Mitsubishi P1B30
Pour les Mitsubishi i-MiEV des années-modèles 2012 et 2014 dont l’applicabilité sur le marché américain a été vérifiée, les instructions de diagnostic officielles de Mitsubishi indiquent que si le code P1B30 est enregistré dans l’EV-ECU, il faut remplacer le BMU (Battery Management Unit).
RĂ©ponse rapide
Pour les Mitsubishi i-MiEV des années-modèles 2012 et 2014 dont l’applicabilité sur le marché américain a été vérifiée, les instructions de diagnostic officielles de Mitsubishi indiquent que si le code P1B30 est enregistré dans l’EV-ECU, il faut remplacer le BMU (Battery Management Unit).
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
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1. Mitsubishi P1B30 — Signification
Pour les Mitsubishi i-MiEV des années-modèles 2012 et 2014 dont l’applicabilité sur le marché américain a été vérifiée, les instructions de diagnostic officielles de Mitsubishi indiquent que si le code P1B30 est enregistré dans l’EV-ECU, il faut remplacer le BMU (Battery Management Unit).
2. Explication technique
Le code P1B30 est documenté dans des communications officielles du constructeur Mitsubishi soumises à la NHTSA. À l’étape 3 du diagnostic, Mitsubishi indique d’utiliser l’outil de diagnostic MB991958 pour vérifier si le code P1B30 est enregistré dans l’EV-ECU. S’il l’est, il faut remplacer le BMU. S’il ne l’est pas, la procédure passe à l’étape 4, où le technicien recherche le code P1AAB dans le BMU au moyen de la fonction spéciale de numérotation des ID CMU. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir une définition du défaut P1B30 en langage courant au-delà de cette séquence de décisions de diagnostic.
3. Système concerné
Les éléments vérifiés indiquent que l’EV-ECU est le module dans lequel le code P1B30 est vérifié et précisent que le BMU doit être remplacé lorsque le code P1B30 est enregistré. Une description plus précise du système concerné n’a pas encore été établie par des éléments vérifiés.
4. Gravité du code
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
5. P1B30 — Symptômes possibles
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
6. P1B30 — Causes possibles
- Les instructions de diagnostic officielles de Mitsubishi considèrent qu’un code P1B30 enregistré dans l’EV-ECU justifie le remplacement du BMU. Le mécanisme sous-jacent de la défaillance n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
7. P1B30 — Puis-je conduire ?
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
8. P1B30 — Puis-je recharger ?
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
9. Actions sûres
- Faire évaluer le véhicule par un prestataire qualifié pour l’entretien des véhicules électriques Mitsubishi, en suivant la procédure de diagnostic spécifiée.
- Ne pas tenter de réparer soi-même la batterie haute tension ou le BMU.
10. P1B30 — Dépannage
- Un technicien qualifié utilise l’outil de diagnostic MB991958 pour vérifier si le code P1B30 est enregistré dans l’EV-ECU.
- Si le code P1B30 est enregistré dans l’EV-ECU, les instructions officielles préconisent de remplacer le BMU.
- Si le code P1B30 n’est pas enregistré, la procédure officielle passe à l’étape 4 et consiste à rechercher le code P1AAB dans le BMU au moyen de la fonction spéciale de numérotation des ID CMU.
11. Quand contacter le service ?
Une évaluation par un réparateur est appropriée, car la procédure Mitsubishi vérifiée prescrit le remplacement du BMU lorsque le code P1B30 est enregistré dans l’EV-ECU.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Vérifier l’état du code P1B30 dans l’EV-ECU à l’aide de l’outil de diagnostic MB991958.
- Lorsque le code P1B30 n’est pas enregistré, exécuter la fonction spéciale de numérotation des ID CMU du BMU et rechercher le code P1AAB, conformément à la procédure citée.
13. P1B30 — Réparation ou résolution possible
- Lorsque le code P1B30 est enregistré dans l’EV-ECU, les instructions de diagnostic du bulletin de service technique Mitsubishi préconisent le remplacement du BMU.
- Les résultats des réparations pour la branche où le code P1B30 n’est pas présent ne sont pas entièrement établis par les éléments fournis.
14. Véhicules concernés
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
15. TSB / bulletins de service associés
- Mitsubishi TSB-19-54-004, publié le 13 mars 2019 ; communication du constructeur à la NHTSA MC-10158409. Il comprend la vérification du code P1B30 dans l’EV-ECU et prescrit le remplacement du BMU si le code est enregistré.
- Mitsubishi TSB-19-54-003, publié le 13 mars 2019 ; communication du constructeur à la NHTSA MC-10158408. Il comprend la même séquence de décisions de diagnostic P1B30 fournie.
16. Informations de rappel
Aucun lien avec un rappel n’est établi par des preuves vérifiées.
17. Informations officielles du constructeur
Sources officielles vérifiées : communications du constructeur Mitsubishi hébergées par la NHTSA, MC-10158409 (TSB-19-54-004) et MC-10158408 (TSB-19-54-003), toutes deux publiées le 13 mars 2019. Applicabilité vérifiée fournie : Mitsubishi i-MiEV des années-modèles 2012 et 2014 commercialisées aux États-Unis.
19. P1B30 — Questions fréquentes
Que préconise Mitsubishi lorsque le code P1B30 est enregistré dans l’EV-ECU ?
Remplacer le BMU, conformément à la procédure de diagnostic du bulletin de service technique Mitsubishi cité.
Que se passe-t-il si le code P1B30 n’est pas enregistré ?
La procédure passe à l’étape 4, qui consiste à rechercher le code P1AAB dans le BMU au moyen de la fonction spéciale de numérotation des ID CMU.
Puis-je conduire ou recharger le véhicule en toute sécurité avec le code P1B30 ?
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.