Mitsubishi P1A33
Pour une Mitsubishi i-MiEV 2012 (États-Unis), P1A33 est mentionné dans le diagnostic du système de recharge de l’EV-ECU. La procédure confirmée consiste d’abord à vérifier, à l’aide de l’outil de diagnostic MB991958, si P1A30, P1A31 ou P1A33 est mémorisé. Si l’un de ces codes est mémorisé, Mitsubishi prescrit de suivre la procédure de diagnostic correspondant au code concerné.
RĂ©ponse rapide
Pour une Mitsubishi i-MiEV 2012 (États-Unis), P1A33 est mentionné dans le diagnostic du système de recharge de l’EV-ECU. La procédure confirmée consiste d’abord à vérifier, à l’aide de l’outil de diagnostic MB991958, si P1A30, P1A31 ou P1A33 est mémorisé. Si l’un de ces codes est mémorisé, Mitsubishi prescrit de suivre la procédure de diagnostic correspondant au code concerné.
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1. Mitsubishi P1A33 — Signification
Pour une Mitsubishi i-MiEV 2012 (États-Unis), P1A33 est mentionné dans le diagnostic du système de recharge de l’EV-ECU. La procédure confirmée consiste d’abord à vérifier, à l’aide de l’outil de diagnostic MB991958, si P1A30, P1A31 ou P1A33 est mémorisé. Si l’un de ces codes est mémorisé, Mitsubishi prescrit de suivre la procédure de diagnostic correspondant au code concerné.
2. Explication technique
Le bulletin Mitsubishi TSB-19-54-003, publié par la NHTSA et vérifié, inclut P1A33 dans le diagnostic de l’EV-ECU pour l’unité de gestion de la batterie / la batterie lithium-ion de traction et le moteur électrique / la batterie lithium-ion de traction. L’étape de diagnostic citée prescrit d’utiliser l’outil de diagnostic MB991958 pour vérifier si P1A30, P1A31 ou P1A33 est mémorisé dans l’EV-ECU. Lorsqu’un code est mémorisé, la procédure prescrit de suivre le diagnostic correspondant au code concerné. Si aucun des codes DTC indiqués n’est mémorisé, la procédure passe à une étape de consultation de la liste de données de l’outil de diagnostic, portant sur l’installation électrique domestique, le câble de recharge ordinaire et les données de service.
3. Système concerné
Procédure de diagnostic de l’EV-ECU associée, dans le bulletin confirmé, à l’unité de gestion de la batterie (BMU), à la batterie lithium-ion de traction et au moteur électrique / à la batterie lithium-ion de traction.
4. Gravité du code
Cela n’est pas encore établi par les éléments confirmés.
5. P1A33 — Symptômes possibles
- La présence de P1A33 mémorisé dans l’EV-ECU est la condition diagnostique confirmée.
- Les autres symptômes du véhicule ne sont pas encore établis par les éléments confirmés.
6. P1A33 — Causes possibles
- Cela n’est pas encore établi par les éléments confirmés.
7. P1A33 — Puis-je conduire ?
Cela n’est pas encore établi par les éléments confirmés.
8. P1A33 — Puis-je recharger ?
Cela n’est pas encore établi par les éléments confirmés.
9. Actions sûres
- Faire contrôler l’EV-ECU avec l’outil de diagnostic Mitsubishi MB991958 ou un équipement de diagnostic équivalent agréé.
- Suivre la procédure de diagnostic Mitsubishi applicable pour tout code P1A30, P1A31 ou P1A33 mémorisé.
- Ne pas tenter de réparer la batterie haute tension ou le système de propulsion électrique sans formation qualifiante en entretien des véhicules électriques.
10. P1A33 — Dépannage
- Utiliser l’outil de diagnostic MB991958 pour vérifier si P1A30, P1A31 ou P1A33 est mémorisé dans l’EV-ECU.
- Si l’un de ces codes DTC est mémorisé, effectuer le diagnostic correspondant au code concerné, conformément à la procédure Mitsubishi.
- Si aucun de ces codes n’est mémorisé, la procédure citée passe aux contrôles de la liste de données de l’outil de diagnostic, qui portent notamment sur l’installation électrique domestique, le branchement du câble de recharge ordinaire et les données de service.
11. Quand contacter le service ?
Il est indiqué de faire appel à un professionnel qualifié Mitsubishi ou spécialisé dans les véhicules électriques, car la procédure confirmée nécessite l’outil de diagnostic MB991958 et concerne des systèmes associés à la batterie lithium-ion de traction et au moteur électrique.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Relever les codes DTC de l’EV-ECU avec l’outil de diagnostic MB991958.
- Vérifier la présence de P1A30, P1A31 ou P1A33 comme indiqué dans le TSB-19-54-003.
- Si aucun des codes indiqués n’est mémorisé, poursuivre avec la procédure de liste de données du bulletin, notamment les contrôles concernant l’installation électrique domestique et le câble de recharge ordinaire.
13. P1A33 — Réparation ou résolution possible
- Cela n’est pas encore établi par les éléments confirmés.
14. Véhicules concernés
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
15. TSB / bulletins de service associés
- Mitsubishi TSB-19-54-003, publié par la NHTSA sous la référence Manufacturer Communication MC-10158408, daté du 13 mars 2019. L’extrait fourni décrit le contrôle des codes DTC de l’EV-ECU et la suite de la procédure de diagnostic par liste de données.
16. Informations de rappel
- Cela n’est pas encore établi par les éléments confirmés.
17. Informations officielles du constructeur
Source officielle : communication du constructeur NHTSA au format PDF MC-10158408, Mitsubishi TSB-19-54-003 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
19. P1A33 — Questions fréquentes
Quel véhicule est confirmé pour ces informations sur P1A33 ?
Les éléments fournis concernant l’applicabilité identifient la Mitsubishi i-MiEV 2012 aux États-Unis.
Que faut-il faire en premier selon la procédure confirmée ?
Il faut utiliser l’outil de diagnostic MB991958 pour vérifier si P1A30, P1A31 ou P1A33 est mémorisé dans l’EV-ECU.
Ces éléments confirment-ils que P1A33 rend dangereux le fait de conduire ou de recharger le véhicule ?
Non. Les éléments confirmés ne permettent pas encore d’établir si le véhicule peut être conduit ni s’il peut être rechargé en toute sécurité.