Mitsubishi P1B30
FĂĽr die nachweisliche Anwendbarkeit bei Mitsubishi i-MiEV des US-Markts der Modelljahre 2012 und 2014 schreiben die offiziellen Mitsubishi-TSB-Diagnoseanweisungen vor, die BMU (Batteriemanagementeinheit) zu ersetzen, wenn P1B30 im EV-ECU gespeichert ist.
Kurzantwort
FĂĽr die nachweisliche Anwendbarkeit bei Mitsubishi i-MiEV des US-Markts der Modelljahre 2012 und 2014 schreiben die offiziellen Mitsubishi-TSB-Diagnoseanweisungen vor, die BMU (Batteriemanagementeinheit) zu ersetzen, wenn P1B30 im EV-ECU gespeichert ist.
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1. Mitsubishi P1B30 — Bedeutung
FĂĽr die nachweisliche Anwendbarkeit bei Mitsubishi i-MiEV des US-Markts der Modelljahre 2012 und 2014 schreiben die offiziellen Mitsubishi-TSB-Diagnoseanweisungen vor, die BMU (Batteriemanagementeinheit) zu ersetzen, wenn P1B30 im EV-ECU gespeichert ist.
2. Technische Erklärung
P1B30 ist in offiziellen Hersteller-Mitteilungen von Mitsubishi dokumentiert, die bei der NHTSA eingereicht wurden. In Diagnoseschritt 3 weist Mitsubishi an, mit dem Diagnosegerät MB991958 zu prüfen, ob P1B30 im EV-ECU gespeichert ist. Ist der Code gespeichert, ist die Anweisung, die BMU zu ersetzen. Ist er nicht gespeichert, wird das Verfahren mit Schritt 4 fortgesetzt. Dort prüft der Techniker mithilfe der Sonderfunktion zur CMU-ID-Nummerierung, ob P1AAB in der BMU gespeichert ist. Die bereitgestellten Belege definieren P1B30 nicht in allgemein verständlicher Sprache über diesen diagnostischen Entscheidungsweg hinaus.
3. Betroffenes System
Die verifizierten Belege nennen das EV-ECU als Steuergerät, in dem P1B30 geprüft wird, und schreiben den Austausch der BMU vor, wenn P1B30 gespeichert ist. Eine genauere Beschreibung des betroffenen Systems ist durch verifizierte Belege noch nicht geklärt.
4. Wie ernst ist dieser Code?
Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt.
5. P1B30 — Mögliche Symptome
Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.
6. P1B30 — Mögliche Ursachen
- Die offiziellen Mitsubishi-Diagnoseanweisungen sehen einen im EV-ECU gespeicherten P1B30 als Bedingung für den Austausch der BMU an. Der zugrunde liegende Fehlermechanismus ist durch verifizierte Belege noch nicht geklärt.
7. P1B30 — Kann ich damit fahren?
Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt.
8. P1B30 — Kann ich laden?
Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt.
9. Sichere MaĂźnahmen
- Lassen Sie das Fahrzeug von einem qualifizierten Mitsubishi-EV-Servicebetrieb nach dem vorgeschriebenen Diagnoseverfahren ĂĽberprĂĽfen.
- FĂĽhren Sie keine Reparaturarbeiten an der Hochvoltbatterie oder BMU selbst durch.
10. P1B30 — Fehlersuche
- Ein qualifizierter Techniker prüft mit dem Diagnosegerät MB991958, ob P1B30 im EV-ECU gespeichert ist.
- Wenn P1B30 im EV-ECU gespeichert ist, lautet die offizielle Anweisung, die BMU zu ersetzen.
- Wenn P1B30 nicht gespeichert ist, wird das offizielle Verfahren mit Schritt 4 fortgesetzt. Dabei prĂĽft der Techniker mithilfe der Sonderfunktion zur CMU-ID-Nummerierung, ob P1AAB in der BMU gespeichert ist.
11. Wann Service kontaktieren?
Eine ĂśberprĂĽfung durch den Service ist angebracht, da das verifizierte Mitsubishi-Verfahren den Austausch der BMU vorschreibt, wenn P1B30 im EV-ECU gespeichert ist.
12. Was die Werkstatt prĂĽfen kann
- Prüfen Sie mit dem Diagnosegerät MB991958, ob P1B30 im EV-ECU gespeichert ist.
- Wenn P1B30 nicht gespeichert ist, fĂĽhren Sie wie im zitierten Verfahren beschrieben die Sonderfunktion zur CMU-ID-Nummerierung der BMU aus und prĂĽfen Sie, ob P1AAB gespeichert ist.
13. P1B30 — Mögliche Reparatur oder Lösung
- Bei einem im EV-ECU gespeicherten P1B30 schreiben die Mitsubishi-TSB-Diagnoseanweisungen den Austausch der BMU vor.
- Weitere Reparaturergebnisse für den Zweig, in dem P1B30 nicht gespeichert ist, sind anhand der bereitgestellten Belege nicht vollständig geklärt.
14. Betroffene Fahrzeuge
Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.
15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins
- Mitsubishi TSB-19-54-004, veröffentlicht am 13. März 2019; NHTSA-Hersteller-Mitteilung MC-10158409. Sie enthält die Prüfung von P1B30 im EV-ECU und weist den Austausch der BMU an, wenn der Code gespeichert ist.
- Mitsubishi TSB-19-54-003, veröffentlicht am 13. März 2019; NHTSA-Hersteller-Mitteilung MC-10158408. Sie enthält denselben bereitgestellten diagnostischen Entscheidungsweg für P1B30.
16. RĂĽckrufinformationen
Durch verifizierte Nachweise ist kein RĂĽckrufzusammenhang festgestellt.
17. Offizielle Herstellerinformationen
Verifizierte offizielle Quellen: die auf der NHTSA-Website veröffentlichten Hersteller-Mitteilungen von Mitsubishi MC-10158409 (TSB-19-54-004) und MC-10158408 (TSB-19-54-003), beide veröffentlicht am 13. März 2019. Verifizierte Anwendbarkeit laut bereitgestellten Angaben: Mitsubishi i-MiEV des US-Markts der Modelljahre 2012 und 2014.
19. P1B30 — Häufig gestellte Fragen
Was schreibt Mitsubishi vor, wenn P1B30 im EV-ECU gespeichert ist?
Ersetzen Sie die BMU gemäß dem zitierten Diagnoseverfahren von Mitsubishi.
Was passiert, wenn P1B30 nicht gespeichert ist?
Das Verfahren wird mit Schritt 4 fortgesetzt. Dabei wird mithilfe der Sonderfunktion zur CMU-ID-Nummerierung geprĂĽft, ob P1AAB in der BMU gespeichert ist.
Kann ich mit P1B30 sicher fahren oder laden?
Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt.