EV Diagnostics
DA
Verificeret EV-diagnoseside

Mitsubishi P1B30

For verificeret anvendelighed på Mitsubishi i-MiEV fra 2012 og 2014 på det amerikanske marked angiver Mitsubishis officielle diagnostiske TSB-instruktioner, at BMU'en (Battery Management Unit) skal udskiftes, hvis P1B30 er lagret i EV-ECU'en.

KørselEndnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
OpladningEndnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
ServiceDet er relevant at få bilen undersøgt på et værksted, fordi Mitsubishis verificerede procedure foreskriver udskiftning af BMU'en, når P1B30 er lagret i EV-ECU'en.
Sikkerhed95%

Kort svar

For verificeret anvendelighed på Mitsubishi i-MiEV fra 2012 og 2014 på det amerikanske marked angiver Mitsubishis officielle diagnostiske TSB-instruktioner, at BMU'en (Battery Management Unit) skal udskiftes, hvis P1B30 er lagret i EV-ECU'en.

Denne side adskiller verificeret dokumentation fra producent/myndighed fra støttemateriale. Udokumenterede årsager, reparationer eller sikkerhedskonklusioner gættes ikke.

Videovejledninger

Se videoer

Relevante videoer kan afspilles her uden at forlade diagnosesiden.

Der er endnu ikke godkendt en tilstrækkeligt relevant video, som kan indlejres, til denne diagnose.

Videoer er støttemateriale og tilsidesætter aldrig OEM- eller myndighedsdokumentation.

1. Mitsubishi P1B30 — Betydning

For verificeret anvendelighed på Mitsubishi i-MiEV fra 2012 og 2014 på det amerikanske marked angiver Mitsubishis officielle diagnostiske TSB-instruktioner, at BMU'en (Battery Management Unit) skal udskiftes, hvis P1B30 er lagret i EV-ECU'en.

2. Teknisk forklaring

P1B30 er dokumenteret i officielle Mitsubishi-producentmeddelelser indsendt til NHTSA. I diagnosticeringens trin 3 instruerer Mitsubishi i at bruge diagnosetester MB991958 til at kontrollere, om P1B30 er lagret i EV-ECU'en. Hvis koden er lagret, skal BMU'en udskiftes. Hvis den ikke er lagret, fortsætter proceduren til trin 4, hvor teknikeren kontrollerer for P1AAB i BMU'en ved hjælp af specialfunktionen til CMU ID-nummerering. Den leverede dokumentation fastslår ikke en almindeligt forståelig fejlbeskrivelse for P1B30 ud over dette diagnostiske beslutningsforløb.

3. Berørt system

Den verificerede dokumentation identificerer EV-ECU'en som det modul, hvor P1B30 kontrolleres, og angiver, at BMU'en skal udskiftes, når P1B30 er lagret. En mere specifik beskrivelse af det berørte system er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

4. Hvor alvorlig er koden?

Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

5. P1B30 — Mulige symptomer

Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.

6. P1B30 — Mulige årsager

  • Mitsubishis officielle diagnostiske instruktioner behandler P1B30 lagret i EV-ECU'en som en betingelse for udskiftning af BMU'en. Den underliggende fejlmekanisme er endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

7. P1B30 — Kan jeg køre?

Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

8. P1B30 — Kan jeg oplade?

Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

9. Sikre handlinger

  • Få bilen undersøgt af en kvalificeret Mitsubishi-servicepartner med speciale i elbiler ved hjælp af den specificerede diagnosticeringsprocedure.
  • Forsøg ikke selv at udføre reparationsarbejde på højspændingsbatteriet eller BMU'en.

10. P1B30 — Fejlfinding

  1. En kvalificeret tekniker bruger diagnosetester MB991958 til at kontrollere, om P1B30 er lagret i EV-ECU'en.
  2. Hvis P1B30 er lagret i EV-ECU'en, er den officielle instruktion at udskifte BMU'en.
  3. Hvis P1B30 ikke er lagret, fortsætter den officielle procedure til trin 4, hvor det kontrolleres, om P1AAB er lagret i BMU'en ved hjælp af specialfunktionen til CMU ID-nummerering.

11. Hvornår skal service kontaktes?

Det er relevant at få bilen undersøgt på et værksted, fordi Mitsubishis verificerede procedure foreskriver udskiftning af BMU'en, når P1B30 er lagret i EV-ECU'en.

12. Hvad værkstedet kan kontrollere

  • Kontrollér status for P1B30 i EV-ECU'en med diagnosetester MB991958.
  • Når P1B30 ikke er lagret, skal specialfunktionen til CMU ID-nummerering i BMU'en køres, og der skal kontrolleres for P1AAB som anvist i den citerede procedure.

13. P1B30 — Mulig reparation eller løsning

  • Hvis P1B30 er lagret i EV-ECU'en, foreskriver Mitsubishis diagnostiske TSB-instruktioner udskiftning af BMU'en.
  • Yderligere reparationsresultater for forløbet, hvor P1B30 ikke er lagret, er ikke fuldt fastslået på grundlag af den leverede dokumentation.

14. Berørte køretøjer

Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.

15. Relaterede TSB’er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-19-54-004, offentliggjort den 13. marts 2019; NHTSA-producentmeddelelse MC-10158409. Den omfatter kontrollen af P1B30 i EV-ECU'en og foreskriver udskiftning af BMU'en, hvis koden er lagret.
  • Mitsubishi TSB-19-54-003, offentliggjort den 13. marts 2019; NHTSA-producentmeddelelse MC-10158408. Den omfatter det samme P1B30-diagnostiske beslutningsforløb som beskrevet i den leverede dokumentation.

16. Tilbagekaldelsesoplysninger

Der er ikke fastslået nogen tilbagekaldelsesrelation i verificeret dokumentation.

17. Officielle producentoplysninger

Verificerede officielle kilder: Mitsubishi-producentmeddelelser MC-10158409 (TSB-19-54-004) og MC-10158408 (TSB-19-54-003), offentliggjort af NHTSA, begge den 13. marts 2019. Verificeret anvendelighed som oplyst: Mitsubishi i-MiEV fra 2012 og 2014 på det amerikanske marked.

19. P1B30 — Ofte stillede spørgsmål

Hvad instruerer Mitsubishi i, når P1B30 er lagret i EV-ECU'en?

Udskift BMU'en i henhold til den diagnosticeringsprocedure, der er beskrevet i den citerede Mitsubishi-TSB.

Hvad sker der, hvis P1B30 ikke er lagret?

Proceduren fortsætter til trin 4, hvor der kontrolleres for P1AAB i BMU'en ved hjælp af specialfunktionen til CMU ID-nummerering.

Kan jeg trygt køre eller oplade med P1B30?

Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

20. Kilder og verifikation

Mitsubishi P1B30: For verificeret anvendelighed på…