Mitsubishi P1AA8
三菱の資料では、P1AA8は駆動用リチウムイオンバッテリーのローカルCAN信号タイムアウトとして記載されています。米国市場向けの2012、2014、2016年式三菱 i-MiEVで該当が確認されています。三菱EVの整備に対応する施設で診断を受けてください。
要点
三菱の資料では、P1AA8は駆動用リチウムイオンバッテリーのローカルCAN信号タイムアウトとして記載されています。米国市場向けの2012、2014、2016年式三菱 i-MiEVで該当が確認されています。三菱EVの整備に対応する施設で診断を受けてください。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P1AA8 — 意味
三菱の資料では、P1AA8は駆動用リチウムイオンバッテリーのローカルCAN信号タイムアウトとして記載されています。米国市場向けの2012、2014、2016年式三菱 i-MiEVで該当が確認されています。三菱EVの整備に対応する施設で診断を受けてください。
2. 技術的な説明
三菱の公式サービス bulletin 資料では、P1AA8は「駆動用リチウムイオンバッテリーのローカルCAN信号タイムアウト」とされています。関連する bulletin の記載では、「Bat-CAN信号タイムアウト」という表現も使われています。提供された根拠では、このコードは駆動用リチウムイオンバッテリーの通信およびバッテリーモジュールの診断手順に関連付けられています。記載されている判定基準の一つはバッテリーセル間の電圧差が0.05 Vを超えること、もう一つは所定の試験条件下でモジュール温度が-30°C (-22°F)未満であることです。また、バッテリーモジュール交換後は、新しいセルの状態が他のセルと異なるためDTCが記録される場合があり、この交換後のDTCは必ずしも故障を示すものではないとの記載があります。
3. 影響を受けるシステム
駆動用リチウムイオンバッテリーのローカルCAN／Bat-CAN通信およびバッテリーモジュールの監視。
4. このコードの重大度
検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
5. P1AA8 — 確認される可能性のある症状
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
6. P1AA8 — 考えられる原因
- 公式 bulletin 資料の関連する診断項目では、駆動用リチウムイオンバッテリーモジュール（バッテリーセル、CMU、モジュール温度センサーを含む）が特定されています。推定原因の全文は、提供された検証済みの根拠では確認できません。
- 提供された bulletin 資料では、バッテリーセル間の電圧差が0.05 Vを超えることが判定基準として記載されています。
- 提供された bulletin 資料では、モジュール温度が-30°C (-22°F)未満であることが判定基準として記載されています。
- バッテリーモジュール交換後は、新しいバッテリーセルの状態が他のセルと異なるため、DTCが記録される場合があります。bulletin には、この交換後のDTCは故障を示すものではないと記載されています。
7. P1AA8 — この状態で走行できるか
検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
8. P1AA8 — 充電できるか
検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
9. 安全に行えること
- 三菱EVの整備に対応する施設で診断を受けてください。
- 高電圧バッテリー、CMU、温度センサー、またはバッテリー通信システムの修理を自分で試みないでください。
- 公式 bulletin 資料で特に取り上げられている状況のため、バッテリーモジュール交換後にコードが表示されたかどうかを記録してください。
10. P1AA8 — トラブルシューティング
- 整備技術者が保存されたDTCを確認し、該当する三菱の診断手順に従って評価できます。
- 提供された bulletin 資料には、電動モータースイッチをONにした後、または駆動用リチウムイオンバッテリーの充電開始後、3秒間待つことを含む試験条件が記載されています。
- 提供された手順の一つには、電流が1 A未満で、バッテリー総電圧が350 Vを超えることも記載されています。
- 整備技術者は、資料に記載されたバッテリーセル間の電圧差0.05 V超という基準を評価できます。
- 該当する場合、整備技術者は資料に記載されたモジュール温度-30°C (-22°F)未満という基準を評価できます。
- バッテリーモジュールが交換されている場合は、交換後に記録されたDTCが故障ではなくセル状態の違いを反映している可能性があるという bulletin の注記を考慮してください。
11. 整備に連絡するタイミング
このコードは駆動用リチウムイオンバッテリーの通信に関係し、提供された手順にはバッテリーの診断基準が含まれるため、整備を受けることを推奨します。緊急性、および車両を運転または充電できるかどうかは、検証済みの根拠ではまだ確認されていません。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- P1AA8を読み出して確認し、駆動用リチウムイオンバッテリーのローカルCAN／Bat-CANバスオフとして同じ公式診断資料で言及されているU1082も評価してください。
- 該当するサービス情報に記載された三菱の診断確認条件および判定基準を適用してください。
- バッテリーセル間の電圧差を、資料に記載された0.05 V超の基準に照らして確認してください。
- 該当する場合は、モジュール温度が資料に記載された-30°C (-22°F)未満か確認してください。
- バッテリーモジュールが最近交換されたかどうかを確認し、交換後に記録されたDTCがあれば bulletin の注記に従って判断してください。
13. P1AA8 — 考えられる修理または解決方法
- 検証済みの根拠では、まだ確認されていません。提供された抜粋には、検証済みの修理手順全体または最終的な修理結果が記載されていません。
- モジュールを交換した場合、公式 bulletin には、新しいセルの状態が他のセルと異なるためDTCが記録されることがあり、このDTCは故障を示すものではないと記載されています。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- 三菱 TSB-19-54-003、2019年3月13日発行：駆動用リチウムイオンバッテリーの診断資料にP1AA8（ローカルCAN信号タイムアウト）およびU1082（ローカルCANバスオフ）が含まれています。提供された抜粋には、モジュール温度が-30°C (-22°F)未満という判定基準が記載されています。
- 三菱 TSB-19-54-004、2019年3月13日発行：駆動用リチウムイオンバッテリーの診断資料にP1AA8およびU1082が含まれています。提供された抜粋には、バッテリーセル間の電圧差が0.05 Vを超えること、および所定の試験条件が記載されています。
- 三菱 TSB-19-54-005、2019年3月13日発行：P1AA8をBat-CAN信号タイムアウト、U1082をBat-CANバスオフと記載しています。提供された抜粋には、バッテリーセル間の電圧差が0.05 Vを超えること、およびモジュール交換後のDTCに関する注記が記載されています。
16. リコール情報
- 検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
17. メーカー公式情報
検証済みの公式資料：NHTSAが公開する三菱メーカー通達 TSB-19-54-003 (MC-10158408)、TSB-19-54-004 (MC-10158409)、およびTSB-19-54-005 (MC-10158410)。いずれも2019年3月13日発行。
19. P1AA8 — よくある質問
三菱 i-MiEV の P1AA8 は何を意味しますか？
提供された三菱のサービス bulletin 資料では、駆動用リチウムイオンバッテリーのローカルCAN信号タイムアウトとして特定されています。別の提供資料の抜粋では、Bat-CAN信号タイムアウトと記載されています。
該当すると確認されている車両はどれですか？
提供されたデータベースの根拠により、米国市場向け三菱 i-MiEV の2012、2014、2016年モデルが該当すると確認されています。
バッテリーモジュールの交換後にこのコードが記録されることはありますか？
はい。提供された公式 bulletin の記載によると、交換後のバッテリーセルの状態が他のセルと異なるため、モジュール交換後にDTCが記録される場合があり、このDTCは故障を示すものではありません。
P1AA8が出ていても、運転や充電はできますか？
検証済みの根拠では、まだ確認されていません。
P1AA8はU1082と関連していますか？
はい。提供された三菱の診断資料の抜粋には、P1AA8と併せてU1082（ローカルCAN／Bat-CANバスオフ）が記載されています。