Mitsubishi P1C19
P1C19 est un code de diagnostic de température basse du convertisseur CC-CC sur une Mitsubishi i-MiEV. Les éléments vérifiés concernent les véhicules de l’année-modèle 2012–2013 du marché américain et prescrivent le remplacement du chargeur embarqué/convertisseur CC-CC si le DTC réapparaît lors du contrôle spécifié.
RĂ©ponse rapide
P1C19 est un code de diagnostic de température basse du convertisseur CC-CC sur une Mitsubishi i-MiEV. Les éléments vérifiés concernent les véhicules de l’année-modèle 2012–2013 du marché américain et prescrivent le remplacement du chargeur embarqué/convertisseur CC-CC si le DTC réapparaît lors du contrôle spécifié.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
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1. Mitsubishi P1C19 — Signification
P1C19 est un code de diagnostic de température basse du convertisseur CC-CC sur une Mitsubishi i-MiEV. Les éléments vérifiés concernent les véhicules de l’année-modèle 2012–2013 du marché américain et prescrivent le remplacement du chargeur embarqué/convertisseur CC-CC si le DTC réapparaît lors du contrôle spécifié.
2. Explication technique
La condition de jugement vérifiée est une différence de température entre le redresseur et le capteur de température interne du convertisseur CC-CC inférieure à -70°C (-158°F) ou supérieure à 70°C (158°F), lorsque l’EV-ECU autorise le fonctionnement du convertisseur CC-CC.
3. Système concerné
Convertisseur CC-CC intégré à l’ensemble chargeur embarqué/convertisseur CC-CC.
4. Gravité du code
Pas encore établi par des éléments vérifiés.
5. P1C19 — Symptômes possibles
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
6. P1C19 — Causes possibles
- Selon le TSB-20-54-003, si le DTC réapparaît lors du contrôle de vérification spécifié, le remède consiste à remplacer le chargeur embarqué/convertisseur CC-CC.
- Si le DTC n’est pas présent lors du contrôle spécifié, le bulletin indique qu’il s’agit d’un dysfonctionnement intermittent.
7. P1C19 — Puis-je conduire ?
Pas encore établi par des éléments vérifiés.
8. P1C19 — Puis-je recharger ?
Pas encore établi par des éléments vérifiés.
9. Actions sûres
- Faites effectuer le diagnostic par un atelier Mitsubishi qualifié pour les véhicules électriques.
- N’essayez pas de déposer ou de réparer vous-même des composants haute tension.
10. P1C19 — Dépannage
- L’extrait du bulletin indique de vérifier si le DTC est présent après la procédure spécifiée de positionnement de la clé de contact.
- Si P1C19 est présent, le TSB-20-54-003 prescrit le remplacement du chargeur embarqué/convertisseur CC-CC.
- Si P1C19 n’est pas présent, le bulletin indique de suivre les procédures de diagnostic des dysfonctionnements intermittents.
11. Quand contacter le service ?
Contactez un atelier qualifié Mitsubishi pour les véhicules électriques si P1C19 est présent ou réapparaît après effacement.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Vérifiez si le DTC P1C19 est présent en suivant la procédure indiquée dans le TSB-20-54-003.
- S’il est présent, remplacez le chargeur embarqué/convertisseur CC-CC conformément aux instructions du bulletin.
- S’il n’est pas présent, suivez les consignes de diagnostic du bulletin relatives aux dysfonctionnements intermittents.
13. P1C19 — Réparation ou résolution possible
- Remplacez le chargeur embarqué/convertisseur CC-CC lorsque la présence de P1C19 est confirmée selon la procédure de vérification du TSB.
- Si le DTC ne réapparaît pas au cours de cette procédure, recherchez un dysfonctionnement intermittent.
14. Véhicules concernés
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
15. TSB / bulletins de service associés
- TSB-20-54-003, publié le 22 avril 2020 : fournit des consignes de diagnostic pour P1C19 et prescrit le remplacement du chargeur embarqué/convertisseur CC-CC lorsque le DTC est présent lors du contrôle spécifié.
16. Informations de rappel
Aucun lien avec un rappel n’est établi par des preuves vérifiées.
17. Informations officielles du constructeur
Source officielle vérifiée : document PDF de communication constructeur de la NHTSA 10175779, Mitsubishi TSB-20-54-003 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1C19 — Questions fréquentes
Que signifie P1C19 ?
Pour la Mitsubishi i-MiEV concernée, le code P1C19 est identifié comme « Température basse du convertisseur CC-CC ». Le critère vérifié concerne une différence de température non plausible entre le redresseur et le capteur de température interne du convertisseur CC-CC.
Quels véhicules sont couverts par les éléments vérifiés ?
Mitsubishi i-MiEV, marché américain, années-modèles 2012–2013.
Quelle réparation le bulletin prescrit-il ?
Lorsque P1C19 est présent lors du contrôle de vérification du bulletin, celui-ci prescrit le remplacement du chargeur embarqué/convertisseur CC-CC.
Peut-on conduire ou recharger le véhicule en toute sécurité avec P1C19 ?
Pas encore établi par des éléments vérifiés.