Mitsubishi P1C02
Pour les Mitsubishi i-MiEV américaines de 2012–2013, le DTC P1C02 indique une tension de sortie anormale du convertisseur CC-CC. Le critère de jugement vérifié est une tension de sortie à la borne B supérieure à 16.0 V alors que l’EV-ECU autorise le fonctionnement du convertisseur CC-CC. La fonction de sécurité intégrée documentée arrête la sortie du convertisseur CC-CC.
RĂ©ponse rapide
Pour les Mitsubishi i-MiEV américaines de 2012–2013, le DTC P1C02 indique une tension de sortie anormale du convertisseur CC-CC. Le critère de jugement vérifié est une tension de sortie à la borne B supérieure à 16.0 V alors que l’EV-ECU autorise le fonctionnement du convertisseur CC-CC. La fonction de sécurité intégrée documentée arrête la sortie du convertisseur CC-CC.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
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1. Mitsubishi P1C02 — Signification
Pour les Mitsubishi i-MiEV américaines de 2012–2013, le DTC P1C02 indique une tension de sortie anormale du convertisseur CC-CC. Le critère de jugement vérifié est une tension de sortie à la borne B supérieure à 16.0 V alors que l’EV-ECU autorise le fonctionnement du convertisseur CC-CC. La fonction de sécurité intégrée documentée arrête la sortie du convertisseur CC-CC.
2. Explication technique
L’EV-ECU surveille le fonctionnement du convertisseur CC-CC. P1C02 est considéré comme établi lorsque la sortie du convertisseur CC-CC, mesurée à la borne B, dépasse 16.0 V. Les informations d’entretien du constructeur désignent une défaillance du convertisseur CC-CC comme cause probable. La même source traite également P1C22 comme un DTC distinct de tension de sortie CC-CC anormale, mais P1C22 utilise un autre critère indiqué : la détection d’une défaillance du circuit de détection d’anomalie de surtension de la section de sortie un nombre de fois prédéterminé ou plus.
3. Système concerné
Section de sortie du convertisseur CC-CC et surveillance par l’EV-ECU.
4. Gravité du code
Pas encore établi par des éléments vérifiés. Cependant, la fonction de sécurité intégrée documentée arrête la sortie du convertisseur CC-CC lorsque cette anomalie est présente.
5. P1C02 — Symptômes possibles
- La fonction de sécurité intégrée documentée arrête la sortie du convertisseur CC-CC.
6. P1C02 — Causes possibles
- DĂ©faillance du convertisseur CC-CC.
7. P1C02 — Puis-je conduire ?
Pas encore établi par des éléments vérifiés.
8. P1C02 — Puis-je recharger ?
Pas encore établi par des éléments vérifiés.
9. Actions sûres
- Faites effectuer un diagnostic par un prestataire qualifié pour l’entretien des véhicules électriques Mitsubishi.
- N’effectuez pas vous-même de réparations sur le système haute tension ou le convertisseur CC-CC.
10. P1C02 — Dépannage
- Utilisez les procédures de diagnostic appropriées du constructeur pour vérifier à nouveau si le DTC est enregistré.
- Vérifiez le fonctionnement de la tension de sortie du convertisseur CC-CC dans les conditions de contrôle indiquées : l’EV-ECU autorise le fonctionnement du convertisseur CC-CC.
- Pour P1C02, le seuil de jugement vérifié est une tension à la borne B supérieure à 16.0 V.
11. Quand contacter le service ?
Une intervention est appropriée, car les informations du constructeur désignent une défaillance du convertisseur CC-CC comme cause probable et indiquent que la fonction de sécurité intégrée arrête la sortie du convertisseur.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Vérifiez à nouveau la présence du code de diagnostic.
- Évaluez la tension de sortie du convertisseur CC-CC à la borne B dans les conditions de fonctionnement spécifiées.
- Diagnostiquez le convertisseur CC-CC conformément aux informations d’entretien Mitsubishi.
13. P1C02 — Réparation ou résolution possible
- Pas encore établi par des éléments vérifiés. La source vérifiée identifie une défaillance du convertisseur CC-CC comme cause probable, mais les éléments fournis ne confirment aucun résultat de réparation.
14. Véhicules concernés
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
15. TSB / bulletins de service associés
- TSB-20-54-003 de Mitsubishi, publié par l’intermédiaire de la NHTSA le 2020-04-22 (PDF de communication du constructeur NHTSA 10175779). Il documente le diagnostic de tension de sortie CC-CC anormale P1C02 pour les véhicules concernés selon les informations fournies.
16. Informations de rappel
- Pas encore établi par des éléments vérifiés.
17. Informations officielles du constructeur
Source officielle vérifiée : communication du constructeur Mitsubishi hébergée par la NHTSA, TSB-20-54-003 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C02 — Questions fréquentes
Que signifie P1C02 sur une Mitsubishi i-MiEV ?
Pour l’applicabilité vérifiée aux i-MiEV américains de 2012–2013, cela signifie que la tension de sortie du convertisseur CC-CC est anormale. Le critère indiqué pour P1C02 est une tension à la borne B supérieure à 16.0 V alors que l’EV-ECU autorise le fonctionnement du convertisseur CC-CC.
Que se passe-t-il lorsque P1C02 est détecté ?
La fonction de sécurité intégrée et la fonction de secours documentées arrêtent la sortie du convertisseur CC-CC.
Quelle est la cause probable documentée de P1C02 ?
Les documents d’entretien Mitsubishi fournis identifient une défaillance du convertisseur CC-CC comme cause probable.
P1C02 est-il identique Ă P1C22 ?
Non. La source classe les deux codes parmi les DTC de tension de sortie CC-CC anormale, mais indique des critères de jugement différents. P1C02 est associé à une tension de sortie supérieure à 16.0 V ; P1C22 est associé à une défaillance du circuit de détection d’anomalie de surtension de la section de sortie, détectée un nombre de fois prédéterminé ou plus.