EV Diagnostics
DA
Verificeret EV-diagnoseside

Mitsubishi P1D01

På en Mitsubishi i-MiEV fra 2012–2013 (USA) angiver fejlkode P1D01, at den indbyggede oplader har registreret en AC-indgangsspænding over 270 V, mens EV-ECU'en tillod opladning. Den dokumenterede reaktion fra fejlsikringen er, at opladningen stoppes.

KørselIkke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation endnu.
OpladningNej, ikke mens den dokumenterede fejlsikringstilstand er aktiv: opladningen stoppes.
ServiceDet er passende at få bilen undersøgt af et værksted, da den verificerede dokumentation angiver den eksterne AC-strømforsyning, ladekablet og den indbyggede oplader som sandsynlige årsager, og fejlsikringen stopper opladningen.
Sikkerhed95%

Kort svar

På en Mitsubishi i-MiEV fra 2012–2013 (USA) angiver fejlkode P1D01, at den indbyggede oplader har registreret en AC-indgangsspænding over 270 V, mens EV-ECU'en tillod opladning. Den dokumenterede reaktion fra fejlsikringen er, at opladningen stoppes.

Denne side adskiller verificeret dokumentation fra producent/myndighed fra støttemateriale. Udokumenterede årsager, reparationer eller sikkerhedskonklusioner gættes ikke.

Videovejledninger

Se videoer

Relevante videoer kan afspilles her uden at forlade diagnosesiden.

Der er endnu ikke godkendt en tilstrækkeligt relevant video, som kan indlejres, til denne diagnose.

Videoer er støttemateriale og tilsidesætter aldrig OEM- eller myndighedsdokumentation.

1. Mitsubishi P1D01 — Betydning

På en Mitsubishi i-MiEV fra 2012–2013 (USA) angiver fejlkode P1D01, at den indbyggede oplader har registreret en AC-indgangsspænding over 270 V, mens EV-ECU'en tillod opladning. Den dokumenterede reaktion fra fejlsikringen er, at opladningen stoppes.

2. Teknisk forklaring

Den verificerede dokumentation fra Mitsubishis tekniske servicebulletin angiver P1D01 som »AC-indgangsspænding (høj)«. Kontrolbetingelsen er, at EV-ECU'en tillader opladning via den indbyggede oplader. Kriteriet for P1D01 er en effektiv AC-indgangsspænding på over 270 V. Samme kilde angiver særskilt P1D00 som over 40 V og under 80 V samt P1D02 som over 300 V i et kort øjeblik.

3. Berørt system

Indbygget opladningssystem / AC-opladningsindgang. Diagnosen vurderes, mens EV-ECU'en har godkendt opladning.

4. Hvor alvorlig er koden?

Ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation endnu. Verificeret dokumentation fastslår dog, at opladningen stoppes, når denne fejl registreres.

5. P1D01 — Mulige symptomer

  • Opladningen stoppes.
  • En P1D01-fejlkode kan være gemt.

6. P1D01 — Mulige årsager

  • Fejl på AC-strømforsyningen på forsyningssiden.
  • Fejl på ladekablet.
  • Fejl på den indbyggede oplader.

7. P1D01 — Kan jeg køre?

Ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation endnu.

8. P1D01 — Kan jeg oplade?

Nej, ikke mens den dokumenterede fejlsikringstilstand er aktiv: opladningen stoppes.

9. Sikre handlinger

  • Regn ikke med, at den berørte AC-opladning fortsætter, efter at P1D01 er registreret.
  • Få AC-strømforsyningen, ladekablet og den indbyggede oplader kontrolleret af kvalificeret servicepersonale.
  • Undgå reparationsarbejde på højspændingssystemet; den verificerede dokumentation indeholder ikke sikre reparationsanvisninger til ejeren.

10. P1D01 — Fejlfinding

  1. Den verificerede tekniske servicebulletin indleder diagnosen med at kontrollere igen, om der er fejlkoder.
  2. Yderligere diagnosetrin er ikke fastslået på grundlag af den fremlagte verificerede dokumentation.

11. Hvornår skal service kontaktes?

Det er passende at få bilen undersøgt af et værksted, da den verificerede dokumentation angiver den eksterne AC-strømforsyning, ladekablet og den indbyggede oplader som sandsynlige årsager, og fejlsikringen stopper opladningen.

12. Hvad værkstedet kan kontrollere

  • Kontrollér igen, om der er fejlkoder.
  • Kontrollér AC-strømforsyningen på forsyningssiden.
  • Kontrollér ladekablet.
  • Kontrollér den indbyggede oplader.

13. P1D01 — Mulig reparation eller løsning

  • Ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation endnu. Uddraget fra den fremlagte tekniske servicebulletin angiver sandsynlige årsager, men fastslår ikke et bestemt reparationsresultat.

14. Berørte køretøjer

Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.

15. Relaterede TSB’er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-20-54-003, offentliggjort via NHTSA som Manufacturer Communication PDF 10175779 den 22. april 2020. Den dokumenterer P1D01 som AC-indgangsspænding (høj), kriteriet på over 270 V, fejlsikring, der stopper opladningen, samt de anførte sandsynlige årsager.

16. Tilbagekaldelsesoplysninger

  • Ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation endnu.

17. Officielle producentoplysninger

Officiel kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779, Mitsubishi TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf

19. P1D01 — Ofte stillede spørgsmål

Hvad betyder Mitsubishi i-MiEV-fejlkode P1D01?

For den verificerede anvendelse på amerikanske i-MiEV-modeller fra 2012–2013 betyder P1D01 AC-indgangsspænding (høj). Kriteriet er en effektiv AC-indgangsspænding på over 270 V, mens EV-ECU'en tillader opladning via den indbyggede oplader.

Hvad sker der, når P1D01 registreres?

Den dokumenterede fejlsikring og reservefunktion betyder, at opladningen stoppes.

Hvad kan forårsage P1D01?

Den verificerede tekniske servicebulletin angiver fejl på AC-strømforsyningen på forsyningssiden, fejl på ladekablet eller fejl på den indbyggede oplader som sandsynlige årsager.

Er P1D01 omfattet af en tilbagekaldelse?

Ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation endnu.

20. Kilder og verifikation

Mitsubishi P1D01: På en Mitsubishi i-MiEV fra 2012–2013…