EV Diagnostics
DA
Verificeret EV-diagnoseside

Mitsubishi P1AC2

For en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 (USA) identificeres DTC P1AC2 i Mitsubishis serviceinformation som »Battery Cooling Fan (SHT to BAT)«. Den citerede TSB instruerer teknikere i at bekræfte DTC'en med diagnosetester MB991958; hvis den er registreret, skal køleblæseren til hoveddrivbatteriet af litium-ion udskiftes.

KørselDet er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
OpladningDet er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
ServiceEt Mitsubishi-værksted med EV-kompetencer er relevant, da den verificerede reparationsanvisning vedrører køleblæseren til hoveddrivbatteriet af litium-ion.
Sikkerhed95%

Kort svar

For en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 (USA) identificeres DTC P1AC2 i Mitsubishis serviceinformation som »Battery Cooling Fan (SHT to BAT)«. Den citerede TSB instruerer teknikere i at bekræfte DTC'en med diagnosetester MB991958; hvis den er registreret, skal køleblæseren til hoveddrivbatteriet af litium-ion udskiftes.

Denne side adskiller verificeret dokumentation fra producent/myndighed fra støttemateriale. Udokumenterede årsager, reparationer eller sikkerhedskonklusioner gættes ikke.

Videovejledninger

Se videoer

Relevante videoer kan afspilles her uden at forlade diagnosesiden.

Der er endnu ikke godkendt en tilstrækkeligt relevant video, som kan indlejres, til denne diagnose.

Videoer er støttemateriale og tilsidesætter aldrig OEM- eller myndighedsdokumentation.

1. Mitsubishi P1AC2 — Betydning

For en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 (USA) identificeres DTC P1AC2 i Mitsubishis serviceinformation som »Battery Cooling Fan (SHT to BAT)«. Den citerede TSB instruerer teknikere i at bekræfte DTC'en med diagnosetester MB991958; hvis den er registreret, skal køleblæseren til hoveddrivbatteriet af litium-ion udskiftes.

2. Teknisk forklaring

Verificeret dokumentation fra Mitsubishi/NHTSA angiver, at P1AC2 evalueres, når elmotorafbryderen er ON, eller mens hoveddrivbatteriet af litium-ion oplades. Det angivne kriterium for registrering af fejlen er opfyldt i mere end 5 sekunder, mens blæseren drives, og omfatter et PWM-udgangssignal på 10 % samt betingelsen for blæserens rotationsudgang. Den fremlagte dokumentation gengiver ikke sidstnævnte betingelse fuldt ud, så yderligere teknisk fortolkning er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

3. Berørt system

Køleblæser til hoveddrivbatteriet af litium-ion.

4. Hvor alvorlig er koden?

Det er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

5. P1AC2 — Mulige symptomer

Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.

6. P1AC2 — Mulige årsager

  • Mitsubishi identificerer fejlen P1AC2 som »Battery Cooling Fan (SHT to BAT)«.
  • Den verificerede TSB instruerer i at udskifte køleblæseren til hoveddrivbatteriet af litium-ion, når bekræftelse med diagnosetester viser, at P1AC2 er registreret.
  • TSB'en tager også højde for en periodisk fejl, hvis DTC'en ikke kan bekræftes under diagnoseproceduren.

7. P1AC2 — Kan jeg køre?

Det er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

8. P1AC2 — Kan jeg oplade?

Det er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

9. Sikre handlinger

  • Få bilen diagnosticeret efter den af Mitsubishi foreskrevne procedure med diagnosetester.
  • Forsøg ikke at udføre reparationsarbejde på højspændingsbatteriet eller køleblæseren uden kvalificeret EV-servicetræning.

10. P1AC2 — Fejlfinding

  1. Brug diagnosetester MB991958 til at bekræfte, om P1AC2 er registreret, som Mitsubishi foreskriver.
  2. Hvis P1AC2 er registreret, foreskriver TSB'en udskiftning af køleblæseren i hoveddrivbatteriet af litium-ion med henvisning til servicemanualens afsnit P.54D-211.
  3. Hvis DTC'en ikke registreres under proceduren, betegner TSB'en tilstanden som en periodisk fejl og henviser teknikerne til diagnoseproceduren for periodiske fejl i Group 00.

11. Hvornår skal service kontaktes?

Et Mitsubishi-værksted med EV-kompetencer er relevant, da den verificerede reparationsanvisning vedrører køleblæseren til hoveddrivbatteriet af litium-ion.

12. Hvad værkstedet kan kontrollere

  • Bekræft P1AC2 med diagnosetester MB991958.
  • Følg Mitsubishis serviceinformation for udskiftning af køleblæseren, når DTC'en er bekræftet.
  • Hvis DTC'en ikke bekræftes, skal Mitsubishis diagnoseprocedure for periodiske fejl følges.

13. P1AC2 — Mulig reparation eller løsning

  • Når P1AC2 er bekræftet, foreskriver Mitsubishi TSB-19-54-005 udskiftning af køleblæseren til hoveddrivbatteriet af litium-ion.

14. Berørte køretøjer

Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.

15. Relaterede TSB’er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-19-54-005, offentliggjort via NHTSA som Manufacturer Communication MC-10158410-9999 (2019-03-13). Den omfatter DTC P1AC2 Battery Cooling Fan (SHT to BAT) og foreskriver bekræftelse med diagnosetester MB991958 efterfulgt af udskiftning af køleblæseren, hvis DTC'en er registreret.

16. Tilbagekaldelsesoplysninger

Der er ikke fastslået nogen tilbagekaldelsesrelation i verificeret dokumentation.

17. Officielle producentoplysninger

Officiel kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410, Mitsubishi TSB-19-54-005: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf

19. P1AC2 — Ofte stillede spørgsmål

Hvad betyder P1AC2 på en Mitsubishi i-MiEV fra 2016?

Den verificerede Mitsubishi-TSB identificerer P1AC2 som »Battery Cooling Fan (SHT to BAT)«.

Hvilken reparation foreskriver Mitsubishi, hvis P1AC2 bekræftes?

TSB'en foreskriver udskiftning af køleblæseren i hoveddrivbatteriet af litium-ion.

Kan P1AC2 opstå under opladning?

Ja. De verificerede kontrolbetingelser omfatter, at hoveddrivbatteriet af litium-ion oplades.

Er det sikkert at køre eller oplade med P1AC2?

Det er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

20. Kilder og verifikation

Mitsubishi P1AC2: For en Mitsubishi i-MiEV fra 2016 (USA)…