Mitsubishi P1D41
Pour les Mitsubishi i-MiEV américaines des années-modèles 2012–2013, le bulletin TSB vérifié identifie P1D41 comme « Courant de sortie de l’onduleur ». La mesure de sécurité documentée consiste à interrompre la recharge.
RĂ©ponse rapide
Pour les Mitsubishi i-MiEV américaines des années-modèles 2012–2013, le bulletin TSB vérifié identifie P1D41 comme « Courant de sortie de l’onduleur ». La mesure de sécurité documentée consiste à interrompre la recharge.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
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1. Mitsubishi P1D41 — Signification
Pour les Mitsubishi i-MiEV américaines des années-modèles 2012–2013, le bulletin TSB vérifié identifie P1D41 comme « Courant de sortie de l’onduleur ». La mesure de sécurité documentée consiste à interrompre la recharge.
2. Explication technique
Le bulletin Mitsubishi TSB-20-54-003 publié par la NHTSA indique, à la page 43 sur 95, que le DTC P1D41 correspond à « Courant de sortie de l’onduleur ». L’extrait fourni de la source associe cette entrée à l’interruption de la recharge comme mesure de sécurité (fonction de secours). Les éléments fournis ne décrivent pas complètement le fonctionnement au-delà de cette interruption documentée de la recharge.
3. Système concerné
Les éléments vérifiés indiquent que le libellé du DTC est « Courant de sortie de l’onduleur ». La source mentionne également l’EV-ECU, le liquide de refroidissement, la pompe à eau, le ventilateur de radiateur et un capteur de température intégré au chargeur embarqué parmi les éléments à prendre en compte pour le diagnostic.
4. Gravité du code
Inconnue. La gravité n’est pas établie par les éléments vérifiés fournis.
5. P1D41 — Symptômes possibles
- La recharge s’interrompt.
6. P1D41 — Causes possibles
- Défaillance de l’EV-ECU.
- Niveau de liquide de refroidissement insuffisant.
- DĂ©faillance de la pompe Ă eau.
- DĂ©faillance du ventilateur de radiateur.
- Défaillance du capteur de température intégré au chargeur embarqué.
7. P1D41 — Puis-je conduire ?
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
8. P1D41 — Puis-je recharger ?
Non, tant que la mesure de sécurité documentée est active : le bulletin TSB indique que la recharge est interrompue.
9. Actions sûres
- Ne tentez pas de réparer des composants haute tension.
- Faites effectuer un diagnostic en suivant la procédure du constructeur mentionnée dans le bulletin TSB-20-54-003.
10. P1D41 — Dépannage
- Les éléments fournis indiquent que le diagnostic commence par l’utilisation d’un outil de diagnostic, mais ne donnent pas les étapes complètes de la procédure.
- Les étapes de dépannage spécifiques supplémentaires n’ont pas encore été établies par les éléments vérifiés fournis.
11. Quand contacter le service ?
Les données fournies ne précisent pas explicitement si une intervention est nécessaire. Comme l’interruption de la recharge est documentée et que le bulletin TSB cite plusieurs causes possibles liées à des composants, faites établir un diagnostic par un réparateur Mitsubishi qualifié pour les véhicules électriques.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Utilisez un outil de diagnostic, comme indiqué dans l’extrait fourni du bulletin TSB.
- Consultez la procédure de diagnostic complète Mitsubishi du bulletin TSB-20-54-003 pour le code P1D41. Les contrôles spécifiques suivants ne figurent pas dans les éléments fournis.
13. P1D41 — Réparation ou résolution possible
- Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés. L’extrait fourni énumère des causes possibles, mais ne décrit pas de réparation effectuée.
14. Véhicules concernés
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
15. TSB / bulletins de service associés
- Mitsubishi TSB-20-54-003, publié par la NHTSA sous la référence de communication du constructeur 10175779 ; publié le 22 avril 2020. L’extrait fourni mentionne P1D41 à la page 43 sur 95.
16. Informations de rappel
- Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.
17. Informations officielles du constructeur
Source officielle : PDF de communication du constructeur NHTSA 10175779, Mitsubishi TSB-20-54-003 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1D41 — Questions fréquentes
Que signifie le code P1D41 chez Mitsubishi ?
Pour les Mitsubishi i-MiEV américaines des années-modèles 2012–2013 dont l’applicabilité est vérifiée, le bulletin TSB-20-54-003 répertorie P1D41 sous l’intitulé « Courant de sortie de l’onduleur ».
Que se passe-t-il lorsque le code P1D41 est enregistré ?
Selon les éléments fournis du bulletin TSB, la recharge est interrompue par mesure de sécurité (fonction de secours).
Quelles sont les causes possibles du code P1D41 ?
Le bulletin TSB cite comme causes probables une défaillance de l’EV-ECU, un niveau de liquide de refroidissement insuffisant, une défaillance de la pompe à eau, une défaillance du ventilateur de radiateur et une défaillance du capteur de température intégré au chargeur embarqué.
Peut-on conduire le véhicule avec le code P1D41 ?
Cela n’a pas encore été établi par des éléments vérifiés.