Pagina diagnostica EV verificata

Chevrolet P0171

Per i veicoli Chevrolet compresi nei dati di applicabilità forniti, P0171 è menzionato in comunicazioni ufficiali GM/NHTSA riguardanti problemi di funzionamento del motore. Le prove fornite non stabiliscono una definizione autonoma di P0171, né dimostrano il coinvolgimento dell’alta tensione, della ricarica o della batteria di un veicolo elettrico.

GuidaNon ancora accertato sulla base di prove verificate.

RicaricaNon ancora accertato sulla base di prove verificate.

AssistenzaÈ opportuno rivolgersi all’assistenza se la spia MIL/CEL è accesa, la potenza del motore è ridotta o il motore ha prestazioni scarse. Le prove fornite indicano ai tecnici di seguire le procedure diagnostiche GM SI.

Affidabilità95%

Risposta rapida

Questa pagina separa le prove verificate di costruttori/autorità dal materiale di supporto. Cause, riparazioni o conclusioni di sicurezza non supportate non vengono inventate.

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I video sono materiale di supporto e non prevalgono mai sulle prove OEM o delle autorità.

1. Chevrolet P0171 — Significato

2. Spiegazione tecnica

Le comunicazioni ufficiali GM inviate a NHTSA menzionano P0171 in diversi contesti diagnostici relativi al motore e al sistema di aspirazione. Le precedenti versioni di PIP5540 affermano che, a 32°F (0°C) o meno, possono verificarsi prestazioni scarse del motore e i codici P0171/P0172/P0299/P2227 in presenza di un flusso d’aria limitato; ai tecnici viene indicato di controllare il sistema di aspirazione, compreso l’intercooler sui motori turbocompressi, per verificare la presenza di ghiaccio che ostruisca il flusso d’aria o copra i relativi sensori di pressione. La cronologia delle revisioni fornita dichiara che P0171 e P0172 sono stati rimossi da PIP5540 l’11 gennaio 2019. Comunicazioni separate di PIP5684 elencano P0171 tra i numerosi possibili codici DTC attuali o storici quando la spia MIL è accesa e viene segnalata una riduzione intermittente della potenza del motore; tali comunicazioni affermano che il problema potrebbe essere dovuto a una perdita nei sistemi dell’intercooler/di aspirazione e indicano ai tecnici di seguire le procedure diagnostiche SI.

3. Sistema interessato

Le prove fornite dai bollettini GM/NHTSA indicano il coinvolgimento dei sistemi di aspirazione dell’aria del motore e dell’intercooler. Le prove verificate non attestano il coinvolgimento dei sistemi di propulsione ad alta tensione, della batteria di trazione o della ricarica.

4. Gravità del codice

Non ancora accertata sulla base di prove verificate.

5. P0171 — Sintomi possibili

Nelle informazioni fornite di PIP5684 è descritta l’accensione della spia MIL/CEL.
Nelle informazioni fornite di PIP5684 è descrotta una riduzione intermittente della potenza del motore.
Nelle precedenti informazioni di PIP5540 è descritto un funzionamento irregolare del motore con temperature ambientali di 32°F (0°C) o inferiori.

6. P0171 — Possibili cause

Le precedenti informazioni di PIP5540 indicano come possibile causa un flusso d’aria limitato a temperature ambientali molto basse, anche per la presenza di ghiaccio nel sistema di aspirazione o nell’intercooler, oppure di ghiaccio che copre i relativi sensori di pressione.
Le informazioni di PIP5684 affermano che il problema potrebbe essere dovuto a una perdita nei sistemi dell’intercooler/di aspirazione.
Le prove verificate fornite non attestano altre cause.

7. P0171 — Posso guidare?

Non ancora accertato sulla base di prove verificate.

8. P0171 — Posso ricaricare?

Non ancora accertato sulla base di prove verificate.

9. Azioni sicure

Richiedere una diagnosi professionale se la spia MIL/CEL è accesa o le prestazioni del motore sono ridotte.
Fornire al tecnico tutti i codici DTC memorizzati, attuali e storici, e indicare se il problema si è verificato in condizioni di freddo intenso.
Non tentare riparazioni ad alta tensione; le prove fornite non dimostrano il coinvolgimento dell’alta tensione.

10. P0171 — Risoluzione dei problemi

Un tecnico qualificato deve seguire le procedure diagnostiche GM Service Information (SI), come indicato da PIP5684.
Per il precedente scenario di PIP5540 relativo al freddo, prima di proseguire con la diagnosi è previsto un controllo del sistema di aspirazione e, sui motori turbocompressi, dell’intercooler, per verificare la presenza di ghiaccio che limiti il flusso d’aria o copra i sensori di pressione.
Dopo aver rimosso l’umidità in eccesso, le informazioni di PIP5540 indicano di ripetere il test e seguire le normali procedure diagnostiche per gli eventuali sintomi residui.

11. Quando contattare l’assistenza?

È opportuno rivolgersi all’assistenza se la spia MIL/CEL è accesa, la potenza del motore è ridotta o il motore ha prestazioni scarse. Le prove fornite indicano ai tecnici di seguire le procedure diagnostiche GM SI.

12. Cosa può controllare il centro assistenza

Recuperare e valutare i codici DTC attuali e storici.
Seguire le procedure diagnostiche GM SI applicabili.
Per il precedente scenario di PIP5540 relativo al freddo, prima di proseguire con la diagnosi controllare il sistema di aspirazione e la zona applicabile dell’intercooler per verificare la presenza di ghiaccio o di ostruzioni dovute all’umidità.
Dopo aver rimosso l’umidità in eccesso, ripetere il test e proseguire con la normale diagnosi degli eventuali sintomi residui.

13. P0171 — Possibile riparazione o soluzione

Non ancora accertata sulla base di prove verificate. I bollettini forniti descrivono l’ispezione, la rimozione dell’umidità in eccesso quando presente, la ripetizione del test e la diagnosi GM SI; non stabiliscono un’unica riparazione obbligatoria.

14. Veicoli interessati

Chevrolet Bolt EV · 2011–2022 · US
Chevrolet Bolt EV · 2011–2018 · US

15. TSB / bollettini di servizio correlati

GM PIP5684 / NHTSA MC-10167455, pubblicato il 22 ottobre 2019: P0171 è elencato tra i possibili codici DTC; il problema potrebbe essere dovuto a una perdita nell’intercooler/sistema di aspirazione.
GM PIP5684A / NHTSA MC-10176300, pubblicato il 5 maggio 2020: stesso contesto diagnostico.
GM PIP5684B / NHTSA MC-10178370, pubblicato il 13 luglio 2020: stesso contesto diagnostico.
GM PIP5684C / NHTSA MC-10182564, pubblicato il 22 ottobre 2020: stesso contesto diagnostico.
GM PIP5540A/B e revisioni successive: le versioni precedenti descrivono la limitazione del flusso d’aria in condizioni di freddo e il controllo per la presenza di ghiaccio in relazione a P0171/P0172/P0299/P2227. La cronologia delle revisioni fornita dichiara che P0171/P0172 sono stati rimossi da PIP5540 l’11 gennaio 2019.

16. Informazioni sui richiami

Le prove verificate fornite non attestano alcun richiamo.

17. Informazioni ufficiali del costruttore

Comunicazioni del costruttore ospitate sul sito ufficiale NHTSA e fornite: PIP5684C (MC-10182564), PIP5684B (MC-10178370), PIP5684A (MC-10176300), PIP5684 (MC-10167455) e revisioni di PIP5540, tra cui PIP5540B (MC-10154566) e PIP5540A (MC-10129073).

19. P0171 — Domande frequenti

Le prove fornite identificano P0171 come un guasto dell’alta tensione o del sistema di ricarica?

No. Le prove fornite riguardano contesti diagnostici relativi all’aspirazione dell’aria del motore e all’intercooler; non dimostrano il coinvolgimento dell’alta tensione o del sistema di ricarica.

Il freddo può essere rilevante?

Le precedenti informazioni di PIP5540 descrivono prestazioni scarse del motore e codici DTC elencati, tra cui P0171, a 32°F (0°C) o meno, quando il ghiaccio ostruisce il flusso d’aria o copre i relativi sensori di pressione. La cronologia delle revisioni fornita dichiara che in seguito P0171 è stato rimosso da quel bollettino.

P0171 dimostra la presenza di una perdita nel sistema di aspirazione?

No. PIP5684 afferma che il problema potrebbe essere dovuto a una perdita nell’intercooler/sistema di aspirazione. Non dimostra che sia presente una perdita su ogni veicolo con P0171.