EV Diagnostics
NO
Verifisert EV-diagnoseside

Mitsubishi P1AC2

For en 2016 Mitsubishi i-MiEV (US) identifiseres DTC P1AC2 i Mitsubishis serviceinformasjon som «Battery Cooling Fan (SHT to BAT)». Den siterte TSB-en ber teknikere bekrefte DTC-en med diagnoseverktøy MB991958. Hvis den er registrert, skal kjøleviften til hoveddriftsbatteriet av litiumiontype skiftes ut.

KjøringDette er ennå ikke fastslått gjennom verifisert dokumentasjon.
LadingDette er ennå ikke fastslått gjennom verifisert dokumentasjon.
ServiceEt Mitsubishi-verksted med EV-kompetanse er egnet fordi den verifiserte reparasjonsanvisningen gjelder kjøleviften til hoveddriftsbatteriet av litiumiontype.
Sikkerhet95%

Kort svar

For en 2016 Mitsubishi i-MiEV (US) identifiseres DTC P1AC2 i Mitsubishis serviceinformasjon som «Battery Cooling Fan (SHT to BAT)». Den siterte TSB-en ber teknikere bekrefte DTC-en med diagnoseverktøy MB991958. Hvis den er registrert, skal kjøleviften til hoveddriftsbatteriet av litiumiontype skiftes ut.

Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.

Videoguider

Se videoer

Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.

Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.

Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.

1. Mitsubishi P1AC2 — Betydning

For en 2016 Mitsubishi i-MiEV (US) identifiseres DTC P1AC2 i Mitsubishis serviceinformasjon som «Battery Cooling Fan (SHT to BAT)». Den siterte TSB-en ber teknikere bekrefte DTC-en med diagnoseverktøy MB991958. Hvis den er registrert, skal kjøleviften til hoveddriftsbatteriet av litiumiontype skiftes ut.

2. Teknisk forklaring

Verifisert dokumentasjon fra Mitsubishi/NHTSA oppgir at P1AC2 evalueres når bryteren for den elektriske motoren står i ON, eller mens hoveddriftsbatteriet av litiumiontype lades. Det angitte kriteriet for feilvurdering er at tilstanden er til stede i mer enn 5 sekunder mens viften drives. Dette omfatter et PWM-utgangssignal på 10 % og en betingelse for viftens rotasjonsutgang. Dokumentasjonen som er oppgitt, gjengir ikke sistnevnte betingelse fullstendig, så ytterligere teknisk tolkning er ennå ikke fastslått gjennom verifisert dokumentasjon.

3. Berørt system

Kjøleviften til hoveddriftsbatteriet av litiumiontype.

4. Hvor alvorlig er koden?

Dette er ennå ikke fastslått gjennom verifisert dokumentasjon.

5. P1AC2 — Mulige symptomer

Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.

6. P1AC2 — Mulige årsaker

  • Mitsubishi identifiserer feilen P1AC2 som «Battery Cooling Fan (SHT to BAT)».
  • Den verifiserte TSB-en instruerer om å skifte ut kjøleviften til hoveddriftsbatteriet av litiumiontype når bekreftelse med diagnoseverktøy viser at P1AC2 er registrert.
  • TSB-en tar også høyde for en periodisk feil dersom DTC-en ikke kan bekreftes under diagnoseprosedyren.

7. P1AC2 — Kan jeg kjøre?

Dette er ennå ikke fastslått gjennom verifisert dokumentasjon.

8. P1AC2 — Kan jeg lade?

Dette er ennå ikke fastslått gjennom verifisert dokumentasjon.

9. Trygge tiltak

  • Få kjøretøyet diagnostisert ved hjelp av prosedyren for diagnoseverktøy som Mitsubishi angir.
  • Ikke forsøk reparasjonsarbeid på høyvoltbatteriet eller kjøleviften uten opplæring i EV-service.

10. P1AC2 — Feilsøking

  1. Bruk diagnoseverktøy MB991958 for å bekrefte om P1AC2 er registrert, slik Mitsubishi angir.
  2. Hvis P1AC2 er registrert, instruerer TSB-en om å skifte ut kjøleviften i hoveddriftsbatteriet av litiumiontype, med henvisning til verkstedhåndbok avsnitt P.54D-211.
  3. Hvis DTC-en ikke registreres under prosedyren, klassifiserer TSB-en tilstanden som en periodisk feil og viser teknikerne til diagnoseprosedyren for periodiske feil i Group 00.

11. Når bør service kontaktes?

Et Mitsubishi-verksted med EV-kompetanse er egnet fordi den verifiserte reparasjonsanvisningen gjelder kjøleviften til hoveddriftsbatteriet av litiumiontype.

12. Hva verkstedet kan kontrollere

  • Bekreft P1AC2 med diagnoseverktøy MB991958.
  • Følg Mitsubishis serviceinformasjon for utskifting av kjøleviften når DTC-en er bekreftet.
  • Hvis DTC-en ikke bekreftes, følg Mitsubishis diagnoseprosedyre for periodiske feil.

13. P1AC2 — Mulig reparasjon eller løsning

  • Når P1AC2 er bekreftet, angir Mitsubishi TSB-19-54-005 at kjøleviften til hoveddriftsbatteriet av litiumiontype skal skiftes ut.

14. Berørte kjøretøy

Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.

15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-19-54-005, publisert via NHTSA som Manufacturer Communication MC-10158410-9999 (2019-03-13). Den gjelder DTC P1AC2 Battery Cooling Fan (SHT to BAT) og angir at DTC-en skal bekreftes med diagnoseverktøy MB991958, etterfulgt av utskifting av kjøleviften dersom DTC-en er registrert.

16. Tilbakekallingsinformasjon

Ingen tilbakekallingssammenheng er fastslått av verifisert dokumentasjon.

17. Offisiell produsentinformasjon

Offisiell kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410, Mitsubishi TSB-19-54-005: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf

19. P1AC2 — Vanlige spørsmål

Hva betyr P1AC2 på en 2016 Mitsubishi i-MiEV?

Mitsubishis verifiserte TSB identifiserer P1AC2 som «Battery Cooling Fan (SHT to BAT)».

Hvilken reparasjon angir Mitsubishi hvis P1AC2 bekreftes?

TSB-en angir at kjøleviften i hoveddriftsbatteriet av litiumiontype skal skiftes ut.

Kan P1AC2 oppstå under lading?

Ja. De verifiserte kontrollbetingelsene omfatter at hoveddriftsbatteriet av litiumiontype lades.

Er det trygt å kjøre eller lade med P1AC2?

Dette er ennå ikke fastslått gjennom verifisert dokumentasjon.

20. Kilder og verifisering

Mitsubishi P1AC2: For en 2016 Mitsubishi i-MiEV (US)…