Mitsubishi P1C02
Bei Mitsubishi i‑MiEV-Fahrzeugen der Jahre 2012–2013 in den USA weist DTC P1C02 auf eine abnormale DC-DC-Wandler-Ausgangsspannung hin. Das verifizierte Bewertungskriterium ist eine Ausgangsspannung an Klemme B von über 16.0 V, während das EV-ECU den Betrieb des DC-DC-Wandlers freigibt. Die dokumentierte Fail-safe-Funktion stoppt die Ausgabe des DC-DC-Wandlers.
Kurzantwort
Bei Mitsubishi i‑MiEV-Fahrzeugen der Jahre 2012–2013 in den USA weist DTC P1C02 auf eine abnormale DC-DC-Wandler-Ausgangsspannung hin. Das verifizierte Bewertungskriterium ist eine Ausgangsspannung an Klemme B von über 16.0 V, während das EV-ECU den Betrieb des DC-DC-Wandlers freigibt. Die dokumentierte Fail-safe-Funktion stoppt die Ausgabe des DC-DC-Wandlers.
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1. Mitsubishi P1C02 — Bedeutung
Bei Mitsubishi i‑MiEV-Fahrzeugen der Jahre 2012–2013 in den USA weist DTC P1C02 auf eine abnormale DC-DC-Wandler-Ausgangsspannung hin. Das verifizierte Bewertungskriterium ist eine Ausgangsspannung an Klemme B von über 16.0 V, während das EV-ECU den Betrieb des DC-DC-Wandlers freigibt. Die dokumentierte Fail-safe-Funktion stoppt die Ausgabe des DC-DC-Wandlers.
2. Technische Erklärung
Das EV-ECU überwacht den Betrieb des DC-DC-Wandlers. P1C02 wird gesetzt, wenn die am Anschluss B gemessene Ausgangsspannung des DC-DC-Wandlers 16.0 V überschreitet. Die Serviceinformationen des Herstellers nennen einen Ausfall des DC-DC-Wandlers als wahrscheinliche Ursache. Dieselbe Quelle behandelt auch P1C22 als separaten DTC für eine abnormale DC-DC-Ausgangsspannung; für P1C22 gilt jedoch ein anderes angegebenes Kriterium: Ein Ausfall des Überspannungs-Erkennungskreises im Ausgangsbereich wird mindestens eine vorgegebene Anzahl von Malen erkannt.
3. Betroffenes System
Ausgangsbereich des DC-DC-Wandlers und Überwachung durch das EV-ECU.
4. Wie ernst ist dieser Code?
Noch nicht durch verifizierte Belege festgestellt. Die dokumentierte Fail-safe-Funktion stoppt jedoch die Ausgabe des DC-DC-Wandlers, wenn dieser Fehler vorliegt.
5. P1C02 — Mögliche Symptome
- Die Ausgabe des DC-DC-Wandlers wird durch die dokumentierte Fail-safe-Funktion gestoppt.
6. P1C02 — Mögliche Ursachen
- Ausfall des DC-DC-Wandlers.
7. P1C02 — Kann ich damit fahren?
Noch nicht durch verifizierte Belege festgestellt.
8. P1C02 — Kann ich laden?
Noch nicht durch verifizierte Belege festgestellt.
9. Sichere Maßnahmen
- Lassen Sie eine Diagnose von einem qualifizierten Mitsubishi-EV-Servicebetrieb durchführen.
- Versuchen Sie nicht, Hochvolt- oder DC-DC-Wandler-Reparaturen selbst durchzuführen.
10. P1C02 — Fehlersuche
- Prüfen Sie anhand geeigneter Diagnoseverfahren des Herstellers erneut, ob der DTC gesetzt ist.
- Überprüfen Sie den Betrieb der DC-DC-Wandler-Ausgangsspannung unter der angegebenen Prüfbedingung: Das EV-ECU gibt den Betrieb des DC-DC-Wandlers frei.
- Für P1C02 gilt als verifizierter Bewertungsgrenzwert eine Spannung an Klemme B von über 16.0 V.
11. Wann Service kontaktieren?
Eine Überprüfung durch den Service ist angezeigt, da die Herstellerinformationen einen defekten DC-DC-Wandler als wahrscheinliche Ursache nennen und angeben, dass die Fail-safe-Funktion die Ausgabe des Wandlers stoppt.
12. Was die Werkstatt prüfen kann
- Lesen Sie den Diagnosefehlercode erneut aus.
- Prüfen Sie die Ausgangsspannung des DC-DC-Wandlers an Klemme B unter der vorgegebenen Betriebsbedingung.
- Diagnostizieren Sie den DC-DC-Wandler gemäß den Mitsubishi-Serviceinformationen.
13. P1C02 — Mögliche Reparatur oder Lösung
- Noch nicht durch verifizierte Belege festgestellt. Die verifizierte Quelle nennt einen Ausfall des DC-DC-Wandlers als wahrscheinliche Ursache, enthält jedoch in den vorgelegten Belegen kein bestätigtes Reparaturergebnis.
14. Betroffene Fahrzeuge
Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.
15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins
- Mitsubishi TSB-20-54-003, am 2020-04-22 über NHTSA veröffentlicht (PDF zur Herstellerinformation von NHTSA 10175779). Darin wird die Diagnose von P1C02 „DC-DC-Ausgangsspannung abnormal“ für die bereitgestellten Angaben zur Fahrzeuganwendbarkeit dokumentiert.
16. Rückrufinformationen
- Noch nicht durch verifizierte Belege festgestellt.
17. Offizielle Herstellerinformationen
Verifizierte offizielle Quelle: von NHTSA bereitgestellte Mitsubishi-Herstellerinformation, TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C02 — Häufig gestellte Fragen
Was bedeutet P1C02 bei einem Mitsubishi i-MiEV?
Für die bestätigte Anwendbarkeit bei US-amerikanischen i-MiEV-Modellen der Jahre 2012–2013 bedeutet dies: DC-DC-Wandler-Ausgangsspannung abnormal. Das angegebene P1C02-Kriterium ist eine Spannung an Klemme B von über 16.0 V, während das EV-ECU den Betrieb des DC-DC-Wandlers freigibt.
Was passiert, wenn P1C02 erkannt wird?
Die dokumentierte Fail-safe- und Backup-Funktion stoppt die Ausgabe des DC-DC-Wandlers.
Was ist die dokumentierte wahrscheinliche Ursache für P1C02?
Die vorgelegten Mitsubishi-Serviceunterlagen nennen einen Ausfall des DC-DC-Wandlers als wahrscheinliche Ursache.
Ist P1C02 dasselbe wie P1C22?
Nein. Die Quelle führt beide als DTCs für eine abnormale DC-DC-Ausgangsspannung auf, nennt jedoch unterschiedliche Bewertungskriterien. P1C02 ist mit einer Ausgangsspannung von über 16.0 V verknüpft; P1C22 ist mit einem Ausfall des Überspannungs-Erkennungskreises im Ausgangsbereich verknüpft, der mindestens eine vorgegebene Anzahl von Malen erkannt wird.