Mitsubishi P1C02
För Mitsubishi i-MiEV-fordon från 2012–2013 i USA anger felkod P1C02 att DC-DC-omvandlarens utspänning är onormal. Det verifierade bedömningskriteriet är att utspänningen vid B-terminalen överstiger 16.0 V medan EV-ECU tillåter drift av DC-DC-omvandlaren. Den dokumenterade felsäkerhetsfunktionen stoppar DC-DC-omvandlarens utspänning.
Snabbt svar
För Mitsubishi i-MiEV-fordon från 2012–2013 i USA anger felkod P1C02 att DC-DC-omvandlarens utspänning är onormal. Det verifierade bedömningskriteriet är att utspänningen vid B-terminalen överstiger 16.0 V medan EV-ECU tillåter drift av DC-DC-omvandlaren. Den dokumenterade felsäkerhetsfunktionen stoppar DC-DC-omvandlarens utspänning.
Den här sidan skiljer verifierade tillverkar-/myndighetskällor från stödmaterial. Orsaker, reparationer eller säkerhetsslutsatser utan stöd gissas inte.
Se videor
Relevanta videor kan spelas upp här utan att lämna diagnossidan.
Ingen tillräckligt relevant inbäddningsbar video har ännu godkänts för denna diagnos.
Videor är stödmaterial och åsidosätter aldrig OEM- eller myndighetsunderlag.
1. Mitsubishi P1C02 — Betydelse
För Mitsubishi i-MiEV-fordon från 2012–2013 i USA anger felkod P1C02 att DC-DC-omvandlarens utspänning är onormal. Det verifierade bedömningskriteriet är att utspänningen vid B-terminalen överstiger 16.0 V medan EV-ECU tillåter drift av DC-DC-omvandlaren. Den dokumenterade felsäkerhetsfunktionen stoppar DC-DC-omvandlarens utspänning.
2. Teknisk förklaring
EV-ECU övervakar DC-DC-omvandlarens funktion. P1C02 bedöms föreligga när DC-DC-omvandlarens utspänning, mätt vid B-terminalen, överstiger 16.0 V. Tillverkarens servicedokumentation anger fel på DC-DC-omvandlaren som sannolik orsak. Samma källa tar även upp P1C22 som en separat felkod för onormal utspänning från DC-DC-omvandlaren, men P1C22 har ett annat angivet kriterium: att ett fel i kretsen för detektering av onormal överspänning i utgångssektionen detekteras ett förutbestämt antal gånger eller fler.
3. Berört system
DC-DC-omvandlarens utgångssektion och EV-ECU:s övervakning.
4. Hur allvarlig är koden?
Har ännu inte fastställts med verifierade belägg. Den dokumenterade felsäkerhetsfunktionen stoppar dock DC-DC-omvandlarens utspänning när detta fel föreligger.
5. P1C02 — Möjliga symtom
- DC-DC-omvandlarens utspänning stoppas av den dokumenterade felsäkerhetsfunktionen.
6. P1C02 — Möjliga orsaker
- Fel på DC-DC-omvandlaren.
7. P1C02 — Kan jag köra?
Har ännu inte fastställts med verifierade belägg.
8. P1C02 — Kan jag ladda?
Har ännu inte fastställts med verifierade belägg.
9. Säkra åtgärder
- Boka diagnos hos en kvalificerad Mitsubishi-verkstad för elfordon.
- Försök inte själv utföra reparationsarbeten på högvoltsystemet eller DC-DC-omvandlaren.
10. P1C02 — Felsökning
- Använd lämpliga diagnostikrutiner från tillverkaren för att kontrollera på nytt om felkoden är aktiv.
- Verifiera DC-DC-omvandlarens utspänningsfunktion under det angivna kontrollvillkoret: EV-ECU tillåter drift av DC-DC-omvandlaren.
- För P1C02 är den verifierade bedömningströskeln att spänningen vid B-terminalen är högre än 16.0 V.
11. När ska service kontaktas?
Service är lämplig eftersom tillverkarinformationen anger en defekt DC-DC-omvandlare som sannolik orsak och uppger att felsäkerhetsfunktionen stoppar omvandlarens utspänning.
12. Vad verkstaden kan kontrollera
- Kontrollera på nytt om felkoden finns lagrad.
- Bedöm DC-DC-omvandlarens utspänning vid B-terminalen under angivna driftsförhållanden.
- Felsök DC-DC-omvandlaren enligt Mitsubishis servicedokumentation.
13. P1C02 — Möjlig reparation eller lösning
- Har ännu inte fastställts med verifierade belägg. Den verifierade källan anger fel på DC-DC-omvandlaren som sannolik orsak, men innehåller inga uppgifter om ett bekräftat reparationsresultat.
14. Berörda fordon
Ännu inte fastställt genom verifierat underlag.
15. Relaterade TSB:er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-20-54-003, publicerad via NHTSA den 2020-04-22 (NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779). Den dokumenterar diagnos av onormal utspänning från DC-DC vid P1C02 för den tillämpliga fordonsinformation som har tillhandahållits.
16. Återkallelseinformation
- Har ännu inte fastställts med verifierade belägg.
17. Officiell tillverkarinformation
Verifierad officiell källa: Mitsubishi-tillverkarmeddelande TSB-20-54-003, publicerat av NHTSA: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C02 — Vanliga frågor
Vad betyder P1C02 på en Mitsubishi i-MiEV?
För den verifierade tillämpligheten på i-MiEV-modeller från 2012–2013 i USA betyder det att DC-DC-omvandlarens utspänning är onormal. Det angivna kriteriet för P1C02 är att spänningen vid B-terminalen överstiger 16.0 V medan EV-ECU tillåter drift av DC-DC-omvandlaren.
Vad händer när P1C02 detekteras?
Den dokumenterade felsäkerhets- och reservfunktionen stoppar DC-DC-omvandlarens utspänning.
Vilken sannolik orsak till P1C02 anges i dokumentationen?
Den tillhandahållna Mitsubishi-servicedokumentationen anger fel på DC-DC-omvandlaren som sannolik orsak.
Är P1C02 samma sak som P1C22?
Nej. Källan grupperar båda som felkoder för onormal utspänning från DC-DC-omvandlaren, men anger olika bedömningskriterier. P1C02 är kopplad till en utspänning över 16.0 V; P1C22 är kopplad till ett fel i kretsen för detektering av onormal överspänning i utgångssektionen, som detekteras ett förutbestämt antal gånger eller fler.