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Ford U2018

Bei bestimmten Ford Mustang Mach-E Fahrzeugen für den US-Markt ist DTC U2018:51 im Kameramodul hinten (CMR) zusammen mit U0565:86 im Bildverarbeitungsmodul A (IPMA) und dem Fehlen von U3000:49 im CMR mit nicht funktionsfähigem BlueCruise und nicht funktionsfähiger Spurzentrierung dokumentiert. In Mitteilungen von Ford heißt es, dass die Ursache dafür Software im CMR sein kann.

FahrenDurch verifizierte Belege noch nicht geklärt.
LadenDurch verifizierte Belege noch nicht geklärt.
ServiceWenden Sie sich an einen Ford-Händler oder einen qualifizierten Ford-Servicebetrieb, insbesondere wenn BlueCruise und die Spurzentrierung nicht funktionsfähig sind und das dokumentierte DTC-Muster vorliegt.
Sicherheit der Zuordnung95%

Kurzantwort

Bei bestimmten Ford Mustang Mach-E Fahrzeugen für den US-Markt ist DTC U2018:51 im Kameramodul hinten (CMR) zusammen mit U0565:86 im Bildverarbeitungsmodul A (IPMA) und dem Fehlen von U3000:49 im CMR mit nicht funktionsfähigem BlueCruise und nicht funktionsfähiger Spurzentrierung dokumentiert. In Mitteilungen von Ford heißt es, dass die Ursache dafür Software im CMR sein kann.

Diese Seite trennt verifizierte Hersteller-/Behördennachweise von unterstützendem Material. Nicht belegte Ursachen, Reparaturen oder Sicherheitsfolgerungen werden nicht erfunden.

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DTC Ford U2018-51 Short ExplanationMaxidot Ford

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1. Ford U2018 — Bedeutung

Bei bestimmten Ford Mustang Mach-E Fahrzeugen für den US-Markt ist DTC U2018:51 im Kameramodul hinten (CMR) zusammen mit U0565:86 im Bildverarbeitungsmodul A (IPMA) und dem Fehlen von U3000:49 im CMR mit nicht funktionsfähigem BlueCruise und nicht funktionsfähiger Spurzentrierung dokumentiert. In Mitteilungen von Ford heißt es, dass die Ursache dafür Software im CMR sein kann.

2. Technische Erklärung

Die verifizierten Ford-/NHTSA-Belege beschreiben ein spezifisches Diagnosemuster: U2018:51 ist im CMR gespeichert, U0565:86 ist im IPMA gespeichert und U3000:49 ist nicht im CMR gespeichert. Beim dokumentierten Zustand sind BlueCruise und die Spurzentrierung nicht funktionsfähig. Ford gibt an, dass die Ursache für den Zustand Software im CMR sein kann, laut einigen Mitteilungen auch nach einem Over-the-Air-Softwareupdate.

3. Betroffenes System

BlueCruise- und Spurzentrierungsfunktionen; Kameramodul hinten (CMR) und Bildverarbeitungsmodul A (IPMA).

4. Wie ernst ist dieser Code?

Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt.

5. U2018 — Mögliche Symptome

  • BlueCruise ist nicht funktionsfähig.
  • Die Spurzentrierung ist nicht funktionsfähig.
  • DTC U2018:51 ist im CMR gespeichert.
  • DTC U0565:86 ist im IPMA gespeichert.
  • DTC U3000:49 ist nicht im CMR gespeichert.

6. U2018 — Mögliche Ursachen

  • Ford gibt an, dass die Ursache fĂĽr den dokumentierten Zustand Software im CMR sein kann.
  • In einigen Ford-Mitteilungen wird der Zustand bei Fahrzeugen beschrieben, die kĂĽrzlich ein OTA-Softwareupdate erhalten haben.

7. U2018 — Kann ich damit fahren?

Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt.

8. U2018 — Kann ich laden?

Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt.

9. Sichere MaĂźnahmen

  • Verlassen Sie sich nicht auf die Funktionen BlueCruise oder Spurzentrierung, wenn sie nicht funktionsfähig sind.
  • Vereinbaren Sie einen Ford-Servicetermin, damit das dokumentierte DTC-Muster geprĂĽft wird.

10. U2018 — Fehlersuche

  1. PrĂĽfen, ob U2018:51 im CMR gespeichert ist.
  2. PrĂĽfen, ob U0565:86 im IPMA gespeichert ist.
  3. PrĂĽfen, ob U3000:49 nicht im CMR gespeichert ist.
  4. Die geltenden Hinweise zur CMR-Software vom Ford-Service prĂĽfen lassen.

11. Wann Service kontaktieren?

Wenden Sie sich an einen Ford-Händler oder einen qualifizierten Ford-Servicebetrieb, insbesondere wenn BlueCruise und die Spurzentrierung nicht funktionsfähig sind und das dokumentierte DTC-Muster vorliegt.

12. Was die Werkstatt prĂĽfen kann

  • U2018:51 im CMR ĂĽberprĂĽfen.
  • U0565:86 im IPMA ĂĽberprĂĽfen.
  • ĂśberprĂĽfen, dass U3000:49 nicht im CMR gespeichert ist.
  • Die fĂĽr das Fahrzeug geltenden Ford-Service-Mitteilungen prĂĽfen.

13. U2018 — Mögliche Reparatur oder Lösung

  • Die verifizierten Belege nennen CMR-Software als mögliche Ursache. Eine konkrete Reparaturlösung geht aus den bereitgestellten Belegen nicht hervor.

14. Betroffene Fahrzeuge

  • Ford Mustang Mach-E · 2021–2024 · US
  • Ford Mustang Mach-E · 2022–2023 · US

15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins

  • TSB 25-2512, NHTSA-Hersteller-Mitteilung 11024522, veröffentlicht am 24. Oktober 2025.
  • TSB 25-2104, NHTSA-Hersteller-Mitteilung 11016076, veröffentlicht am 19. März 2025.
  • TSB 24-2062, NHTSA-Hersteller-Mitteilung 10252543, veröffentlicht am 7. März 2024.
  • TSB 24-2087, NHTSA-Hersteller-Mitteilung 10252665, veröffentlicht am 25. März 2024.
  • SSM 52214, NHTSA-Hersteller-Mitteilung 10249770, veröffentlicht am 26. Januar 2024.
  • SSM 52350, NHTSA-Hersteller-Mitteilung 10252622, veröffentlicht am 12. März 2024.

16. RĂĽckrufinformationen

  • Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt.

17. Offizielle Herstellerinformationen

Die verifizierten Angaben zur Anwendbarkeit beziehen sich auf Ford Mustang Mach-E Fahrzeuge für den US-Markt der Modelljahre 2021–2024 sowie auf einen zusätzlichen Anwendbarkeitseintrag für 2022–2023. Quelle: von der NHTSA veröffentlichte Hersteller-Mitteilungen von Ford, einschließlich TSB 25-2104 (https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2025/MC-11016076-0001.pdf).

19. U2018 — Häufig gestellte Fragen

Welche Auswirkungen hat dieses U2018-Muster?

Verifizierte Belege bringen das angegebene DTC-Muster mit nicht funktionsfähigem BlueCruise und nicht funktionsfähiger Spurzentrierung in Verbindung.

Ist die CMR-Software als mögliche Ursache dokumentiert?

Ja. Ford gibt an, dass die Ursache fĂĽr den Zustand Software im CMR sein kann.

Bestätigen die Belege, dass das Fahrzeug nicht sicher gefahren werden kann oder nicht ladefähig ist?

Nein. Ob das Fahren sicher ist und ob das Fahrzeug geladen werden kann, ist durch verifizierte Belege noch nicht geklärt.

20. Quellen und Verifizierung

Ford U2018: Bei bestimmten Ford Mustang Mach-E Fahrzeugen…