EV Diagnostics
DA
Verificeret EV-diagnoseside

Mitsubishi P1D41

For Mitsubishi i-MiEV-modeller fra 2012–2013 i USA identificerer verificeret TSB-dokumentation P1D41 som “Inverter Output Current”. Den dokumenterede fail-safe-handling er, at opladningen standses.

KørselIkke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation endnu.
OpladningNej, ikke mens den dokumenterede fail-safe-handling er aktiv: TSB'en angiver, at opladningen standses.
ServiceDet fremgår ikke udtrykkeligt af de fremlagte data, om service er påkrævet. Da det er dokumenteret, at opladningen standses, og TSB'en angiver flere mulige årsager på komponentniveau, bør du få bilen diagnosticeret hos en kvalificeret Mitsubishi-elbilserviceudbyder.
Sikkerhed95%

Kort svar

For Mitsubishi i-MiEV-modeller fra 2012–2013 i USA identificerer verificeret TSB-dokumentation P1D41 som “Inverter Output Current”. Den dokumenterede fail-safe-handling er, at opladningen standses.

Denne side adskiller verificeret dokumentation fra producent/myndighed fra støttemateriale. Udokumenterede årsager, reparationer eller sikkerhedskonklusioner gættes ikke.

Videovejledninger

Se videoer

Relevante videoer kan afspilles her uden at forlade diagnosesiden.

Der er endnu ikke godkendt en tilstrækkeligt relevant video, som kan indlejres, til denne diagnose.

Videoer er støttemateriale og tilsidesætter aldrig OEM- eller myndighedsdokumentation.

1. Mitsubishi P1D41 — Betydning

For Mitsubishi i-MiEV-modeller fra 2012–2013 i USA identificerer verificeret TSB-dokumentation P1D41 som “Inverter Output Current”. Den dokumenterede fail-safe-handling er, at opladningen standses.

2. Teknisk forklaring

Mitsubishi TSB-20-54-003, offentliggjort af NHTSA, angiver på side 43 af 95 DTC P1D41 som “Inverter Output Current”. Det fremlagte uddrag fra kilden knytter denne post til, at opladningen standses som fail-safe-/backupfunktion. Dokumentationen fastslår ikke en fuldstændig beskrivelse af driften ud over den dokumenterede standsning af opladningen.

3. Berørt system

Den verificerede dokumentation angiver DTC-betegnelsen som “Inverter Output Current”. Kilden henviser også til EV-ECU'en, kølevæske, vandpumpen, kølerventilatoren og en temperatursensor monteret i den indbyggede oplader som diagnostiske forhold, der skal tages i betragtning.

4. Hvor alvorlig er koden?

Ukendt. Alvorligheden er ikke fastslået på grundlag af den fremlagte, verificerede dokumentation.

5. P1D41 — Mulige symptomer

  • Opladningen standses.

6. P1D41 — Mulige årsager

  • Fejl i EV-ECU'en.
  • Utilstrækkelig kølevæske.
  • Fejl i vandpumpen.
  • Fejl i kølerventilatoren.
  • Fejl i temperatursensoren, der er monteret i den indbyggede oplader.

7. P1D41 — Kan jeg køre?

Ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation endnu.

8. P1D41 — Kan jeg oplade?

Nej, ikke mens den dokumenterede fail-safe-handling er aktiv: TSB'en angiver, at opladningen standses.

9. Sikre handlinger

  • Forsøg ikke at reparere højspændingskomponenter.
  • Få bilen diagnosticeret efter producentens procedure, der henvises til i TSB-20-54-003.

10. P1D41 — Fejlfinding

  1. Den fremlagte dokumentation angiver, at diagnosticeringen begynder med brug af et diagnoseværktøj, men indeholder ikke de komplette diagnosetrin.
  2. Yderligere specifikke fejlsøgningstrin er endnu ikke fastslået på grundlag af den fremlagte, verificerede dokumentation.

11. Hvornår skal service kontaktes?

Det fremgår ikke udtrykkeligt af de fremlagte data, om service er påkrævet. Da det er dokumenteret, at opladningen standses, og TSB'en angiver flere mulige årsager på komponentniveau, bør du få bilen diagnosticeret hos en kvalificeret Mitsubishi-elbilserviceudbyder.

12. Hvad værkstedet kan kontrollere

  • Brug et diagnoseværktøj som angivet i det fremlagte TSB-uddrag.
  • Se den komplette Mitsubishi-diagnoseprocedure for P1D41 i TSB-20-54-003. De specifikke efterfølgende kontroller fremgår ikke af den fremlagte dokumentation.

13. P1D41 — Mulig reparation eller løsning

  • Ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation endnu. Det fremlagte uddrag opregner mulige årsager, men dokumenterer ikke en gennemført reparation.

14. Berørte køretøjer

Endnu ikke fastslået af verificeret dokumentation.

15. Relaterede TSB’er / servicebulletiner

  • Mitsubishi TSB-20-54-003, offentliggjort af NHTSA som Manufacturer Communication 10175779; offentliggjort 22. april 2020. Det fremlagte uddrag angiver P1D41 på side 43 af 95.

16. Tilbagekaldelsesoplysninger

  • Ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation endnu.

17. Officielle producentoplysninger

Officiel kilde: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779, Mitsubishi TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf

19. P1D41 — Ofte stillede spørgsmål

Hvad betyder Mitsubishi P1D41?

For den verificerede anvendelse på amerikanske Mitsubishi i-MiEV-modeller fra 2012–2013 angiver TSB-20-54-003 P1D41 som “Inverter Output Current”.

Hvad sker der, når P1D41 registreres?

Det fremlagte TSB-materiale angiver, at opladningen standses som fail-safe-/backupfunktion.

Hvad kan forårsage P1D41?

TSB'en angiver fejl i EV-ECU'en, utilstrækkelig kølevæske, fejl i vandpumpen, fejl i kølerventilatoren og fejl i temperatursensoren, der er monteret i den indbyggede oplader, som sandsynlige årsager.

Kan bilen køres med P1D41?

Ikke fastslået på grundlag af verificeret dokumentation endnu.

20. Kilder og verifikation

Mitsubishi P1D41: For Mitsubishi i-MiEV-modeller fra…