Mitsubishi P1C02
Per i veicoli Mitsubishi i‑MiEV del 2012–2013 negli Stati Uniti, il DTC P1C02 indica una tensione di uscita anomala del convertitore DC-DC. Il criterio di rilevamento verificato è una tensione di uscita al terminale B superiore a 16.0 V mentre l’EV-ECU consente il funzionamento del convertitore DC-DC. Il fail-safe documentato arresta l’uscita del convertitore DC-DC.
Risposta rapida
Per i veicoli Mitsubishi i‑MiEV del 2012–2013 negli Stati Uniti, il DTC P1C02 indica una tensione di uscita anomala del convertitore DC-DC. Il criterio di rilevamento verificato è una tensione di uscita al terminale B superiore a 16.0 V mentre l’EV-ECU consente il funzionamento del convertitore DC-DC. Il fail-safe documentato arresta l’uscita del convertitore DC-DC.
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1. Mitsubishi P1C02 — Significato
Per i veicoli Mitsubishi i‑MiEV del 2012–2013 negli Stati Uniti, il DTC P1C02 indica una tensione di uscita anomala del convertitore DC-DC. Il criterio di rilevamento verificato è una tensione di uscita al terminale B superiore a 16.0 V mentre l’EV-ECU consente il funzionamento del convertitore DC-DC. Il fail-safe documentato arresta l’uscita del convertitore DC-DC.
2. Spiegazione tecnica
L’EV-ECU monitora il funzionamento del convertitore DC-DC. P1C02 viene rilevato quando l’uscita del convertitore DC-DC, misurata al terminale B, supera 16.0 V. Le informazioni di assistenza del costruttore identificano il guasto del convertitore DC-DC come causa probabile. La stessa fonte tratta anche P1C22 come DTC distinto di tensione di uscita DC-DC anomala, ma P1C22 utilizza un criterio indicato diverso: il rilevamento di un guasto nel circuito di rilevamento anomalo di sovratensione della sezione di uscita per un numero di volte pari o superiore a quello predeterminato.
3. Sistema interessato
Sezione di uscita del convertitore DC-DC e monitoraggio dell’EV-ECU.
4. Gravità del codice
Non ancora accertato sulla base di prove verificate. Tuttavia, il fail-safe documentato arresta l’uscita del convertitore DC-DC quando è presente questo guasto.
5. P1C02 — Sintomi possibili
- La funzione fail-safe documentata arresta l’uscita del convertitore DC-DC.
6. P1C02 — Possibili cause
- Guasto del convertitore DC-DC.
7. P1C02 — Posso guidare?
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
8. P1C02 — Posso ricaricare?
Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
9. Azioni sicure
- Richiedere una diagnosi a un centro di assistenza Mitsubishi qualificato per veicoli elettrici.
- Non tentare autonomamente procedure di riparazione dell’alta tensione o del convertitore DC-DC.
10. P1C02 — Risoluzione dei problemi
- Utilizzare le procedure diagnostiche appropriate del costruttore per verificare nuovamente se il DTC è presente.
- Verificare il funzionamento della tensione di uscita del convertitore DC-DC nelle condizioni di controllo indicate: l’EV-ECU consente il funzionamento del convertitore DC-DC.
- Per P1C02, la soglia di rilevamento verificata è una tensione al terminale B superiore a 16.0 V.
11. Quando contattare l’assistenza?
È opportuno rivolgersi all’assistenza perché le informazioni del costruttore identificano un convertitore DC-DC guasto come causa probabile e indicano che il fail-safe ne arresta l’uscita.
12. Cosa può controllare il centro assistenza
- Verificare nuovamente la presenza del codice di guasto diagnostico.
- Valutare la tensione di uscita del convertitore DC-DC al terminale B nelle condizioni operative specificate.
- Diagnosticare il convertitore DC-DC in conformità alle informazioni di assistenza Mitsubishi.
13. P1C02 — Possibile riparazione o soluzione
- Non ancora accertato sulla base di prove verificate. La fonte verificata identifica il guasto del convertitore DC-DC come causa probabile, ma le prove fornite non indicano un esito di riparazione confermato.
14. Veicoli interessati
Non ancora stabilito da prove verificate.
15. TSB / bollettini di servizio correlati
- Mitsubishi TSB-20-54-003, pubblicato tramite NHTSA il 2020-04-22 (PDF della comunicazione del costruttore NHTSA 10175779). Documenta la diagnosi dell’anomalia della tensione di uscita DC-DC P1C02 per le informazioni sul veicolo applicabile fornite.
16. Informazioni sui richiami
- Non ancora accertato sulla base di prove verificate.
17. Informazioni ufficiali del costruttore
Fonte ufficiale verificata: comunicazione del costruttore Mitsubishi ospitata da NHTSA, TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C02 — Domande frequenti
Che cosa significa P1C02 su una Mitsubishi i-MiEV?
Per l’applicabilità verificata ai modelli i-MiEV statunitensi del 2012–2013, indica una tensione di uscita anomala del convertitore DC-DC. Il criterio P1C02 indicato è una tensione al terminale B superiore a 16.0 V mentre l’EV-ECU consente il funzionamento del convertitore DC-DC.
Che cosa succede quando viene rilevato P1C02?
La funzione fail-safe e di backup documentata arresta l’uscita del convertitore DC-DC.
Qual è la causa probabile documentata di P1C02?
La documentazione di assistenza Mitsubishi fornita identifica il guasto del convertitore DC-DC come causa probabile.
P1C02 è uguale a P1C22?
No. La fonte li raggruppa entrambi come DTC di tensione di uscita DC-DC anomala, ma indica criteri di rilevamento diversi. P1C02 è associato a una tensione di uscita superiore a 16.0 V; P1C22 è associato a un guasto del circuito di rilevamento anomalo di sovratensione della sezione di uscita, rilevato per un numero di volte pari o superiore a quello predeterminato.