Mitsubishi P1C02
Voor Mitsubishi i‑MiEV-modellen uit 2012–2013 in de VS duidt DTC P1C02 op een abnormale uitgangsspanning van de DC-DC-omvormer. Het geverifieerde beoordelingscriterium is een uitgangsspanning op de B-aansluiting van meer dan 16.0 V terwijl de EV-ECU werking van de DC-DC-omvormer toestaat. De gedocumenteerde fail-safe stopt de uitgang van de DC-DC-omvormer.
Kort antwoord
Voor Mitsubishi i‑MiEV-modellen uit 2012–2013 in de VS duidt DTC P1C02 op een abnormale uitgangsspanning van de DC-DC-omvormer. Het geverifieerde beoordelingscriterium is een uitgangsspanning op de B-aansluiting van meer dan 16.0 V terwijl de EV-ECU werking van de DC-DC-omvormer toestaat. De gedocumenteerde fail-safe stopt de uitgang van de DC-DC-omvormer.
Deze pagina scheidt geverifieerd bewijs van fabrikant/toezichthouder van ondersteunend materiaal. Niet-onderbouwde oorzaken, reparaties of veiligheidsconclusies worden niet gegokt.
Video’s bekijken
Relevante video’s kunnen hier worden afgespeeld zonder deze diagnosepagina te verlaten.
Voor deze diagnose is nog geen voldoende relevante insluitbare video geaccepteerd.
Video’s zijn ondersteunend materiaal en gaan nooit boven OEM- of toezichthouderbewijs.
1. Mitsubishi P1C02 — Betekenis
Voor Mitsubishi i‑MiEV-modellen uit 2012–2013 in de VS duidt DTC P1C02 op een abnormale uitgangsspanning van de DC-DC-omvormer. Het geverifieerde beoordelingscriterium is een uitgangsspanning op de B-aansluiting van meer dan 16.0 V terwijl de EV-ECU werking van de DC-DC-omvormer toestaat. De gedocumenteerde fail-safe stopt de uitgang van de DC-DC-omvormer.
2. Technische uitleg
De EV-ECU bewaakt de werking van de DC-DC-omvormer. P1C02 wordt vastgesteld wanneer de uitgang van de DC-DC-omvormer, gemeten op de B-aansluiting, hoger is dan 16.0 V. De service-informatie van de fabrikant wijst een defecte DC-DC-omvormer aan als vermoedelijke oorzaak. Dezelfde bron bespreekt ook P1C22 als een afzonderlijke DTC voor een abnormale DC-DC-uitgangsspanning, maar voor P1C22 geldt een ander vermeld criterium: een defect in het circuit voor abnormale overspanningsdetectie van het uitgangsgedeelte wordt gedurende een vooraf bepaald aantal keren of vaker gedetecteerd.
3. Betrokken systeem
Uitgangsgedeelte van de DC-DC-omvormer en bewaking door de EV-ECU.
4. Ernst van deze code
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerde informatie. De gedocumenteerde fail-safe stopt echter de uitgang van de DC-DC-omvormer wanneer deze storing aanwezig is.
5. P1C02 — Mogelijke symptomen
- De uitgang van de DC-DC-omvormer wordt door de gedocumenteerde fail-safe-functie gestopt.
6. P1C02 — Mogelijke oorzaken
- Defecte DC-DC-omvormer.
7. P1C02 — Kan ik ermee rijden?
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerde informatie.
8. P1C02 — Kan ik laden?
Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerde informatie.
9. Veilige acties
- Laat de diagnose uitvoeren door een gekwalificeerde Mitsubishi EV-serviceprovider.
- Probeer zelf geen reparaties aan hoogspanningssystemen of de DC-DC-omvormer uit te voeren.
10. P1C02 — Probleemoplossing
- Gebruik de juiste diagnoseprocedures van de fabrikant om opnieuw te controleren of de DTC wordt ingesteld.
- Controleer de werking van de uitgangsspanning van de DC-DC-omvormer onder de vermelde controleomstandigheid: de EV-ECU staat werking van de DC-DC-omvormer toe.
- Voor P1C02 is de geverifieerde beoordelingsdrempel een spanning op de B-aansluiting van meer dan 16.0 V.
11. Wanneer service inschakelen?
Service is aangewezen, omdat de informatie van de fabrikant een defecte DC-DC-omvormer als vermoedelijke oorzaak aanwijst en vermeldt dat de fail-safe de uitgang van de omvormer stopt.
12. Wat het servicecentrum kan controleren
- Controleer opnieuw op de diagnostische storingscode.
- Beoordeel de uitgangsspanning van de DC-DC-omvormer op de B-aansluiting onder de voorgeschreven bedrijfsomstandigheden.
- Stel een diagnose van de DC-DC-omvormer volgens de service-informatie van Mitsubishi.
13. P1C02 — Mogelijke reparatie of oplossing
- Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerde informatie. De geverifieerde bron wijst een defecte DC-DC-omvormer aan als vermoedelijke oorzaak, maar de aangeleverde informatie vermeldt geen bevestigde reparatie-uitkomst.
14. Betrokken voertuigen
Nog niet vastgesteld door geverifieerd bewijs.
15. Gerelateerde TSB’s / servicebulletins
- Mitsubishi TSB-20-54-003, gepubliceerd via NHTSA op 2020-04-22 (NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779). Dit document beschrijft de diagnose van een abnormale DC-DC-uitgangsspanning bij P1C02 voor de aangeleverde toepasselijke voertuiginformatie.
16. Terugroepinformatie
- Nog niet vastgesteld op basis van geverifieerde informatie.
17. Officiële fabrikantinformatie
Geverifieerde officiële bron: Mitsubishi-fabrikantenmededeling gehost door NHTSA, TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C02 — Veelgestelde vragen
Wat betekent P1C02 op een Mitsubishi i-MiEV?
Voor de bevestigde toepasbaarheid op Amerikaanse i-MiEV-modellen uit 2012–2013 betekent dit dat de uitgangsspanning van de DC-DC-omvormer abnormaal is. Het vermelde criterium voor P1C02 is een spanning op de B-aansluiting van meer dan 16.0 V terwijl de EV-ECU werking van de DC-DC-omvormer toestaat.
Wat gebeurt er wanneer P1C02 wordt gedetecteerd?
De gedocumenteerde fail-safe- en back-upfunctie stopt de uitgang van de DC-DC-omvormer.
Wat is de gedocumenteerde vermoedelijke oorzaak van P1C02?
Uit de aangeleverde Mitsubishi-service-informatie blijkt dat een defecte DC-DC-omvormer de vermoedelijke oorzaak is.
Is P1C02 hetzelfde als P1C22?
Nee. De bron groepeert beide als DTC's voor een abnormale DC-DC-uitgangsspanning, maar vermeldt verschillende beoordelingscriteria. P1C02 heeft betrekking op een uitgangsspanning van meer dan 16.0 V; P1C22 heeft betrekking op een defect in het circuit voor abnormale overspanningsdetectie van het uitgangsgedeelte dat gedurende een vooraf bepaald aantal keren of vaker wordt gedetecteerd.