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Mitsubishi P1AA8

Mitsubishi dokumentiert P1AA8 als Zeitüberschreitung des Local-CAN-Signals für die Main Drive Lithium-ion Battery. Der Code ist für Mitsubishi i-MiEV des US-Markts der Modelljahre 2012, 2014 und 2016 bestätigt. Die Diagnose sollte von einem qualifizierten Mitsubishi-EV-Servicebetrieb durchgeführt werden.

FahrenDurch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.
LadenDurch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.
ServiceEine Wartung wird empfohlen, da der Code die Kommunikation der Main Drive Lithium-ion Battery betrifft und die bereitgestellten Verfahren Prüfkriterien für die Batterie umfassen. Die Dringlichkeit und die Frage, ob das Fahrzeug gefahren oder geladen werden darf, sind durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.
Sicherheit der Zuordnung95%

Kurzantwort

Mitsubishi dokumentiert P1AA8 als Zeitüberschreitung des Local-CAN-Signals für die Main Drive Lithium-ion Battery. Der Code ist für Mitsubishi i-MiEV des US-Markts der Modelljahre 2012, 2014 und 2016 bestätigt. Die Diagnose sollte von einem qualifizierten Mitsubishi-EV-Servicebetrieb durchgeführt werden.

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1. Mitsubishi P1AA8 — Bedeutung

Mitsubishi dokumentiert P1AA8 als Zeitüberschreitung des Local-CAN-Signals für die Main Drive Lithium-ion Battery. Der Code ist für Mitsubishi i-MiEV des US-Markts der Modelljahre 2012, 2014 und 2016 bestätigt. Die Diagnose sollte von einem qualifizierten Mitsubishi-EV-Servicebetrieb durchgeführt werden.

2. Technische Erklärung

In den offiziellen Mitsubishi-Servicebulletin-Unterlagen wird P1AA8 als „Local-CAN-Signal-Zeitüberschreitung (für Main Drive Lithium-ion Battery)“ bezeichnet. In verwandten Bulletin-Texten findet sich auch die Formulierung „Zeitüberschreitung des Bat-CAN-Signals“. Die bereitgestellten Nachweise bringen diesen Code mit der Kommunikation der Main Drive Lithium-ion Battery und Diagnoseverfahren für Batteriemodule in Verbindung. Ein dokumentiertes Kriterium betrifft Spannungsdifferenzen zwischen Batteriezellen von mehr als 0.05 V; ein weiteres betrifft eine Modultemperatur unter -30°C (-22°F) unter den angegebenen Prüfbedingungen. In den Nachweisen wird außerdem darauf hingewiesen, dass nach dem Austausch eines Batteriemoduls ein DTC gesetzt werden kann, weil sich der Zustand der neuen Zelle von dem der anderen unterscheidet, und dass dieser spezifische, nach dem Austausch gesetzte DTC nicht zwangsläufig auf eine Fehlfunktion hinweist.

3. Betroffenes System

Local-CAN/Bat-CAN-Kommunikation der Main Drive Lithium-ion Battery und Überwachung der Batteriemodule.

4. Wie ernst ist dieser Code?

Durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.

5. P1AA8 — Mögliche Symptome

Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.

6. P1AA8 — Mögliche Ursachen

  • In den offiziellen Bulletin-Unterlagen werden in relevanten Diagnoseabschnitten das Modul der Main Drive Lithium-ion Battery einschließlich Batteriezelle, CMU und Modultemperatursensor genannt. Der vollständige Text zu den wahrscheinlichen Ursachen lässt sich anhand der bereitgestellten verifizierten Nachweise nicht feststellen.
  • Eine Spannungsdifferenz zwischen Batteriezellen von mehr als 0.05 V ist in den bereitgestellten Bulletin-Unterlagen als Beurteilungskriterium dokumentiert.
  • Eine Modultemperatur unter -30°C (-22°F) ist in den bereitgestellten Bulletin-Unterlagen als Beurteilungskriterium dokumentiert.
  • Nach dem Austausch eines Batteriemoduls kann ein DTC gesetzt werden, weil sich der Zustand der neuen Batteriezelle von dem der anderen Zellen unterscheidet. Laut Bulletin weist dieser nach dem Austausch gesetzte DTC nicht auf eine Fehlfunktion hin.

7. P1AA8 — Kann ich damit fahren?

Durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.

8. P1AA8 — Kann ich laden?

Durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.

9. Sichere Maßnahmen

  • Lassen Sie die Diagnose von einem qualifizierten Mitsubishi-EV-Servicebetrieb durchführen.
  • Versuchen Sie nicht, Reparaturen an der Hochvoltbatterie, CMU, Temperatursensoren oder dem Batteriekommunikationssystem selbst vorzunehmen.
  • Notieren Sie, ob der Code nach dem Austausch eines Batteriemoduls aufgetreten ist, da dieser Umstand in den offiziellen Bulletin-Unterlagen ausdrücklich behandelt wird.

10. P1AA8 — Fehlersuche

  1. Ein Servicetechniker kann den gespeicherten DTC bestätigen und anhand des einschlägigen Mitsubishi-Diagnoseverfahrens beurteilen.
  2. In den bereitgestellten Bulletin-Unterlagen sind Prüfbedingungen angegeben, zu denen eine Wartezeit von drei Sekunden nach dem Einschalten des Elektromotorschalters oder nach Beginn des Ladens der Main Drive Lithium-ion Battery gehört.
  3. Ein bereitgestelltes Verfahren nennt außerdem einen Strom unter 1 A und eine Gesamtbatteriespannung über 350 V.
  4. Der Techniker kann das dokumentierte Kriterium für die Spannungsdifferenz zwischen Batteriezellen von mehr als 0.05 V prüfen.
  5. Der Techniker kann, sofern zutreffend, das dokumentierte Kriterium für die Modultemperatur von weniger als -30°C (-22°F) prüfen.
  6. Wurde ein Batteriemodul ausgetauscht, sollte der Techniker den Hinweis im Bulletin berücksichtigen, dass ein daraus resultierender DTC auf einen abweichenden Zellzustand zurückzuführen sein kann und nicht auf eine Fehlfunktion.

11. Wann Service kontaktieren?

Eine Wartung wird empfohlen, da der Code die Kommunikation der Main Drive Lithium-ion Battery betrifft und die bereitgestellten Verfahren Prüfkriterien für die Batterie umfassen. Die Dringlichkeit und die Frage, ob das Fahrzeug gefahren oder geladen werden darf, sind durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.

12. Was die Werkstatt prüfen kann

  • Lesen Sie P1AA8 aus und bestätigen Sie den Code. Prüfen Sie auch U1082, das in denselben offiziellen Diagnoseunterlagen im Zusammenhang mit Local-CAN/Bat-CAN-Bus-off der Main Drive Lithium-ion Battery erwähnt wird.
  • Wenden Sie die Prüfbedingungen und Beurteilungskriterien aus den einschlägigen Mitsubishi-Serviceinformationen an.
  • Prüfen Sie die Spannungsdifferenzen der Batteriezellen anhand des dokumentierten Kriteriums von mehr als 0.05 V.
  • Prüfen Sie, sofern zutreffend, die Modultemperatur anhand des dokumentierten Kriteriums von weniger als -30°C (-22°F).
  • Stellen Sie fest, ob kürzlich ein Batteriemodul ausgetauscht wurde, und beurteilen Sie einen daraus resultierenden DTC gemäß dem Hinweis im Bulletin.

13. P1AA8 — Mögliche Reparatur oder Lösung

  • Durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt. Die bereitgestellten Auszüge enthalten kein vollständiges verifiziertes Reparaturverfahren und kein abschließendes Reparaturergebnis.
  • Wurde ein Modul ausgetauscht, steht im offiziellen Bulletin-Text, dass ein DTC gesetzt werden kann, weil sich der Zustand der neuen Zelle von dem der anderen Zellen unterscheidet, und dass dieser DTC keine Fehlfunktion anzeigt.

14. Betroffene Fahrzeuge

Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.

15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins

  • Mitsubishi TSB-19-54-003, veröffentlicht am 13. März 2019: enthält P1AA8 als Local-CAN-Signal-Zeitüberschreitung und U1082 als Local-CAN-Bus-off in den Diagnoseunterlagen zur Main Drive Lithium-ion Battery; der bereitgestellte Auszug dokumentiert ein Modultemperaturkriterium unter -30°C (-22°F).
  • Mitsubishi TSB-19-54-004, veröffentlicht am 13. März 2019: enthält P1AA8 und U1082 in den Diagnoseunterlagen zur Main Drive Lithium-ion Battery; der bereitgestellte Auszug dokumentiert eine Spannungsdifferenz zwischen Batteriezellen von mehr als 0.05 V sowie die angegebenen Prüfbedingungen.
  • Mitsubishi TSB-19-54-005, veröffentlicht am 13. März 2019: verwendet die Bezeichnungen P1AA8 als Bat-CAN-Signal-Zeitüberschreitung und U1082 als Bat-CAN-Bus-off; der bereitgestellte Auszug dokumentiert eine Spannungsdifferenz zwischen Batteriezellen von mehr als 0.05 V sowie den Hinweis zum DTC nach dem Austausch eines Moduls.

16. Rückrufinformationen

  • Durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.

17. Offizielle Herstellerinformationen

Verifizierte offizielle Quellen: von der NHTSA bereitgestellte Mitteilungen des Mitsubishi-Herstellers TSB-19-54-003 (MC-10158408), TSB-19-54-004 (MC-10158409) und TSB-19-54-005 (MC-10158410), alle veröffentlicht am 13. März 2019.

19. P1AA8 — Häufig gestellte Fragen

Was bedeutet P1AA8 bei einem Mitsubishi i-MiEV?

In den bereitgestellten Mitsubishi-Bulletin-Unterlagen wird er als Zeitüberschreitung des Local-CAN-Signals für die Main Drive Lithium-ion Battery bezeichnet. Ein anderer bereitgestellter Bulletin-Auszug bezeichnet ihn als Zeitüberschreitung des Bat-CAN-Signals.

Für welche Fahrzeuge ist die Anwendbarkeit bestätigt?

Die Anwendbarkeit für Mitsubishi i-MiEV der Modelljahre 2012, 2014 und 2016 auf dem US-Markt wird durch die bereitgestellten Datenbanknachweise bestätigt.

Kann ein ausgetauschtes Batteriemodul diesen Code auslösen?

Ja. Im bereitgestellten offiziellen Bulletin-Text steht, dass nach dem Austausch eines Moduls ein DTC gesetzt werden kann, weil sich der Zustand der neuen Batteriezelle von dem der anderen Zellen unterscheidet. Außerdem wird angegeben, dass dieser DTC keine Fehlfunktion anzeigt.

Kann ich mit P1AA8 fahren oder laden?

Durch verifizierte Nachweise bislang nicht geklärt.

Tritt P1AA8 zusammen mit U1082 auf?

Ja. In den bereitgestellten Mitsubishi-Diagnoseauszügen wird U1082 als Local-CAN/Bat-CAN-Bus-off zusammen mit P1AA8 aufgeführt.

20. Quellen und Verifizierung

Mitsubishi P1AA8: Mitsubishi dokumentiert P1AA8 als…