Mitsubishi P1A33
Für einen Mitsubishi i-MiEV des Modelljahrs 2012 (USA) ist P1A33 in der Diagnose des EV-ECU-Ladesystems dokumentiert. Beim verifizierten Verfahren wird zunächst mit dem Diagnosegerät MB991958 geprüft, ob P1A30, P1A31 oder P1A33 gespeichert ist. Ist ein Fehlercode gespeichert, sieht Mitsubishi die Diagnose des jeweils zutreffenden aufgeführten DTC vor.
Kurzantwort
Für einen Mitsubishi i-MiEV des Modelljahrs 2012 (USA) ist P1A33 in der Diagnose des EV-ECU-Ladesystems dokumentiert. Beim verifizierten Verfahren wird zunächst mit dem Diagnosegerät MB991958 geprüft, ob P1A30, P1A31 oder P1A33 gespeichert ist. Ist ein Fehlercode gespeichert, sieht Mitsubishi die Diagnose des jeweils zutreffenden aufgeführten DTC vor.
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1. Mitsubishi P1A33 — Bedeutung
Für einen Mitsubishi i-MiEV des Modelljahrs 2012 (USA) ist P1A33 in der Diagnose des EV-ECU-Ladesystems dokumentiert. Beim verifizierten Verfahren wird zunächst mit dem Diagnosegerät MB991958 geprüft, ob P1A30, P1A31 oder P1A33 gespeichert ist. Ist ein Fehlercode gespeichert, sieht Mitsubishi die Diagnose des jeweils zutreffenden aufgeführten DTC vor.
2. Technische Erklärung
Das von der NHTSA veröffentlichte und verifizierte Mitsubishi TSB-19-54-003 ordnet P1A33 der Diagnose des EV-ECU für die Batteriemanagementeinheit/Hauptantriebs-Lithium-Ionen-Batterie und die Elektromotoreinheit/Hauptantriebs-Lithium-Ionen-Batterie zu. Der zitierte Diagnoseschritt weist an, mit dem Diagnosegerät MB991958 zu prüfen, ob P1A30, P1A31 oder P1A33 im EV-ECU gespeichert ist. Ist ein Fehlercode gespeichert, sieht das Verfahren die Fehlersuche für den jeweils zutreffenden Code vor. Ist keiner der aufgeführten DTCs gespeichert, fährt das Verfahren mit einem Schritt zur Datenliste des Diagnosegeräts fort, der die häusliche Stromversorgungseinrichtung, das reguläre Ladekabel und die Servicedaten einbezieht.
3. Betroffenes System
Diagnoseablauf des EV-ECU, der im verifizierten Bulletin mit der Batteriemanagementeinheit (BMU), der Hauptantriebs-Lithium-Ionen-Batterie und der Elektromotoreinheit/Hauptantriebs-Lithium-Ionen-Batterie in Verbindung gebracht wird.
4. Wie ernst ist dieser Code?
Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.
5. P1A33 — Mögliche Symptome
- Ein im EV-ECU gespeicherter P1A33 ist der verifizierte Diagnosezustand.
- Weitere Fahrzeugsymptome sind durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.
6. P1A33 — Mögliche Ursachen
- Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.
7. P1A33 — Kann ich damit fahren?
Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.
8. P1A33 — Kann ich laden?
Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.
9. Sichere MaĂźnahmen
- Lassen Sie das EV-ECU mit dem Mitsubishi-Diagnosegerät MB991958 oder einem gleichwertigen, zugelassenen Diagnosegerät prüfen.
- Wenden Sie bei einem gespeicherten P1A30, P1A31 oder P1A33 das jeweils zutreffende Mitsubishi-Diagnoseverfahren an.
- Versuchen Sie keine Reparaturen an der Hochvoltbatterie oder am elektrischen Antrieb, wenn Sie nicht ĂĽber eine entsprechende Qualifikation fĂĽr EV-Servicearbeiten verfĂĽgen.
10. P1A33 — Fehlersuche
- Prüfen Sie mit dem Diagnosegerät MB991958, ob P1A30, P1A31 oder P1A33 im EV-ECU gespeichert ist.
- Wenn einer dieser DTCs gespeichert ist, führen Sie die Fehlersuche für den jeweils gespeicherten DTC gemäß dem Mitsubishi-Verfahren durch.
- Wenn keiner gespeichert ist, sieht das zitierte Verfahren Prüfungen der Datenliste mit dem Diagnosegerät vor. Diese umfassen die häusliche Stromversorgungseinrichtung, den Anschluss des regulären Ladekabels und die Servicedaten.
11. Wann Service kontaktieren?
Eine Diagnose durch einen Mitsubishi-Fachbetrieb oder einen für EV qualifizierten Betrieb ist angemessen, da das verifizierte Verfahren das Diagnosegerät MB991958 erfordert und Systeme betrifft, die mit der Hauptantriebs-Lithium-Ionen-Batterie und der Elektromotoreinheit in Verbindung stehen.
12. Was die Werkstatt prĂĽfen kann
- Lesen Sie die DTCs des EV-ECU mit dem Diagnosegerät MB991958 aus.
- Prüfen Sie gemäß TSB-19-54-003, ob P1A30, P1A31 oder P1A33 gespeichert ist.
- Wenn keiner der aufgeführten DTCs gespeichert ist, fahren Sie mit dem Datenlistenverfahren des Bulletins fort. Dazu gehören Prüfungen der häuslichen Stromversorgungseinrichtung und des regulären Ladekabels.
13. P1A33 — Mögliche Reparatur oder Lösung
- Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.
14. Betroffene Fahrzeuge
Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.
15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins
- Mitsubishi TSB-19-54-003, über die NHTSA als Mitteilung des Herstellers MC-10158408 veröffentlicht, datiert auf den 13. März 2019. Der bereitgestellte Auszug dokumentiert die DTC-Prüfung des EV-ECU und den anschließenden Diagnoseweg über die Datenliste.
16. RĂĽckrufinformationen
- Durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.
17. Offizielle Herstellerinformationen
Offizielle Quelle: NHTSA-Mitteilung des Herstellers als PDF MC-10158408, Mitsubishi TSB-19-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
19. P1A33 — Häufig gestellte Fragen
FĂĽr welches Fahrzeug ist diese Information zu P1A33 verifiziert?
Die bereitgestellten Nachweise zur Anwendbarkeit beziehen sich auf den Mitsubishi i-MiEV des Modelljahrs 2012 in den USA.
Was muss laut verifiziertem Verfahren zuerst getan werden?
Es ist ein Diagnosegerät MB991958 erforderlich, um zu prüfen, ob P1A30, P1A31 oder P1A33 im EV-ECU gespeichert ist.
Bestätigen diese Nachweise, dass P1A33 das Fahrzeug unsicher zum Fahren oder Laden macht?
Nein. Der Status hinsichtlich Fahrbarkeit und Ladesicherheit ist durch verifizierte Nachweise noch nicht geklärt.