Mitsubishi P1C02
米国向け2012–2013年式三菱i‑MiEVでは、DTC P1C02はDC-DCコンバーターの出力電圧異常を示します。確認済みの判定基準は、EV-ECUがDC-DCコンバーターの作動を許可している間に、B端子の出力電圧が16.0 Vを超えることです。記載されているフェイルセーフ機能により、DC-DCコンバーターの出力が停止します。
要点
米国向け2012–2013年式三菱i‑MiEVでは、DTC P1C02はDC-DCコンバーターの出力電圧異常を示します。確認済みの判定基準は、EV-ECUがDC-DCコンバーターの作動を許可している間に、B端子の出力電圧が16.0 Vを超えることです。記載されているフェイルセーフ機能により、DC-DCコンバーターの出力が停止します。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
動画を見る
関連動画をこの診断ページ内で再生できます。
この診断について、十分に関連性の高い埋め込み可能な動画はまだ承認されていません。
動画は補助資料であり、OEMまたは規制当局の根拠に優先するものではありません。
1. Mitsubishi P1C02 — 意味
米国向け2012–2013年式三菱i‑MiEVでは、DTC P1C02はDC-DCコンバーターの出力電圧異常を示します。確認済みの判定基準は、EV-ECUがDC-DCコンバーターの作動を許可している間に、B端子の出力電圧が16.0 Vを超えることです。記載されているフェイルセーフ機能により、DC-DCコンバーターの出力が停止します。
2. 技術的な説明
EV-ECUはDC-DCコンバーターの作動を監視します。DC-DCコンバーターの出力をB端子で測定した値が16.0 Vを超えると、P1C02と判定されます。メーカーの整備情報では、DC-DCコンバーターの故障が推定原因として特定されています。同じ資料では、別のDC-DC出力電圧異常DTCとしてP1C22も扱われていますが、P1C22には異なる判定基準が記載されています。すなわち、出力部の過電圧異常検出回路の故障が所定回数以上検出されることです。
3. 影響を受けるシステム
DC-DCコンバーター出力部およびEV-ECUによる監視。
4. このコードの重大度
検証済みの根拠では、まだ確認されていません。ただし、この故障が発生すると、記載されているフェイルセーフ機能によりDC-DCコンバーターの出力が停止します。
5. P1C02 — 確認される可能性のある症状
- 記載されているフェイルセーフ機能により、DC-DCコンバーターの出力が停止します。
6. P1C02 — 考えられる原因
- DC-DCコンバーターの故障。
7. P1C02 — この状態で走行できるか
検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
8. P1C02 — 充電できるか
検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
9. 安全に行えること
- 三菱EVの整備資格を持つサービス事業者に診断を依頼してください。
- 高電圧系統またはDC-DCコンバーターの修理作業を自分で行わないでください。
10. P1C02 — トラブルシューティング
- 適切なメーカー指定の診断手順を使用して、DTCが設定されるか再確認してください。
- 記載された確認条件、すなわちEV-ECUがDC-DCコンバーターの作動を許可している状態で、DC-DCコンバーターの出力電圧の作動を確認してください。
- P1C02の確認済み判定しきい値は、B端子電圧が16.0 Vを超えることです。
11. 整備に連絡するタイミング
メーカー情報ではDC-DCコンバーターの故障が推定原因として特定され、フェイルセーフ機能によってコンバーター出力が停止すると記載されているため、整備を依頼することが適切です。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- 診断トラブルコードを再確認してください。
- 指定された作動条件で、B端子におけるDC-DCコンバーターの出力電圧を評価してください。
- 三菱の整備情報に従って、DC-DCコンバーターを診断してください。
13. P1C02 — 考えられる修理または解決方法
- 検証済みの根拠では、まだ確認されていません。確認済みの資料ではDC-DCコンバーターの故障が推定原因として特定されていますが、提供された根拠には確定した修理結果が記載されていません。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- 三菱TSB-20-54-003。2020-04-22にNHTSA経由で公開（NHTSAメーカー向け情報PDF 10175779）。提供された該当車両情報について、P1C02 DC-DC出力電圧異常の診断方法を記載しています。
16. リコール情報
- 検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
17. メーカー公式情報
検証済みの公式情報：NHTSA掲載の三菱メーカー向け情報、TSB-20-54-003：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C02 — よくある質問
三菱i-MiEVのP1C02は何を意味しますか？
適用が確認された米国向け2012–2013年式i-MiEVの場合、DC-DCコンバーターの出力電圧異常を意味します。記載されているP1C02の判定基準は、EV-ECUがDC-DCコンバーターの作動を許可している間に、B端子電圧が16.0 Vを超えることです。
P1C02が検出されるとどうなりますか？
記載されているフェイルセーフおよびバックアップ機能により、DC-DCコンバーターの出力が停止します。
P1C02の推定原因として記載されているのは何ですか？
提供された三菱の整備資料では、DC-DCコンバーターの故障が推定原因として挙げられています。
P1C02はP1C22と同じですか？
いいえ。資料では両方ともDC-DC出力電圧異常のDTCとして分類されていますが、判定基準は異なります。P1C02は出力電圧が16.0 Vを超えることに関連し、P1C22は出力部の過電圧異常検出回路の故障が所定回数以上検出されたことに関連します。