Page de diagnostic EV vérifiée

Chevrolet P0171

Pour les véhicules Chevrolet visés par les données d’applicabilité fournies, le code P0171 est mentionné dans des communications officielles GM/NHTSA concernant des problèmes de fonctionnement du moteur. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir une définition autonome du code P0171 ni un lien avec le système haute tension, la recharge ou la batterie d’un véhicule électrique.

ConduitePas encore établi par des éléments vérifiés.

RechargePas encore établi par des éléments vérifiés.

EntretienIl convient de faire appel à un réparateur si le MIL/CEL est allumé, si la puissance du moteur est réduite ou si les performances du moteur sont mauvaises. Les éléments fournis indiquent aux techniciens de suivre les procédures de diagnostic GM SI.

Confiance95%

Réponse rapide

Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.

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Les vidéos sont des documents d’appui et ne remplacent jamais les preuves OEM ou réglementaires.

1. Chevrolet P0171 — Signification

2. Explication technique

Les communications officielles de GM transmises à la NHTSA décrivent le code P0171 dans plusieurs contextes de diagnostic liés au moteur et au système d’admission. Les anciennes versions de PIP5540 indiquent qu’à 32°F (0°C) ou moins, de mauvaises performances du moteur et les codes P0171/P0172/P0299/P2227 peuvent survenir lorsque le débit d’air est restreint ; il est demandé aux techniciens d’inspecter le système d’admission d’air, y compris le refroidisseur d’air de suralimentation sur les moteurs turbocompressés, afin de détecter de la glace restreignant le débit d’air ou recouvrant les capteurs de pression concernés. L’historique des révisions fourni indique que P0171 et P0172 ont été retirés de PIP5540 le 11 janvier 2019. Des communications distinctes de PIP5684 répertorient P0171 parmi de nombreux DTC actuels ou historiques possibles lorsque le MIL est allumé et qu’une réduction intermittente de la puissance du moteur est signalée ; elles indiquent que le problème peut être dû à une fuite dans les systèmes du refroidisseur d’air de suralimentation/d’admission et demandent aux techniciens de suivre les procédures de diagnostic SI.

3. Système concerné

Les éléments de bulletin GM/NHTSA fournis mettent en cause les systèmes d’admission d’air du moteur et de refroidissement de l’air de suralimentation. Les éléments vérifiés n’établissent pas de lien avec le système de propulsion haute tension, la batterie de traction ou le système de recharge.

4. Gravité du code

Pas encore établie par des éléments vérifiés.

5. P0171 — Symptômes possibles

L’allumage du MIL/CEL est décrit dans les éléments fournis de PIP5684.
Une réduction intermittente de la puissance du moteur est décrite dans les éléments fournis de PIP5684.
De mauvaises performances du moteur lorsque la température ambiante est de 32°F (0°C) ou moins sont décrites dans les éléments antérieurs de PIP5540.

6. P0171 — Causes possibles

Les éléments antérieurs de PIP5540 indiquent qu’un débit d’air restreint par très basse température ambiante peut être en cause, notamment en présence de glace dans le système d’admission d’air ou le refroidisseur d’air de suralimentation, ou de glace recouvrant les capteurs de pression concernés.
Les éléments de PIP5684 indiquent que le problème peut être dû à une fuite dans le refroidisseur d’air de suralimentation/les systèmes d’admission.
Aucune autre cause n’est établie par les éléments vérifiés fournis.

7. P0171 — Puis-je conduire ?

Pas encore établi par des éléments vérifiés.

8. P0171 — Puis-je recharger ?

Pas encore établi par des éléments vérifiés.

9. Actions sûres

Faites effectuer un diagnostic professionnel si le MIL/CEL est allumé ou si les performances du moteur sont réduites.
Communiquez au technicien tous les DTC enregistrés, actuels et historiques, et indiquez si le problème est survenu par très grand froid.
N’essayez pas de réparer le système haute tension ; les éléments fournis n’établissent pas qu’il soit en cause.

10. P0171 — Dépannage

Un technicien qualifié doit suivre les procédures de diagnostic du GM Service Information (SI), comme l’indique PIP5684.
Pour le cas de temps froid décrit dans l’ancienne version de PIP5540, il est précisé qu’avant de poursuivre le diagnostic, il faut inspecter le système d’admission d’air et, sur les moteurs turbocompressés, le refroidisseur d’air de suralimentation afin de détecter une restriction du débit d’air due à la glace ou des capteurs de pression recouverts.
Après élimination de l’excès d’humidité, les éléments de PIP5540 indiquent de refaire un essai et de suivre les étapes de diagnostic habituelles pour les symptômes persistants.

11. Quand contacter le service ?

Il convient de faire appel à un réparateur si le MIL/CEL est allumé, si la puissance du moteur est réduite ou si les performances du moteur sont mauvaises. Les éléments fournis indiquent aux techniciens de suivre les procédures de diagnostic GM SI.

12. Contrôles possibles en atelier

Relever et évaluer les DTC actuels et historiques.
Suivre les procédures de diagnostic applicables de GM SI.
Pour le cas de temps froid décrit dans l’ancienne version de PIP5540, inspecter le système d’admission et la zone concernée du refroidisseur d’air de suralimentation afin de détecter toute obstruction due à la glace ou à l’humidité avant de poursuivre le diagnostic.
Effectuer un nouvel essai après avoir éliminé l’excès d’humidité, puis poursuivre le diagnostic normal de tout symptôme persistant.

13. P0171 — Réparation ou résolution possible

Pas encore établi par des éléments vérifiés. Les bulletins fournis décrivent une inspection, l’élimination de l’excès d’humidité lorsqu’il est présent, un nouvel essai et un diagnostic selon GM SI ; ils n’établissent pas une réparation unique obligatoire.

14. Véhicules concernés

Chevrolet Bolt EV · 2011–2022 · US
Chevrolet Bolt EV · 2011–2018 · US

15. TSB / bulletins de service associés

GM PIP5684 / NHTSA MC-10167455, publié le 22 octobre 2019 : P0171 figure parmi les DTC possibles ; le problème peut être dû à une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation/du système d’admission.
GM PIP5684A / NHTSA MC-10176300, publié le 5 mai 2020 : même contexte de diagnostic.
GM PIP5684B / NHTSA MC-10178370, publié le 13 juillet 2020 : même contexte de diagnostic.
GM PIP5684C / NHTSA MC-10182564, publié le 22 octobre 2020 : même contexte de diagnostic.
GM PIP5540A/B et révisions ultérieures : les anciennes versions décrivent une restriction du débit d’air par temps froid et une inspection visant à détecter la présence de glace pour les codes P0171/P0172/P0299/P2227. L’historique des révisions fourni indique que P0171/P0172 ont été retirés de PIP5540 le 11 janvier 2019.

16. Informations de rappel

Aucun rappel n’est établi par les éléments vérifiés fournis.

17. Informations officielles du constructeur

Communications du constructeur hébergées par la NHTSA et fournies : PIP5684C (MC-10182564), PIP5684B (MC-10178370), PIP5684A (MC-10176300), PIP5684 (MC-10167455) et révisions de PIP5540, notamment PIP5540B (MC-10154566) et PIP5540A (MC-10129073).

19. P0171 — Questions fréquentes

Les éléments fournis indiquent-ils que P0171 est un défaut du système haute tension ou de recharge ?

Non. Les éléments fournis concernent des contextes de diagnostic liés à l’admission d’air du moteur et au refroidisseur d’air de suralimentation ; ils ne permettent pas d’établir un lien avec le système haute tension ou la recharge.

Le froid peut-il être en cause ?

Les éléments antérieurs de PIP5540 décrivent de mauvaises performances du moteur et des DTC répertoriés, dont P0171, à 32°F (0°C) ou moins, lorsque de la glace restreint le débit d’air ou recouvre les capteurs de pression concernés. L’historique des révisions fourni indique que P0171 a ensuite été retiré de ce bulletin.

Le code P0171 prouve-t-il la présence d’une fuite du système d’admission ?

Non. PIP5684 indique que le problème peut être dû à une fuite du refroidisseur d’air de suralimentation/du système d’admission. Cela ne permet pas d’établir qu’une fuite est présente sur chaque véhicule présentant le code P0171.