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Chevrolet P0171

Para los vehículos Chevrolet incluidos en los datos de aplicabilidad proporcionados, P0171 se menciona en comunicaciones oficiales de GM/NHTSA relacionadas con problemas de funcionamiento del motor. Las pruebas proporcionadas no establecen una definición independiente de P0171 ni demuestran que haya intervención del sistema de alta tensión, de carga o de la batería de un vehículo eléctrico.

ConducciónAún no se ha determinado mediante pruebas verificadas.
CargaAún no se ha determinado mediante pruebas verificadas.
ServicioSe recomienda acudir al servicio técnico si la MIL/CEL está encendida, se ha reducido la potencia del motor o el motor tiene un rendimiento deficiente. Las pruebas proporcionadas indican a los técnicos que sigan los procedimientos de diagnóstico de GM SI.
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Para los vehículos Chevrolet incluidos en los datos de aplicabilidad proporcionados, P0171 se menciona en comunicaciones oficiales de GM/NHTSA relacionadas con problemas de funcionamiento del motor. Las pruebas proporcionadas no establecen una definición independiente de P0171 ni demuestran que haya intervención del sistema de alta tensión, de carga o de la batería de un vehículo eléctrico.

Esta página separa la evidencia verificada del fabricante/regulador del material de apoyo. No se inventan causas, reparaciones ni conclusiones de seguridad sin respaldo.

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Los videos son material de apoyo y nunca prevalecen sobre la evidencia del OEM o del regulador.

1. Chevrolet P0171 — Significado

Para los vehículos Chevrolet incluidos en los datos de aplicabilidad proporcionados, P0171 se menciona en comunicaciones oficiales de GM/NHTSA relacionadas con problemas de funcionamiento del motor. Las pruebas proporcionadas no establecen una definición independiente de P0171 ni demuestran que haya intervención del sistema de alta tensión, de carga o de la batería de un vehículo eléctrico.

2. Explicación técnica

Las comunicaciones oficiales de GM presentadas ante NHTSA describen P0171 en varios contextos de diagnóstico del motor y del sistema de admisión. Las versiones anteriores de PIP5540 indican que, a 32°F (0°C) o menos, puede haber un rendimiento deficiente del motor y aparecer P0171/P0172/P0299/P2227 cuando el flujo de aire está restringido; se indica a los técnicos que inspeccionen el sistema de admisión de aire, incluido el enfriador del aire de carga en motores turboalimentados, para detectar hielo que restrinja el flujo de aire o cubra los sensores de presión relacionados. El historial de revisiones proporcionado indica que P0171 y P0172 se eliminaron de PIP5540 el January 11, 2019. En comunicaciones distintas, PIP5684 enumera P0171 entre muchos DTC actuales o del historial posibles cuando la MIL está encendida y se informa de una reducción intermitente de la potencia del motor; esas comunicaciones indican que el problema podría deberse a una fuga en los sistemas del enfriador del aire de carga/de admisión y remiten a los técnicos a los procedimientos de diagnóstico de SI.

3. Sistema afectado

Las pruebas proporcionadas de los boletines de GM/NHTSA implican los sistemas de admisión de aire del motor y del enfriador del aire de carga. Las pruebas verificadas no demuestran que estén involucrados los sistemas de propulsión de alta tensión, de batería de tracción ni de carga.

4. Gravedad del código

Aún no se ha determinado mediante pruebas verificadas.

5. P0171 — Síntomas posibles

  • Las pruebas proporcionadas de PIP5684 describen el encendido de la MIL/CEL.
  • Las pruebas proporcionadas de PIP5684 describen una reducción intermitente de la potencia del motor.
  • Las pruebas anteriores de PIP5540 describen un rendimiento deficiente del motor con temperaturas ambiente de 32°F (0°C) o menos.

6. P0171 — Posibles causas

  • Las pruebas anteriores de PIP5540 identifican una restricción del flujo de aire con temperaturas ambiente muy bajas, incluido hielo en el sistema de admisión de aire o en el enfriador del aire de carga, y hielo que cubre los sensores de presión relacionados.
  • Las pruebas de PIP5684 indican que el problema podría deberse a una fuga en los sistemas del enfriador del aire de carga/de admisión.
  • Las pruebas verificadas proporcionadas no demuestran ninguna otra causa.

7. P0171 — ¿Puedo conducir?

Aún no se ha determinado mediante pruebas verificadas.

8. P0171 — ¿Puedo cargar?

Aún no se ha determinado mediante pruebas verificadas.

9. Acciones seguras

  • Solicite un diagnóstico profesional si la MIL/CEL está encendida o se ha reducido el rendimiento del motor.
  • Proporcione al técnico todos los DTC almacenados y del historial, y anote si el problema ocurrió en condiciones de frío intenso.
  • No intente reparar el sistema de alta tensión; las pruebas proporcionadas no demuestran que esté involucrado.

10. P0171 — Solución de problemas

  1. Un técnico cualificado debe seguir los procedimientos de diagnóstico de GM Service Information (SI), según indica PIP5684.
  2. Para el escenario de clima frío descrito en la versión anterior de PIP5540, antes de continuar con el diagnóstico se especifica inspeccionar el sistema de admisión de aire y, en motores turboalimentados, el enfriador del aire de carga, para detectar restricciones del flujo de aire relacionadas con hielo o sensores de presión cubiertos.
  3. Después de eliminar el exceso de humedad, las pruebas de PIP5540 indican que se deben repetir las pruebas y seguir los pasos de diagnóstico normales para los síntomas que persistan.

11. ¿Cuándo contactar al servicio?

Se recomienda acudir al servicio técnico si la MIL/CEL está encendida, se ha reducido la potencia del motor o el motor tiene un rendimiento deficiente. Las pruebas proporcionadas indican a los técnicos que sigan los procedimientos de diagnóstico de GM SI.

12. Qué puede revisar el centro de servicio

  • Recupere y evalúe los DTC actuales y del historial.
  • Siga los procedimientos de diagnóstico aplicables de GM SI.
  • Para el escenario de clima frío descrito en la versión anterior de PIP5540, antes de continuar con el diagnóstico, inspeccione el sistema de admisión y el área correspondiente del enfriador del aire de carga para detectar hielo o una restricción relacionada con la humedad.
  • Vuelva a realizar la prueba después de eliminar el exceso de humedad y, luego, continúe con el diagnóstico normal de los síntomas que persistan.

13. P0171 — Posible reparación o solución

  • Aún no se ha determinado mediante pruebas verificadas. Los boletines proporcionados describen la inspección, la eliminación del exceso de humedad cuando esté presente, la repetición de las pruebas y el diagnóstico según GM SI; no establecen una única reparación obligatoria.

14. Vehículos afectados

  • Chevrolet Bolt EV · 2011–2022 · US
  • Chevrolet Bolt EV · 2011–2018 · US

15. TSB / boletines de servicio relacionados

  • GM PIP5684 / NHTSA MC-10167455, publicado el October 22, 2019: P0171 figura entre los DTC posibles; el problema podría deberse a una fuga en el enfriador del aire de carga/sistema de admisión.
  • GM PIP5684A / NHTSA MC-10176300, publicado el May 5, 2020: mismo contexto de diagnóstico.
  • GM PIP5684B / NHTSA MC-10178370, publicado el July 13, 2020: mismo contexto de diagnóstico.
  • GM PIP5684C / NHTSA MC-10182564, publicado el October 22, 2020: mismo contexto de diagnóstico.
  • GM PIP5540A/B y revisiones posteriores: las versiones anteriores describen restricciones del flujo de aire en clima frío e inspección para detectar hielo en relación con P0171/P0172/P0299/P2227. El historial de revisiones proporcionado indica que P0171/P0172 se eliminaron de PIP5540 el January 11, 2019.

16. Información de retiradas

  • Las pruebas verificadas proporcionadas no demuestran que haya un llamado a revisión.

17. Información oficial del fabricante

Comunicaciones del fabricante alojadas en NHTSA proporcionadas: PIP5684C (MC-10182564), PIP5684B (MC-10178370), PIP5684A (MC-10176300), PIP5684 (MC-10167455) y revisiones de PIP5540, incluidas PIP5540B (MC-10154566) y PIP5540A (MC-10129073).

19. P0171 — Preguntas frecuentes

¿Las pruebas proporcionadas identifican P0171 como una falla del sistema de alta tensión o de carga?

No. Las pruebas proporcionadas se refieren a contextos de diagnóstico del sistema de admisión de aire del motor y del enfriador del aire de carga; no demuestran que haya intervención del sistema de alta tensión ni de carga.

¿Puede ser relevante el clima frío?

Las pruebas anteriores de PIP5540 describen un rendimiento deficiente del motor y los DTC enumerados, incluido P0171, a 32°F (0°C) o menos, cuando el hielo restringe el flujo de aire o cubre los sensores de presión relacionados. El historial de revisiones proporcionado indica que posteriormente se eliminó P0171 de ese boletín.

¿P0171 demuestra que hay una fuga en el sistema de admisión?

No. PIP5684 indica que el problema podría deberse a una fuga en el enfriador del aire de carga/sistema de admisión. No demuestra que haya una fuga en todos los vehículos con P0171.

20. Fuentes y verificación

Chevrolet P0171: Para los vehículos Chevrolet incluidos en…