Ford U2018
Pour certains Ford Mustang Mach-E du marché américain, le DTC U2018:51 dans le module de caméra arrière (CMR), associé à U0565:86 dans le module de traitement d’image A (IPMA) et à l’absence de U3000:49 dans le CMR, est documenté en lien avec l’inopérabilité de BlueCruise et du centrage dans la voie. Des communications de Ford indiquent que cela peut être dû au logiciel du CMR.
RĂ©ponse rapide
Pour certains Ford Mustang Mach-E du marché américain, le DTC U2018:51 dans le module de caméra arrière (CMR), associé à U0565:86 dans le module de traitement d’image A (IPMA) et à l’absence de U3000:49 dans le CMR, est documenté en lien avec l’inopérabilité de BlueCruise et du centrage dans la voie. Des communications de Ford indiquent que cela peut être dû au logiciel du CMR.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
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Les vidéos sont des documents d’appui et ne remplacent jamais les preuves OEM ou réglementaires.
1. Ford U2018 — Signification
Pour certains Ford Mustang Mach-E du marché américain, le DTC U2018:51 dans le module de caméra arrière (CMR), associé à U0565:86 dans le module de traitement d’image A (IPMA) et à l’absence de U3000:49 dans le CMR, est documenté en lien avec l’inopérabilité de BlueCruise et du centrage dans la voie. Des communications de Ford indiquent que cela peut être dû au logiciel du CMR.
2. Explication technique
Les éléments vérifiés de Ford/NHTSA décrivent une configuration de diagnostic précise : U2018:51 mémorisé dans le CMR, U0565:86 mémorisé dans l’IPMA et U3000:49 non mémorisé dans le CMR. Dans la condition documentée, BlueCruise et le centrage dans la voie sont inopérants. Ford indique que la condition peut être due au logiciel du CMR, notamment après une mise à jour logicielle à distance dans certaines communications.
3. Système concerné
Fonctions BlueCruise et de centrage dans la voie ; module de caméra arrière (CMR) et module de traitement d’image A (IPMA).
4. Gravité du code
Pas encore établi par des éléments vérifiés.
5. U2018 — Symptômes possibles
- BlueCruise est inopérant.
- Le centrage dans la voie est inopérant.
- Le DTC U2018:51 est mémorisé dans le CMR.
- Le DTC U0565:86 est mémorisé dans l’IPMA.
- Le DTC U3000:49 n’est pas mémorisé dans le CMR.
6. U2018 — Causes possibles
- Ford indique que la condition documentée peut être due au logiciel du CMR.
- Certaines communications de Ford décrivent cette condition sur des véhicules ayant récemment reçu une mise à jour logicielle OTA.
7. U2018 — Puis-je conduire ?
Pas encore établi par des éléments vérifiés.
8. U2018 — Puis-je recharger ?
Pas encore établi par des éléments vérifiés.
9. Actions sûres
- Si BlueCruise ou le centrage dans la voie est inopérant, ne vous fiez pas à ces fonctions.
- Prenez rendez-vous dans un atelier Ford pour faire évaluer la configuration de DTC documentée.
10. U2018 — Dépannage
- Vérifier si U2018:51 est mémorisé dans le CMR.
- Vérifier si U0565:86 est mémorisé dans l’IPMA.
- VĂ©rifier si U3000:49 est absent du CMR.
- Demander à un réparateur Ford d’évaluer les directives applicables concernant le logiciel du CMR.
11. Quand contacter le service ?
Contactez un concessionnaire Ford ou un réparateur qualifié Ford, en particulier si BlueCruise et le centrage dans la voie sont inopérants et que la configuration de DTC documentée est présente.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Vérifier la présence de U2018:51 dans le CMR.
- Vérifier la présence de U0565:86 dans l’IPMA.
- Vérifier que U3000:49 n’est pas mémorisé dans le CMR.
- Consulter les communications de service Ford applicables au véhicule.
13. U2018 — Réparation ou résolution possible
- Les éléments vérifiés identifient le logiciel du CMR comme une cause possible. La réparation précise n’est pas établie par les éléments fournis.
14. Véhicules concernés
- Ford Mustang Mach-E · 2021–2024 · US
- Ford Mustang Mach-E · 2022–2023 · US
15. TSB / bulletins de service associés
- TSB 25-2512, communication du constructeur NHTSA 11024522, publiée le 24 octobre 2025.
- TSB 25-2104, communication du constructeur NHTSA 11016076, publiée le 19 mars 2025.
- TSB 24-2062, communication du constructeur NHTSA 10252543, publiée le 7 mars 2024.
- TSB 24-2087, communication du constructeur NHTSA 10252665, publiée le 25 mars 2024.
- SSM 52214, communication du constructeur NHTSA 10249770, publiée le 26 janvier 2024.
- SSM 52350, communication du constructeur NHTSA 10252622, publiée le 12 mars 2024.
16. Informations de rappel
- Pas encore établi par des éléments vérifiés.
17. Informations officielles du constructeur
Les données d’applicabilité vérifiées concernent les Ford Mustang Mach-E du marché américain des années-modèles 2021–2024, avec une donnée d’applicabilité supplémentaire pour les années-modèles 2022–2023. Source : communications du constructeur Ford hébergées par la NHTSA, notamment le TSB 25-2104 (https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2025/MC-11016076-0001.pdf).
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10249770: SSM 52214
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10252543: TSB 24-2062
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10252622: SSM 52350
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10252665: TSB 24-2087
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 11006769: TSB 24-2251
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 11024522: TSB 25-2512
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 11016076: TSB 25-2104
19. U2018 — Questions fréquentes
Quelles fonctions cette configuration U2018 affecte-t-elle ?
Des éléments vérifiés associent la configuration de DTC spécifiée à l’inopérabilité de BlueCruise et du centrage dans la voie.
Le logiciel du CMR est-il une cause possible documentée ?
Oui. Ford indique que cette condition peut ĂŞtre due au logiciel du CMR.
Les éléments disponibles confirment-ils que le véhicule est dangereux à conduire ou incapable de se recharger ?
Non. La sécurité de conduite et la capacité de recharge ne sont pas encore établies par des éléments vérifiés.
20. Sources et vérification
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10249770: SSM 52214 · 2024
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10252543: TSB 24-2062 · 2024
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10252622: SSM 52350 · 2024
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 10252665: TSB 24-2087 · 2024
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 11006769: TSB 24-2251 · 2024
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication 11024522: TSB 25-2512 · 2025
- NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 11016076: TSB 25-2104 · 2025