Mitsubishi P1C02
For Mitsubishi i‑MiEV-modeller fra 2012–2013 i USA angiver DTC P1C02 en unormal udgangsspænding fra DC-DC-konverteren. Det verificerede vurderingskriterium er en udgangsspænding på B-terminalen over 16.0 V, mens EV-ECU'en tillader drift af DC-DC-konverteren. Den dokumenterede failsafe-funktion standser DC-DC-konverterens udgang.
Kort svar
For Mitsubishi i‑MiEV-modeller fra 2012–2013 i USA angiver DTC P1C02 en unormal udgangsspænding fra DC-DC-konverteren. Det verificerede vurderingskriterium er en udgangsspænding på B-terminalen over 16.0 V, mens EV-ECU'en tillader drift af DC-DC-konverteren. Den dokumenterede failsafe-funktion standser DC-DC-konverterens udgang.
Denne side adskiller verificeret dokumentation fra producent/myndighed fra støttemateriale. Udokumenterede årsager, reparationer eller sikkerhedskonklusioner gættes ikke.
Se videoer
Relevante videoer kan afspilles her uden at forlade diagnosesiden.
Der er endnu ikke godkendt en tilstrækkeligt relevant video, som kan indlejres, til denne diagnose.
Videoer er støttemateriale og tilsidesætter aldrig OEM- eller myndighedsdokumentation.
1. Mitsubishi P1C02 — Betydning
For Mitsubishi i‑MiEV-modeller fra 2012–2013 i USA angiver DTC P1C02 en unormal udgangsspænding fra DC-DC-konverteren. Det verificerede vurderingskriterium er en udgangsspænding på B-terminalen over 16.0 V, mens EV-ECU'en tillader drift af DC-DC-konverteren. Den dokumenterede failsafe-funktion standser DC-DC-konverterens udgang.
2. Teknisk forklaring
EV-ECU'en overvåger DC-DC-konverterens drift. P1C02 vurderes som til stede, når DC-DC-konverterens udgang, målt på B-terminalen, overstiger 16.0 V. Producentens serviceinformation angiver fejl i DC-DC-konverteren som den sandsynlige årsag. Samme kilde omtaler også P1C22 som en separat DTC for unormal DC-DC-udgangsspænding, men P1C22 har et andet angivet kriterium: registrering af en fejl i kredsløbet til unormal overspændingsregistrering i udgangssektionen et forudbestemt antal gange eller flere.
3. Berørt system
DC-DC-konverterens udgangssektion og EV-ECU'ens overvågning.
4. Hvor alvorlig er koden?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation. Den dokumenterede failsafe-funktion standser dog DC-DC-konverterens udgang, når denne fejl er til stede.
5. P1C02 — Mulige symptomer
- DC-DC-konverterens udgang standses af den dokumenterede failsafe-funktion.
6. P1C02 — Mulige årsager
- Fejl i DC-DC-konverteren.
7. P1C02 — Kan jeg køre?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
8. P1C02 — Kan jeg oplade?
Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
9. Sikre handlinger
- Få bilen undersøgt af et kvalificeret Mitsubishi-elbilværksted.
- Forsøg ikke selv at udføre reparationer på højspændingssystemet eller DC-DC-konverteren.
10. P1C02 — Fejlfinding
- Brug relevante fabrikantens diagnosticeringsprocedurer til at kontrollere igen, om DTC'en registreres.
- Kontrollér DC-DC-konverterens udgangsspænding under den angivne kontrolbetingelse: EV-ECU'en tillader drift af DC-DC-konverteren.
- For P1C02 er den verificerede vurderingsgrænse en spænding på B-terminalen over 16.0 V.
11. Hvornår skal service kontaktes?
Det er relevant at få bilen serviceret, fordi producentinformationen angiver en defekt DC-DC-konverter som den sandsynlige årsag og oplyser, at failsafe-funktionen standser konverterens udgang.
12. Hvad værkstedet kan kontrollere
- Kontrollér igen, om fejlkoden er registreret.
- Vurdér DC-DC-konverterens udgangsspænding på B-terminalen under de specificerede driftsforhold.
- Diagnosticér DC-DC-konverteren i overensstemmelse med Mitsubishis serviceinformation.
13. P1C02 — Mulig reparation eller løsning
- Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation. Den verificerede kilde angiver fejl i DC-DC-konverteren som den sandsynlige årsag, men dokumenterer ikke et bekræftet reparationsresultat i det fremlagte materiale.
14. Berørte køretøjer
Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.
15. Relaterede TSB’er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-20-54-003, offentliggjort via NHTSA den 2020-04-22 (NHTSA-producentmeddelelse, PDF 10175779). Den dokumenterer diagnosticering af unormal DC-DC-udgangsspænding, P1C02, for de relevante køretøjsoplysninger, der er fremlagt.
16. Tilbagekaldelsesoplysninger
- Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
17. Officielle producentoplysninger
Verificeret officiel kilde: Mitsubishi-producentmeddelelse TSB-20-54-003, hostet af NHTSA: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C02 — Ofte stillede spørgsmål
Hvad betyder P1C02 på en Mitsubishi i-MiEV?
For den verificerede anvendelse på amerikanske i-MiEV-modeller fra 2012–2013 betyder det unormal udgangsspænding fra DC-DC-konverteren. Det angivne kriterium for P1C02 er, at spændingen på B-terminalen er over 16.0 V, mens EV-ECU'en tillader drift af DC-DC-konverteren.
Hvad sker der, når P1C02 registreres?
Den dokumenterede failsafe- og backupfunktion standser udgangen fra DC-DC-konverteren.
Hvad er den dokumenterede sandsynlige årsag til P1C02?
Det fremlagte Mitsubishi-servicemateriale angiver fejl i DC-DC-konverteren som den sandsynlige årsag.
Er P1C02 det samme som P1C22?
Nej. Kilden grupperer begge som DTC'er for unormal DC-DC-udgangsspænding, men angiver forskellige vurderingskriterier. P1C02 er knyttet til en udgangsspænding over 16.0 V; P1C22 er knyttet til en fejl i kredsløbet til unormal overspændingsregistrering i udgangssektionen, som registreres et forudbestemt antal gange eller flere.