyet.
12. Hva verkstedet kan kontrollere
- Les av BMU-diagnosefeilkoder.
- Kjør spesialfunksjonen «CMU ID numbering» i BMU.
- Kontroller om P1AAB er lagret i BMU.
13. P1AB5 — Mulig reparasjon eller løsning
- I henhold til den refererte Mitsubishi-TSB-prosedyren skal hoveddrifts-litiumionbatteriet skiftes hvis P1AAB er lagret etter den angitte BMU-prosedyren.
- Hvis P1AAB ikke er lagret, sier den refererte prosedyren at diagnosen er fullført.
14. Berørte kjøretøy
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-19-54-004, publisert 13. mars 2019; NHTSA-produsentmelding MC-10158409: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-003, publisert 13. mars 2019; NHTSA-produsentmelding MC-10158408: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
16. Tilbakekallingsinformasjon
- Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
17. Offisiell produsentinformasjon
Verifisert offisiell dokumentasjon finnes i produsentmeldingene fra Mitsubishi, publisert av NHTSA: TSB-19-54-004 og TSB-19-54-003. De oppgitte dataene om anvendelighet omfatter Mitsubishi i-MiEV for det amerikanske markedet, årsmodell 2012 og 2014.
19. P1AB5 — Vanlige spørsmål
Hva betyr P1AB5?
Verifisert dokumentasjon i Mitsubishi-TSB-en definerer P1AB5 som «unormal temperatur i CMU01-modulen (lavt inngangssignal)».
Hvilke kjøretøy omfattes av de oppgitte dataene om anvendelighet?
Mitsubishi i-MiEV for det amerikanske markedet, årsmodell 2012 og 2014.
Hvilken reparasjon angir Mitsubishi-prosedyren?
Etter den dokumenterte prosedyren for BMU CMU ID numbering angir Mitsubishi at hoveddrifts-litiumionbatteriet skal skiftes hvis P1AAB er lagret. Hvis P1AAB ikke er lagret, sier bulletinen at diagnosen er fullført.
Er det trygt å kjøre eller lade med P1AB5?
Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.