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Chevrolet P0171

Bei Chevrolet-Fahrzeugen, die laut den bereitgestellten Anwendbarkeitsdaten erfasst sind, wird P0171 in offiziellen Mitteilungen von GM/NHTSA zu Problemen beim Motorbetrieb erwähnt. Die vorgelegten Nachweise belegen weder eine eigenständige Definition von P0171 noch eine Beteiligung des EV-Hochvolt-, Lade- oder Batteriesystems.

FahrenDurch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.
LadenDurch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.
ServiceBei leuchtender MIL/CEL, reduzierter Motorleistung oder schlechter Motorleistung ist ein Werkstattbesuch angebracht. Die bereitgestellten Nachweise verweisen Techniker auf die GM-SI-Diagnoseverfahren.
Sicherheit der Zuordnung95%

Kurzantwort

Bei Chevrolet-Fahrzeugen, die laut den bereitgestellten Anwendbarkeitsdaten erfasst sind, wird P0171 in offiziellen Mitteilungen von GM/NHTSA zu Problemen beim Motorbetrieb erwähnt. Die vorgelegten Nachweise belegen weder eine eigenständige Definition von P0171 noch eine Beteiligung des EV-Hochvolt-, Lade- oder Batteriesystems.

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1. Chevrolet P0171 — Bedeutung

Bei Chevrolet-Fahrzeugen, die laut den bereitgestellten Anwendbarkeitsdaten erfasst sind, wird P0171 in offiziellen Mitteilungen von GM/NHTSA zu Problemen beim Motorbetrieb erwähnt. Die vorgelegten Nachweise belegen weder eine eigenständige Definition von P0171 noch eine Beteiligung des EV-Hochvolt-, Lade- oder Batteriesystems.

2. Technische Erklärung

Offizielle, bei NHTSA eingereichte Mitteilungen von GM behandeln P0171 in mehreren Diagnosekontexten für Motor und Ansaugsystem. Frühere Fassungen von PIP5540 geben an, dass bei 32°F (0°C) oder darunter eine schlechte Motorleistung und die Codes P0171/P0172/P0299/P2227 bei eingeschränktem Luftstrom auftreten können. Techniker werden angewiesen, das Motorluftansaugsystem zu prüfen, bei aufgeladenen Motoren einschließlich des Ladeluftkühlers, und festzustellen, ob Eis den Luftstrom behindert oder zugehörige Drucksensoren bedeckt. Laut der bereitgestellten Revisionshistorie wurden P0171 und P0172 am January 11, 2019 aus PIP5540 entfernt. Separate Mitteilungen zu PIP5684 führen P0171 als einen von vielen möglichen aktuellen oder historischen DTCs auf, wenn die MIL leuchtet und zeitweise eine reduzierte Motorleistung gemeldet wird. Darin heißt es, dass die Beanstandung auf eine Undichtigkeit im Ladeluftkühler-/Ansaugsystem zurückzuführen sein kann; Techniker werden angewiesen, die Diagnoseverfahren nach SI zu befolgen.

3. Betroffenes System

Die bereitgestellten GM/NHTSA-Bulletin-Nachweise weisen auf das Motorluftansaugungs- und Ladeluftkühlersystem hin. Eine Beteiligung des Hochvolt-Antriebs-, Traktionsbatterie- oder Ladesystems ist durch verifizierte Nachweise nicht belegt.

4. Wie ernst ist dieser Code?

Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.

5. P0171 — Mögliche Symptome

  • In den bereitgestellten PIP5684-Nachweisen wird das Aufleuchten der MIL/CEL beschrieben.
  • In den bereitgestellten PIP5684-Nachweisen wird eine zeitweise reduzierte Motorleistung beschrieben.
  • In früheren PIP5540-Nachweisen wird eine schlechte Motorleistung bei Umgebungstemperaturen von 32°F (0°C) oder darunter beschrieben.

6. P0171 — Mögliche Ursachen

  • Frühere PIP5540-Nachweise nennen einen eingeschränkten Luftstrom bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen, darunter Eis im Motorluftansaugsystem oder Ladeluftkühler sowie Eis, das zugehörige Drucksensoren bedeckt.
  • Laut den PIP5684-Nachweisen kann die Beanstandung auf eine Undichtigkeit im Ladeluftkühler-/Ansaugsystem zurückzuführen sein.
  • Die bereitgestellten verifizierten Nachweise belegen keine weiteren Ursachen.

7. P0171 — Kann ich damit fahren?

Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.

8. P0171 — Kann ich laden?

Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.

9. Sichere Maßnahmen

  • Lassen Sie eine fachgerechte Diagnose durchführen, wenn die MIL/CEL leuchtet oder die Motorleistung reduziert ist.
  • Teilen Sie der Werkstatt alle gespeicherten und historischen DTCs mit und vermerken Sie, ob das Problem bei sehr kalten Bedingungen auftrat.
  • Führen Sie keine Reparaturen am Hochvoltsystem durch; eine Beteiligung des Hochvoltsystems ist durch die bereitgestellten Nachweise nicht belegt.

10. P0171 — Fehlersuche

  1. Eine qualifizierte Fachkraft sollte die in PIP5684 vorgegebenen Diagnoseverfahren der GM Service Information (SI) befolgen.
  2. Beim früheren Kaltwetterszenario aus PIP5540 ist vor weiteren Diagnoseschritten eine Prüfung des Motorluftansaugsystems und bei aufgeladenen Motoren des Ladeluftkühlers auf eisbedingte Einschränkungen des Luftstroms oder bedeckte Drucksensoren vorgesehen.
  3. Nach dem Entfernen übermäßiger Feuchtigkeit sehen die PIP5540-Nachweise eine erneute Prüfung sowie die üblichen Diagnoseschritte für verbleibende Symptome vor.

11. Wann Service kontaktieren?

Bei leuchtender MIL/CEL, reduzierter Motorleistung oder schlechter Motorleistung ist ein Werkstattbesuch angebracht. Die bereitgestellten Nachweise verweisen Techniker auf die GM-SI-Diagnoseverfahren.

12. Was die Werkstatt prüfen kann

  • Aktuelle und historische DTCs auslesen und bewerten.
  • Die geltenden GM-SI-Diagnoseverfahren befolgen.
  • Beim früheren Kaltwetterszenario aus PIP5540 vor weiteren Diagnoseschritten das Ansaugsystem und den betreffenden Ladeluftkühlerbereich auf Eis oder eine feuchtigkeitsbedingte Verengung prüfen.
  • Nach dem Entfernen übermäßiger Feuchtigkeit erneut prüfen und anschließend die normale Diagnose für alle weiterhin bestehenden Symptome fortsetzen.

13. P0171 — Mögliche Reparatur oder Lösung

  • Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt. Die bereitgestellten Bulletins beschreiben eine Prüfung, gegebenenfalls das Entfernen übermäßiger Feuchtigkeit, eine erneute Prüfung und die Diagnose nach GM SI; sie legen keine einzelne erforderliche Reparatur fest.

14. Betroffene Fahrzeuge

  • Chevrolet Bolt EV · 2011–2022 · US
  • Chevrolet Bolt EV · 2011–2018 · US

15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins

  • GM PIP5684 / NHTSA MC-10167455, veröffentlicht am October 22, 2019: P0171 ist als möglicher DTC aufgeführt; die Beanstandung kann auf eine Undichtigkeit im Ladeluftkühler-/Ansaugsystem zurückzuführen sein.
  • GM PIP5684A / NHTSA MC-10176300, veröffentlicht am May 5, 2020: gleicher Diagnosekontext.
  • GM PIP5684B / NHTSA MC-10178370, veröffentlicht am July 13, 2020: gleicher Diagnosekontext.
  • GM PIP5684C / NHTSA MC-10182564, veröffentlicht am October 22, 2020: gleicher Diagnosekontext.
  • GM PIP5540A/B und spätere Revisionen: Frühere Fassungen beschreiben bei kaltem Wetter eine Einschränkung des Luftstroms und die Prüfung auf Eis bei P0171/P0172/P0299/P2227. Laut der bereitgestellten Revisionshistorie wurden P0171/P0172 am January 11, 2019 aus PIP5540 entfernt.

16. Rückrufinformationen

  • Die bereitgestellten verifizierten Nachweise belegen keinen Rückruf.

17. Offizielle Herstellerinformationen

Bereitgestellte Hersteller-Mitteilungen auf der offiziellen NHTSA-Website: PIP5684C (MC-10182564), PIP5684B (MC-10178370), PIP5684A (MC-10176300), PIP5684 (MC-10167455) sowie Revisionen von PIP5540, darunter PIP5540B (MC-10154566) und PIP5540A (MC-10129073).

19. P0171 — Häufig gestellte Fragen

Belegen die bereitgestellten Nachweise, dass P0171 ein Hochvolt- oder Ladefehler ist?

Nein. Die bereitgestellten Nachweise betreffen Diagnosekontexte der Motorluftansaugung und des Ladeluftkühlers; sie belegen keine Beteiligung des Hochvolt- oder Ladesystems.

Kann kaltes Wetter eine Rolle spielen?

Frühere PIP5540-Nachweise beschreiben eine schlechte Motorleistung und aufgeführte DTCs, darunter P0171, bei 32°F (0°C) oder darunter, wenn Eis den Luftstrom behindert oder zugehörige Drucksensoren bedeckt. Laut der bereitgestellten Revisionshistorie wurde P0171 später aus diesem Bulletin entfernt.

Beweist P0171 eine Undichtigkeit im Ansaugsystem?

Nein. PIP5684 besagt, dass die Beanstandung auf eine Undichtigkeit im Ladeluftkühler-/Ansaugsystem zurückzuführen sein kann. Daraus geht nicht hervor, dass bei jedem Fahrzeug mit P0171 eine Undichtigkeit vorliegt.

20. Quellen und Verifizierung

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