Mitsubishi P1C02
For Mitsubishi i‑MiEV-modeller fra 2012–2013 i USA indikerer DTC P1C02 unormal utgangsspenning fra DC-DC-omformeren. Det verifiserte vurderingskriteriet er utgangsspenning på B-terminalen over 16.0 V mens EV-ECU-en tillater drift av DC-DC-omformeren. Den dokumenterte failsafefunksjonen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren.
Kort svar
For Mitsubishi i‑MiEV-modeller fra 2012–2013 i USA indikerer DTC P1C02 unormal utgangsspenning fra DC-DC-omformeren. Det verifiserte vurderingskriteriet er utgangsspenning på B-terminalen over 16.0 V mens EV-ECU-en tillater drift av DC-DC-omformeren. Den dokumenterte failsafefunksjonen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren.
Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.
Se videoer
Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.
Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.
Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.
1. Mitsubishi P1C02 — Betydning
For Mitsubishi i‑MiEV-modeller fra 2012–2013 i USA indikerer DTC P1C02 unormal utgangsspenning fra DC-DC-omformeren. Det verifiserte vurderingskriteriet er utgangsspenning på B-terminalen over 16.0 V mens EV-ECU-en tillater drift av DC-DC-omformeren. Den dokumenterte failsafefunksjonen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren.
2. Teknisk forklaring
EV-ECU-en overvåker driften av DC-DC-omformeren. P1C02 vurderes som registrert når utgangen fra DC-DC-omformeren, målt på B-terminalen, overstiger 16.0 V. Produsentens serviceinformasjon angir feil i DC-DC-omformeren som den sannsynlige årsaken. Den samme kilden omtaler også P1C22 som en separat DTC for unormal utgangsspenning fra DC-DC-omformeren, men P1C22 har et annet angitt kriterium: at en feil i kretsen for unormal overspenningsdeteksjon i utgangsdelen registreres et forhåndsbestemt antall ganger eller mer.
3. Berørt system
Utgangsdelen av DC-DC-omformeren og overvåkingen i EV-ECU-en.
4. Hvor alvorlig er koden?
Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon. Den dokumenterte failsafefunksjonen stanser imidlertid utgangen fra DC-DC-omformeren når denne feilen er til stede.
5. P1C02 — Mulige symptomer
- Utgangen fra DC-DC-omformeren stanses av den dokumenterte failsafefunksjonen.
6. P1C02 — Mulige årsaker
- Feil i DC-DC-omformeren.
7. P1C02 — Kan jeg kjøre?
Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
8. P1C02 — Kan jeg lade?
Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
9. Trygge tiltak
- Bestill feilsøking hos et kvalifisert Mitsubishi EV-verksted.
- Ikke forsøk å utføre reparasjoner på høyspenningssystemet eller DC-DC-omformeren selv.
10. P1C02 — Feilsøking
- Bruk egnede diagnoseprosedyrer fra produsenten for å kontrollere på nytt om DTC-en registreres.
- Kontroller at DC-DC-omformerens utgangsspenning fungerer som den skal under det angitte kontrollvilkåret: EV-ECU-en tillater drift av DC-DC-omformeren.
- For P1C02 er den verifiserte vurderingsgrensen B-terminalspenning over 16.0 V.
11. Når bør service kontaktes?
Det er hensiktsmessig å oppsøke verksted fordi produsentens informasjon angir en defekt DC-DC-omformer som den sannsynlige årsaken og opplyser at failsafefunksjonen stanser utgangen fra omformeren.
12. Hva verkstedet kan kontrollere
- Kontroller på nytt om diagnosefeilkoden er registrert.
- Kontroller utgangsspenningen fra DC-DC-omformeren på B-terminalen under det angitte driftsvilkåret.
- Feilsøk DC-DC-omformeren i samsvar med Mitsubishis serviceinformasjon.
13. P1C02 — Mulig reparasjon eller løsning
- Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon. Den verifiserte kilden identifiserer feil i DC-DC-omformeren som den sannsynlige årsaken, men dokumenterer ikke et bekreftet reparasjonsresultat i materialet som er fremlagt.
14. Berørte kjøretøy
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-20-54-003, publisert via NHTSA 2020-04-22 (NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779). Den dokumenterer diagnostisering av P1C02, unormal utgangsspenning fra DC-DC-omformeren, for de aktuelle kjøretøyene som er angitt i den fremlagte informasjonen.
16. Tilbakekallingsinformasjon
- Ikke fastslått ennå på grunnlag av verifisert dokumentasjon.
17. Offisiell produsentinformasjon
Verifisert offisiell kilde: Mitsubishi-produsentkommunikasjon publisert av NHTSA, TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C02 — Vanlige spørsmål
Hva betyr P1C02 på en Mitsubishi i-MiEV?
For den verifiserte anvendelsen på amerikanske i-MiEV-modeller fra 2012–2013 betyr det unormal utgangsspenning fra DC-DC-omformeren. Det angitte kriteriet for P1C02 er B-terminalspenning over 16.0 V mens EV-ECU-en tillater drift av DC-DC-omformeren.
Hva skjer når P1C02 registreres?
Den dokumenterte failsafe- og reservefunksjonen stanser utgangen fra DC-DC-omformeren.
Hva er den dokumenterte sannsynlige årsaken til P1C02?
Den fremlagte dokumentasjonen fra Mitsubishi identifiserer feil i DC-DC-omformeren som den sannsynlige årsaken.
Er P1C02 det samme som P1C22?
Nei. Kilden grupperer begge som DTC-er for unormal utgangsspenning fra DC-DC-omformeren, men oppgir ulike vurderingskriterier. P1C02 er knyttet til utgangsspenning over 16.0 V; P1C22 er knyttet til feil i kretsen for unormal overspenningsdeteksjon i utgangsdelen, registrert et forhåndsbestemt antall ganger eller mer.