EV Diagnostics
DA
Verificeret EV-diagnoseside

Mitsubishi P1C19

P1C19 er en Mitsubishi i-MiEV-diagnosekode for lav temperatur i DC-DC-konverteren. Den verificerede dokumentation gælder køretøjer fra modelår 2012–2013 på det amerikanske marked og foreskriver udskiftning af den indbyggede oplader/DC-DC-konverter, hvis DTC'en registreres igen under den angivne kontrol.

KørselEndnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
OpladningEndnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.
ServiceKontakt et Mitsubishi-værksted med EV-kompetence, hvis P1C19 er til stede eller vender tilbage efter sletning.
Sikkerhed95%

Kort svar

P1C19 er en Mitsubishi i-MiEV-diagnosekode for lav temperatur i DC-DC-konverteren. Den verificerede dokumentation gælder køretøjer fra modelår 2012–2013 på det amerikanske marked og foreskriver udskiftning af den indbyggede oplader/DC-DC-konverter, hvis DTC'en registreres igen under den angivne kontrol.

Denne side adskiller verificeret dokumentation fra producent/myndighed fra støttemateriale. Udokumenterede årsager, reparationer eller sikkerhedskonklusioner gættes ikke.

Videovejledninger

Se videoer

Relevante videoer kan afspilles her uden at forlade diagnosesiden.

Der er endnu ikke godkendt en tilstrækkeligt relevant video, som kan indlejres, til denne diagnose.

Videoer er støttemateriale og tilsidesætter aldrig OEM- eller myndighedsdokumentation.

1. Mitsubishi P1C19 — Betydning

P1C19 er en Mitsubishi i-MiEV-diagnosekode for lav temperatur i DC-DC-konverteren. Den verificerede dokumentation gælder køretøjer fra modelår 2012–2013 på det amerikanske marked og foreskriver udskiftning af den indbyggede oplader/DC-DC-konverter, hvis DTC'en registreres igen under den angivne kontrol.

2. Teknisk forklaring

Den verificerede betingelse for fejlvurdering er en temperaturforskel mellem ensretteren og den interne temperatursensor i DC-DC-konverteren på mindre end -70°C (-158°F) eller større end 70°C (158°F), mens EV-ECU'en tillader drift af DC-DC-konverteren.

3. Berørt system

DC-DC-konverteren i enheden med den indbyggede oplader/DC-DC-konverter.

4. Hvor alvorlig er koden?

Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

5. P1C19 — Mulige symptomer

Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.

6. P1C19 — Mulige årsager

  • En DTC, der registreres igen under den angivne kontrolprocedure, afhjælpes ved at udskifte den indbyggede oplader/DC-DC-konverter ifølge TSB-20-54-003.
  • Hvis DTC'en ikke registreres under den angivne kontrol, identificerer bulletinen fejlen som periodisk.

7. P1C19 — Kan jeg køre?

Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

8. P1C19 — Kan jeg oplade?

Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

9. Sikre handlinger

  • Få køretøjet undersøgt af et kvalificeret Mitsubishi-værksted med EV-kompetence.
  • Forsøg ikke selv at afmontere eller reparere højspændingskomponenter.

10. P1C19 — Fejlfinding

  1. Uddraget af bulletinen foreskriver at kontrollere, om DTC'en er registreret efter den angivne procedure for nøgleposition.
  2. Hvis P1C19 er registreret, foreskriver TSB-20-54-003 udskiftning af den indbyggede oplader/DC-DC-konverter.
  3. Hvis P1C19 ikke er registreret, foreskriver bulletinen procedurer for fejlsøgning på periodiske fejl.

11. Hvornår skal service kontaktes?

Kontakt et Mitsubishi-værksted med EV-kompetence, hvis P1C19 er til stede eller vender tilbage efter sletning.

12. Hvad værkstedet kan kontrollere

  • Kontrollér, om DTC P1C19 er registreret, ved hjælp af proceduren angivet i TSB-20-54-003.
  • Hvis den er registreret, skal den indbyggede oplader/DC-DC-konverter udskiftes som foreskrevet i bulletinen.
  • Hvis den ikke er registreret, skal du følge bulletinens diagnosticeringsvejledning for periodiske fejl.

13. P1C19 — Mulig reparation eller løsning

  • Udskift den indbyggede oplader/DC-DC-konverter, når det bekræftes, at P1C19 er registreret under TSB-kontrolproceduren.
  • Hvis DTC'en ikke registreres igen under denne procedure, skal fejlen undersøges som en periodisk fejl.

14. Berørte køretøjer

Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.

15. Relaterede TSB’er / servicebulletiner

  • TSB-20-54-003, offentliggjort 22. april 2020: indeholder vejledning til diagnosticering af P1C19 og foreskriver udskiftning af den indbyggede oplader/DC-DC-konverter, når DTC'en registreres under den angivne kontrol.

16. Tilbagekaldelsesoplysninger

Der er ikke fastslået nogen tilbagekaldelsesrelation i verificeret dokumentation.

17. Officielle producentoplysninger

Verificeret officiel kilde: NHTSA-producentmeddelelse PDF 10175779, Mitsubishi TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf

19. P1C19 — Ofte stillede spørgsmål

Hvad betyder P1C19?

For den relevante Mitsubishi i-MiEV er P1C19 identificeret som »Lav temperatur i DC-DC-konverteren«. Det verificerede kriterium vedrører en usandsynlig temperaturforskel mellem ensretteren og den interne temperatursensor i DC-DC-konverteren.

Hvilke køretøjer er omfattet af den verificerede dokumentation?

Mitsubishi i-MiEV, det amerikanske marked, modelår 2012–2013.

Hvilken reparation foreskriver bulletinen?

Når P1C19 registreres under bulletinens kontrolprocedure, foreskriver den udskiftning af den indbyggede oplader/DC-DC-konverter.

Er det sikkert at køre eller oplade med P1C19?

Endnu ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation.

20. Kilder og verifikation

Mitsubishi P1C19: P1C19 er en Mitsubishi…