Mitsubishi P1AC2
Bei einem Mitsubishi i-MiEV von 2016 (USA) wird DTC P1AC2 in den Mitsubishi-Serviceinformationen als „Batteriekühlgebläse (SHT zu BAT)“ bezeichnet. Der angeführte TSB weist Techniker an, den DTC mit dem Diagnosegerät MB991958 zu bestätigen; ist er gesetzt, ist das Kühlgebläse der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie zu ersetzen.
Kurzantwort
Bei einem Mitsubishi i-MiEV von 2016 (USA) wird DTC P1AC2 in den Mitsubishi-Serviceinformationen als „Batteriekühlgebläse (SHT zu BAT)“ bezeichnet. Der angeführte TSB weist Techniker an, den DTC mit dem Diagnosegerät MB991958 zu bestätigen; ist er gesetzt, ist das Kühlgebläse der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie zu ersetzen.
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1. Mitsubishi P1AC2 — Bedeutung
Bei einem Mitsubishi i-MiEV von 2016 (USA) wird DTC P1AC2 in den Mitsubishi-Serviceinformationen als „Batteriekühlgebläse (SHT zu BAT)“ bezeichnet. Der angeführte TSB weist Techniker an, den DTC mit dem Diagnosegerät MB991958 zu bestätigen; ist er gesetzt, ist das Kühlgebläse der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie zu ersetzen.
2. Technische Erklärung
Verifizierte Erkenntnisse von Mitsubishi/NHTSA besagen, dass P1AC2 bei eingeschaltetem Elektromotorschalter oder während des Ladens der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie geprüft wird. Als angegebenes Beurteilungskriterium gilt ein Zustand, der länger als 5 Sekunden vorliegt, während das Gebläse angesteuert wird; dabei sind ein PWM-Ausgangssignal von 10 % und die Bedingung für den Gebläsedrehzahlausgang beteiligt. Die bereitgestellten Erkenntnisse geben die letztgenannte Bedingung nicht vollständig wieder. Eine weitergehende technische Interpretation ist daher durch verifizierte Erkenntnisse noch nicht geklärt.
3. Betroffenes System
Kühlgebläse der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie.
4. Wie ernst ist dieser Code?
Durch verifizierte Erkenntnisse noch nicht geklärt.
5. P1AC2 — Mögliche Symptome
Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.
6. P1AC2 — Mögliche Ursachen
- Mitsubishi bezeichnet den Fehler P1AC2 als „Batteriekühlgebläse (SHT zu BAT)“.
- Der verifizierte TSB weist an, das Kühlgebläse der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie zu ersetzen, wenn die Bestätigung mit dem Diagnosegerät ergibt, dass P1AC2 gesetzt ist.
- Der TSB berücksichtigt außerdem eine sporadische Störung, wenn sich der DTC während des Diagnoseverfahrens nicht bestätigen lässt.
7. P1AC2 — Kann ich damit fahren?
Durch verifizierte Erkenntnisse noch nicht geklärt.
8. P1AC2 — Kann ich laden?
Durch verifizierte Erkenntnisse noch nicht geklärt.
9. Sichere MaĂźnahmen
- Lassen Sie das Fahrzeug gemäß dem von Mitsubishi vorgeschriebenen Verfahren mit dem Diagnosegerät prüfen.
- Führen Sie keine Reparaturen an der Hochvoltbatterie oder am Kühlgebläse durch, wenn Sie nicht über eine entsprechende Qualifikation für den EV-Service verfügen.
10. P1AC2 — Fehlersuche
- Mit dem Diagnosegerät MB991958 prüfen, ob P1AC2 gesetzt ist, wie von Mitsubishi vorgegeben.
- Ist P1AC2 gesetzt, weist der TSB an, das Kühlgebläse in der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie zu ersetzen; verwiesen wird auf den Abschnitt P.54D-211 des Werkstatthandbuchs.
- Wird der DTC während des Verfahrens nicht gesetzt, stuft der TSB den Zustand als sporadische Störung ein und verweist Techniker auf das Diagnoseverfahren für sporadische Störungen in Gruppe 00.
11. Wann Service kontaktieren?
Ein auf Mitsubishi-Elektrofahrzeuge qualifizierter Servicebetrieb ist geeignet, da sich die verifizierte Reparaturvorgabe auf das Kühlgebläse der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie bezieht.
12. Was die Werkstatt prĂĽfen kann
- P1AC2 mit dem Diagnosegerät MB991958 bestätigen.
- Bei bestätigtem DTC die Mitsubishi-Serviceinformationen zum Austausch des Kühlgebläses befolgen.
- Wird der DTC nicht bestätigt, das Mitsubishi-Diagnoseverfahren für sporadische Störungen befolgen.
13. P1AC2 — Mögliche Reparatur oder Lösung
- Bei bestätigtem P1AC2 weist Mitsubishi TSB-19-54-005 an, das Kühlgebläse der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie zu ersetzen.
14. Betroffene Fahrzeuge
Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.
15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins
- Mitsubishi TSB-19-54-005, über NHTSA veröffentlicht als Manufacturer Communication MC-10158410-9999 (2019-03-13). Der TSB betrifft DTC P1AC2 Battery Cooling Fan (SHT to BAT) und weist an, den Fehler mit dem Diagnosegerät MB991958 zu bestätigen und bei gesetztem DTC anschließend das Kühlgebläse zu ersetzen.
16. RĂĽckrufinformationen
Durch verifizierte Nachweise ist kein RĂĽckrufzusammenhang festgestellt.
17. Offizielle Herstellerinformationen
Offizielle Quelle: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10158410, Mitsubishi TSB-19-54-005: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
19. P1AC2 — Häufig gestellte Fragen
Was bedeutet P1AC2 bei einem Mitsubishi i-MiEV von 2016?
Der verifizierte Mitsubishi-TSB bezeichnet P1AC2 als „Batteriekühlgebläse (SHT zu BAT)“.
Welche Reparatur schreibt Mitsubishi vor, wenn P1AC2 bestätigt wird?
Der TSB weist an, das Kühlgebläse in der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie zu ersetzen.
Kann P1AC2 während des Ladevorgangs auftreten?
Ja. Zu den verifizierten Prüfbedingungen gehört, dass die Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie geladen wird.
Ist es sicher, mit P1AC2 zu fahren oder zu laden?
Durch verifizierte Erkenntnisse noch nicht geklärt.