Mitsubishi P1C02
En los Mitsubishi i-MiEV de EE. UU. de 2012–2013, el DTC P1C02 indica un voltaje de salida anormal del convertidor DC-DC. El criterio de evaluación verificado es un voltaje de salida en el terminal B superior a 16.0 V mientras la EV-ECU permite el funcionamiento del convertidor DC-DC. La función de seguridad documentada detiene la salida del convertidor DC-DC.
Respuesta rápida
En los Mitsubishi i-MiEV de EE. UU. de 2012–2013, el DTC P1C02 indica un voltaje de salida anormal del convertidor DC-DC. El criterio de evaluación verificado es un voltaje de salida en el terminal B superior a 16.0 V mientras la EV-ECU permite el funcionamiento del convertidor DC-DC. La función de seguridad documentada detiene la salida del convertidor DC-DC.
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1. Mitsubishi P1C02 — Significado
En los Mitsubishi i-MiEV de EE. UU. de 2012–2013, el DTC P1C02 indica un voltaje de salida anormal del convertidor DC-DC. El criterio de evaluación verificado es un voltaje de salida en el terminal B superior a 16.0 V mientras la EV-ECU permite el funcionamiento del convertidor DC-DC. La función de seguridad documentada detiene la salida del convertidor DC-DC.
2. Explicación técnica
La EV-ECU supervisa el funcionamiento del convertidor DC-DC. P1C02 se determina cuando la salida del convertidor DC-DC, medida en el terminal B, supera los 16.0 V. La información de servicio del fabricante identifica una falla del convertidor DC-DC como causa probable. La misma fuente también aborda P1C22 como un DTC distinto de voltaje de salida anormal del convertidor DC-DC, pero P1C22 utiliza un criterio indicado diferente: la detección de una falla en el circuito de detección de anomalías por sobretensión de la sección de salida un número predeterminado de veces o más.
3. Sistema afectado
Sección de salida del convertidor DC-DC y supervisión de la EV-ECU.
4. Gravedad del código
Aún no se ha establecido mediante evidencia verificada. Sin embargo, la función de seguridad documentada detiene la salida del convertidor DC-DC cuando esta falla está presente.
5. P1C02 — Síntomas posibles
- La función de seguridad documentada detiene la salida del convertidor DC-DC.
6. P1C02 — Posibles causas
- Falla del convertidor DC-DC.
7. P1C02 — ¿Puedo conducir?
Aún no se ha establecido mediante evidencia verificada.
8. P1C02 — ¿Puedo cargar?
Aún no se ha establecido mediante evidencia verificada.
9. Acciones seguras
- Solicite un diagnóstico a un proveedor de servicio de vehículos eléctricos Mitsubishi calificado.
- No intente realizar por su cuenta procedimientos de reparación del sistema de alto voltaje ni del convertidor DC-DC.
10. P1C02 — Solución de problemas
- Utilice los procedimientos de diagnóstico adecuados del fabricante para volver a comprobar si se establece el DTC.
- Verifique el funcionamiento del voltaje de salida del convertidor DC-DC bajo la condición de comprobación indicada: la EV-ECU permite el funcionamiento del convertidor DC-DC.
- Para P1C02, el umbral de evaluación verificado es un voltaje en el terminal B superior a 16.0 V.
11. ¿Cuándo contactar al servicio?
Es apropiado solicitar servicio porque la información del fabricante identifica una falla del convertidor DC-DC como causa probable e indica que la función de seguridad detiene la salida del convertidor.
12. Qué puede revisar el centro de servicio
- Vuelva a comprobar si aparece el código de diagnóstico de falla.
- Evalúe el voltaje de salida del convertidor DC-DC en el terminal B bajo la condición de funcionamiento especificada.
- Diagnostique el convertidor DC-DC de acuerdo con la información de servicio de Mitsubishi.
13. P1C02 — Posible reparación o solución
- Aún no se ha establecido mediante evidencia verificada. La fuente verificada identifica una falla del convertidor DC-DC como causa probable, pero la evidencia proporcionada no incluye un resultado de reparación confirmado.
14. Vehículos afectados
Aún no establecido por evidencia verificada.
15. TSB / boletines de servicio relacionados
- Mitsubishi TSB-20-54-003, publicado a través de NHTSA el 2020-04-22 (PDF de comunicación del fabricante de NHTSA 10175779). Documenta el diagnóstico de voltaje de salida anormal del convertidor DC-DC P1C02 para la información del vehículo aplicable proporcionada.
16. Información de retiradas
- Aún no se ha establecido mediante evidencia verificada.
17. Información oficial del fabricante
Fuente oficial verificada: comunicación del fabricante Mitsubishi alojada por NHTSA, TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C02 — Preguntas frecuentes
¿Qué significa P1C02 en un Mitsubishi i-MiEV?
Para la aplicabilidad verificada de los i-MiEV de EE. UU. de 2012–2013, significa voltaje de salida anormal del convertidor DC-DC. El criterio indicado para P1C02 es un voltaje en el terminal B superior a 16.0 V mientras la EV-ECU permite el funcionamiento del convertidor DC-DC.
¿Qué ocurre cuando se detecta P1C02?
La función de seguridad y respaldo documentada detiene la salida del convertidor DC-DC.
¿Cuál es la causa probable documentada de P1C02?
La documentación de servicio de Mitsubishi proporcionada identifica una falla del convertidor DC-DC como causa probable.
¿P1C02 es lo mismo que P1C22?
No. La fuente agrupa ambos como DTC de voltaje de salida anormal del convertidor DC-DC, pero indica criterios de evaluación diferentes. P1C02 está asociado con un voltaje de salida superior a 16.0 V; P1C22 está asociado con una falla del circuito de detección de anomalías por sobretensión de la sección de salida, detectada un número predeterminado de veces o más.