Verifizierte EV-Diagnoseseite

Chevrolet B101D

Für Chevrolet B101D belegen verifizierte Quellen mehrere unterschiedliche Bulletin-Kontexte. Eine offizielle Mitteilung beschreibt B101D-37, der im Vehicle Communication Interface Module/Steuergerät der Telematik-Kommunikationsschnittstelle in der Historie gespeichert ist. Andere offizielle Mitteilungen bringen B101D mit Szenarien eines blauen Infotainment-Bildschirms, der OnStar-/Telematikdiagnose oder dem Beifahrer-Erkennungssystem in Verbindung. Die genaue Bedeutung lässt sich nicht allein anhand des Codes B101D bestimmen; das Modul und der Untercode sind relevant.

FahrenDurch verifizierte Belege noch nicht geklärt. In den bereitgestellten Daten ist die Angabe dazu, ob das Fahrzeug sicher gefahren werden kann, als unbekannt aufgeführt.

LadenDurch verifizierte Belege noch nicht geklärt. In den bereitgestellten Daten ist die Angabe dazu, ob das Fahrzeug sicher geladen werden kann, als unbekannt aufgeführt.

ServiceEin professioneller GM-/Chevrolet-Service ist angebracht, da sich die verifizierten Mitteilungen an geschulte Techniker richten und Diagnosegeräte, die Programmierung von Steuergeräten oder Arbeiten am Rückhaltesystem erfordern können.

Sicherheit der Zuordnung95%

Kurzantwort

Diese Seite trennt verifizierte Hersteller-/Behördennachweise von unterstützendem Material. Nicht belegte Ursachen, Reparaturen oder Sicherheitsfolgerungen werden nicht erfunden.

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DTC Chevrolet B101D-38 Short ExplanationMaxidot Chevrolet

DTC Chevrolet B101D-37 Short ExplanationMaxidot Chevrolet

DTC Chevrolet B101D-3C Short ExplanationMaxidot Chevrolet

Videos sind unterstützendes Material und haben niemals Vorrang vor OEM- oder Behördennachweisen.

1. Chevrolet B101D — Bedeutung

2. Technische Erklärung

Die bereitgestellten offiziellen Belege stützen keine allgemeingültige Definition von B101D. GM-/NHTSA-Mitteilungen zeigen den Code in unterschiedlichen Systemen und Diagnosekontexten. PIC5492B/C/E/F behandelt B101D-37, der im Vehicle Communication Interface Module oder im Steuergerät der Telematik-Kommunikationsschnittstelle in der Historie gespeichert ist. Laut Mitteilung 030846004W können B101D und/oder U18B4 auf ein Ethernet-Problem hinweisen; außerdem weist sie Techniker an, den Untercode zu erfassen und das ursprüngliche Kundenanliegen sowie den OnStar-Betrieb zu prüfen. Bulletin 19-NA-076 führt B101D als zusätzliches SI-Stichwort auf und behandelt DTC-Szenarien mit blauem Infotainment-Bildschirm sowie Programmierinformationen. Bulletin 12-09-41-002D beschreibt B101D im Beifahrer-Erkennungssystem, einschließlich möglicher Störungen durch elektronische Geräte und eines Hardwarefehlers des Steuergeräts. Für eine genaue Diagnose sind daher das speichernde Modul, der Untercode, der Status aktuell oder historisch sowie die Fahrzeugsymptome erforderlich.

3. Betroffenes System

Ein einzelnes System ist durch verifizierte Belege noch nicht bestimmt. Verifizierte Kontexte umfassen das Vehicle Communication Interface Module/Steuergerät der Telematik-Kommunikationsschnittstelle, Szenarien mit blauem Infotainment-Bildschirm sowie das Beifahrer-Erkennungssystem.

4. Wie ernst ist dieser Code?

Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt. In den bereitgestellten Daten ist der Schweregrad als unbekannt aufgeführt.

5. B101D — Mögliche Symptome

Ein in der Historie gespeicherter Fehlercode B101D-37 im Vehicle Communication Interface Module oder im Steuergerät der Telematik-Kommunikationsschnittstelle wird in den Revisionen von PIC5492 beschrieben.
DTC-Szenarien mit blauem Infotainment-Bildschirm werden in Bulletin 19-NA-076 erwähnt.
Eine Service-Airbag-Meldung im Fahrer-Informationsdisplay wird in Bulletin 12-09-41-002D für den dort behandelten Kontext des Beifahrer-Erkennungssystems beschrieben.
Der Betrieb von OnStar, die Verbindung nach Betätigung einer OnStar-Taste und der GPS-Standort nach Tastendruck sind Diagnosefragen, die in der Mitteilung 030846004W aufgeführt sind.

6. B101D — Mögliche Ursachen

Für den im Bulletin zum Beifahrer-Erkennungssystem beschriebenen Kontext belegen verifizierte Informationen, dass elektronische Geräte das System stören können und dass sich diese Störung anhand von B101D allein nicht von einem qualifizierten Hardwarefehler des Steuergeräts unterscheiden lässt.
Im Telematik-Diagnosekontext können B101D und/oder U18B4 auf ein Ethernet-Problem hinweisen.
Für andere B101D-Kontexte ist eine konkrete Ursache durch verifizierte Belege noch nicht bestimmt.

7. B101D — Kann ich damit fahren?

Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt. In den bereitgestellten Daten ist die Angabe dazu, ob das Fahrzeug sicher gefahren werden kann, als unbekannt aufgeführt.

8. B101D — Kann ich laden?

Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt. In den bereitgestellten Daten ist die Angabe dazu, ob das Fahrzeug sicher geladen werden kann, als unbekannt aufgeführt.

9. Sichere Maßnahmen

Notieren Sie den vollständigen DTC einschließlich Untercode, des meldenden Moduls und der Angabe, ob der Fehler aktuell oder historisch ist.
Halten Sie bei einem OnStar-/Telematikproblem das ursprüngliche Kundenanliegen und die beobachtete Reaktion auf eine OnStar-Tastenbetätigung fest, einschließlich Verbindungs- und GPS-Standortverhalten, sofern zutreffend.
Wenn eine Service-Airbag-Meldung angezeigt wird, lassen Sie eine professionelle Diagnose durchführen, statt zu versuchen, Bauteile selbst zu reparieren.
Führen Sie Reparaturen an Hochvoltsystemen, Airbags, Telematikmodulen oder Programmierungen nicht selbst durch.

10. B101D — Fehlersuche

Verwenden Sie professionelle Diagnosegeräte, um das meldende Modul und den vollständigen B101D-Untercode zu ermitteln.
Bei B101D und/oder U18B4 im genannten Telematik-Kontext weist die Mitteilung 030846004W Techniker an, den Untercode zu erfassen und Informationen zum ursprünglichen Kundenanliegen sowie zum OnStar-Konto und zur Tastenbetätigung einzuholen.
Befolgen Sie im Kontext des Beifahrer-Erkennungssystems gemäß 12-09-41-002D die zutreffenden GM-Serviceinformationen und das Verfahren im Bulletin.
Lassen Sie bei Szenarien mit blauem Bildschirm von einem geschulten GM-Techniker prüfen, ob 19-NA-076 und die darin enthaltenen Programmierinformationen zutreffen.

11. Wann Service kontaktieren?

Ein professioneller GM-/Chevrolet-Service ist angebracht, da sich die verifizierten Mitteilungen an geschulte Techniker richten und Diagnosegeräte, die Programmierung von Steuergeräten oder Arbeiten am Rückhaltesystem erfordern können.

12. Was die Werkstatt prüfen kann

Ermitteln Sie, in welchem Modul B101D gespeichert ist, und lesen Sie den vollständigen Suffix/Untercode aus.
Stellen Sie fest, ob der Fehler aktuell oder historisch ist.
Dokumentieren Sie das ursprüngliche Kundenanliegen und das relevante beobachtete Verhalten.
Prüfen Sie bei der OnStar-/Telematikdiagnose, ob ein aktives OnStar-Konto mit entsprechendem Datentarif besteht, ob nach Betätigung einer OnStar-Taste eine Verbindung hergestellt wird und ob danach der aktuelle GPS-Standort verfügbar ist.
Prüfen Sie anhand des Fahrzeugs, des Moduls, des Untercodes und des Symptomkontexts, welches GM-Bulletin zutrifft.

13. B101D — Mögliche Reparatur oder Lösung

Für den im Bulletin 12-09-41-002D beschriebenen Zustand des Beifahrer-Erkennungssystems besagt die verifizierte Bulletin-Zusammenfassung, dass das PPS-System unabhängig davon ersetzt werden sollte, ob B101D aktuell oder historisch ist.
Für Szenarien mit blauem Bildschirm enthält 19-NA-076 Programmierinformationen; die genaue Anwendbarkeit und das Verfahren gehen aus der bereitgestellten Zusammenfassung nicht hervor.
Für B101D-37 in der Historie im Kontext der Telematik-Schnittstelle bestätigen die bereitgestellten Belege das Thema des Bulletins, enthalten jedoch kein verifiziertes Reparaturverfahren.

14. Betroffene Fahrzeuge

Chevrolet Bolt EUV · 2020–2022 · US
Chevrolet Bolt EV · 2011–2017 · US
Chevrolet Bolt EV · 2013–2017 · US
Chevrolet Bolt EV · 2020–2022 · US
Chevrolet Bolt EV · 2020 · US

15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins

PIC5492B — NHTSA-Hersteller-Mitteilung 10112388, veröffentlicht am 4. Oktober 2013. Behandelt B101D-37, der im Vehicle Communication Interface Module oder im Steuergerät der Telematik-Kommunikationsschnittstelle in der Historie gespeichert ist.
PIC5492C — NHTSA-Hersteller-Mitteilung 10114748, veröffentlicht am 24. November 2014. Behandelt B101D-37, der im Vehicle Communication Interface Module oder im Steuergerät der Telematik-Kommunikationsschnittstelle in der Historie gespeichert ist.
PIC5492E — NHTSA-Hersteller-Mitteilung 10111715, veröffentlicht am 12. Dezember 2016. Behandelt B101D-37, der im Vehicle Communication Interface Module oder im Steuergerät der Telematik-Kommunikationsschnittstelle in der Historie gespeichert ist.
PIC5492F — NHTSA-Hersteller-Mitteilung 10123227, veröffentlicht am 5. Oktober 2017. Behandelt B101D-37, der im Vehicle Communication Interface Module oder im Steuergerät der Telematik-Kommunikationsschnittstelle in der Historie gespeichert ist.
12-09-41-002D — NHTSA-Hersteller-Mitteilung 10116590, veröffentlicht am 28. Februar 2017. Behandelt einen B101D-Kontext im Beifahrer-Erkennungssystem und eine Service-Airbag-Meldung.
030846004W — NHTSA-Hersteller-Mitteilung 10172292, veröffentlicht am 13. Januar 2020. Enthält Anforderungen von GM TAC zur Erfassung von Informationen, wenn B101D und/oder U18B4 diagnostiziert werden.
19-NA-076 — NHTSA-Hersteller-Mitteilungen 10199239, 10198848 und 10209756. Erwähnt B101D im Zusammenhang mit DTC-Szenarien mit blauem Infotainment-Bildschirm und Programmierinformationen.

16. Rückrufinformationen

Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt. Bei den bereitgestellten Quellen handelt es sich um Hersteller-Mitteilungen/Service-Bulletins, nicht um Rückrufdatensätze.

17. Offizielle Herstellerinformationen

Zu den für diesen Code bereitgestellten offiziellen, auf NHTSA gehosteten Hersteller-Mitteilungen gehören PIC5492B/C/E/F, 12-09-41-002D, 030846004W und 19-NA-076. Die bereitgestellten Anwendbarkeitseinträge für Chevrolet-Fahrzeuge in den USA umfassen Bolt EUV (2020–2022), Bolt EV (2011–2017 und 2020–2022), Spark (2011–2017) und Volt (2011–2017). Aus diesen Anwendbarkeitseinträgen folgt nicht, dass bei jedem Fahrzeug dieser Modelljahre derselbe B101D-Zustand vorliegt oder dass dasselbe Bulletin anwendbar ist.

19. B101D — Häufig gestellte Fragen

Hat B101D bei Chevrolet-Fahrzeugen eine einheitliche Bedeutung?

Nein. Verifizierte Belege ordnen B101D mehreren Modul- und Symptomkontexten zu. Das meldende Modul und der Untercode sind für die Interpretation erforderlich.

Bedeutet B101D, dass ein Ethernet-Problem vorliegt?

Nicht für sich allein. In der Mitteilung 030846004W heißt es, dass B101D und/oder U18B4 in ihrem Diagnosekontext auf ein Ethernet-Problem hinweisen können.

Kann B101D mit dem Airbagsystem zusammenhängen?

Ja, im spezifischen Kontext des Beifahrer-Erkennungssystems aus Bulletin 12-09-41-002D, in dem eine Service-Airbag-Meldung und B101D beschrieben werden.

Kann ich mit B101D sicher fahren oder laden?

Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt. In den bereitgestellten Diagnosedaten sind die Angaben dazu, ob das Fahrzeug sicher gefahren oder geladen werden kann, als unbekannt aufgeführt.

Gibt es einen Rückruf zu B101D?

Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt. Es wurde kein Rückrufdatensatz bereitgestellt.