Mitsubishi P1AC6
P1AC6 ist für bestimmte Mitsubishi i-MiEV-Fahrzeuge des US-Markts als „Spannungsdiff. jeder Zelle (Hochspannungsseite)“ dokumentiert. Ein Mitsubishi-Bulletin enthält einen Diagnoseablauf, der eine Bestätigung mit dem Diagnosetester vorsieht; wenn der DTC gesetzt ist, weist es an, das Kühlgebläse in der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie zu ersetzen.
Kurzantwort
P1AC6 ist für bestimmte Mitsubishi i-MiEV-Fahrzeuge des US-Markts als „Spannungsdiff. jeder Zelle (Hochspannungsseite)“ dokumentiert. Ein Mitsubishi-Bulletin enthält einen Diagnoseablauf, der eine Bestätigung mit dem Diagnosetester vorsieht; wenn der DTC gesetzt ist, weist es an, das Kühlgebläse in der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie zu ersetzen.
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1. Mitsubishi P1AC6 — Bedeutung
P1AC6 ist für bestimmte Mitsubishi i-MiEV-Fahrzeuge des US-Markts als „Spannungsdiff. jeder Zelle (Hochspannungsseite)“ dokumentiert. Ein Mitsubishi-Bulletin enthält einen Diagnoseablauf, der eine Bestätigung mit dem Diagnosetester vorsieht; wenn der DTC gesetzt ist, weist es an, das Kühlgebläse in der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie zu ersetzen.
2. Technische Erklärung
Verifizierte Mitsubishi-Serviceinformationen bezeichnen P1AC6 als „Spannungsdiff. jeder Zelle (Hochspannungsseite)“. Zu den aufgeführten Beurteilungsbedingungen zählen: mindestens 3 Sekunden nach dem Einschalten des Elektromotorschalters oder nach Beginn des Ladens der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie; absoluter Strom unter 1 Ampere; Gesamtspannung der Batterie über 350 Volt; sowie eine von mehreren zusätzlichen Bedingungen, die in den bereitgestellten Belegen abgeschnitten sind. Die vollständigen Fehlerkriterien sind daher noch nicht durch verifizierte Belege festgestellt.
3. Betroffenes System
Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie; das verifizierte Diagnoseverfahren im TSB bezieht sich außerdem auf ihr Kühlgebläse.
4. Wie ernst ist dieser Code?
Noch nicht durch verifizierte Belege festgestellt.
5. P1AC6 — Mögliche Symptome
Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.
6. P1AC6 — Mögliche Ursachen
- Das verifizierte Mitsubishi-Bulletin enthält bei bestätigtem P1AC6 eine Reparaturanweisung zum Kühlgebläse in der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie. Der zugrunde liegende Fehlermechanismus ist durch die bereitgestellten verifizierten Belege ansonsten nicht festgestellt.
- Das Bulletin nennt auĂźerdem einen Diagnosepfad fĂĽr sporadische Fehlfunktionen, wenn der DTC nicht gesetzt ist.
7. P1AC6 — Kann ich damit fahren?
Noch nicht durch verifizierte Belege festgestellt.
8. P1AC6 — Kann ich laden?
Noch nicht durch verifizierte Belege festgestellt.
9. Sichere MaĂźnahmen
- Lassen Sie die Diagnose von einer Mitsubishi-erfahrenen Werkstatt mit dem vorgeschriebenen Diagnosetesterverfahren durchfĂĽhren.
- Versuchen Sie nicht, Reparaturen an der Hochvoltbatterie oder ihrem Kühlgebläse selbst vorzunehmen.
10. P1AC6 — Fehlersuche
- Mit dem Diagnosetester MB991958 prĂĽfen, ob der DTC gesetzt ist, wie in Mitsubishi TSB-19-54-005 beschrieben.
- Wenn P1AC6 während des im Bulletin beschriebenen Verfahrens nicht gesetzt ist, stuft Mitsubishi den Zustand als sporadische Fehlfunktion ein und verweist Techniker auf das Diagnoseverfahren für sporadische Fehlfunktionen.
11. Wann Service kontaktieren?
Wenden Sie sich zur Diagnose an einen Mitsubishi-Händler oder eine qualifizierte EV-Werkstatt, insbesondere weil sich das Bulletin-Verfahren auf die Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie und ihr Kühlgebläse bezieht.
12. Was die Werkstatt prĂĽfen kann
- P1AC6 mit dem Diagnosetester MB991958 bestätigen.
- Bei bestätigtem Fehler dem Diagnoseablauf des Mitsubishi-Bulletins für das Kühlgebläse der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie folgen.
- Wenn der Fehler nicht bestätigt wird, die Diagnosehinweise von Mitsubishi zu sporadischen Fehlfunktionen befolgen.
13. P1AC6 — Mögliche Reparatur oder Lösung
- Mitsubishi TSB-19-54-005 weist an, das Kühlgebläse in der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie zu ersetzen, wenn der Diagnosefehlercode im beschriebenen Verfahren bestätigt wird.
- Wenn der DTC nicht gesetzt ist, weist das Bulletin Techniker an, den Zustand als sporadische Fehlfunktion zu behandeln, statt das Gebläse an diesem Entscheidungspunkt zu ersetzen.
14. Betroffene Fahrzeuge
Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.
15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins
- TSB-19-54-005, veröffentlicht am 13. März 2019: Enthält Diagnoseinformationen zu P1AC6, die Bestätigung mit dem Diagnosetester MB991958 und einen Entscheidungsablauf, der bei gesetztem DTC den Austausch des Kühlgebläses der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie vorsieht.
- TSB1754003, veröffentlicht am 26. Juli 2017: Ersetzt TSB-15-54-002, ergänzt P1AC6 als möglichen Fehlercode, aktualisiert die Teileinformationen und aktualisiert MUT3-SE-Bildschirmansichten.
16. RĂĽckrufinformationen
Durch verifizierte Nachweise ist kein RĂĽckrufzusammenhang festgestellt.
17. Offizielle Herstellerinformationen
Die verifizierten Belege aus offiziellen Quellen stammen aus von der NHTSA bereitgestellten Hersteller-Mitteilungen von Mitsubishi: TSB-19-54-005 (NHTSA MC-10158410-9999) und TSB1754003 (NHTSA-Hersteller-Mitteilungen 10115257 und 10116253).
19. P1AC6 — Häufig gestellte Fragen
Was bedeutet Mitsubishi P1AC6?
Das verifizierte Mitsubishi-Bulletin bezeichnet P1AC6 als „Spannungsdiff. jeder Zelle (Hochspannungsseite)“.
FĂĽr welche Fahrzeuge gibt es laut den bereitgestellten Belegen Nachweise?
Die bereitgestellten Anwendbarkeitsdaten nennen die Modelljahre 2012–2013 und 2016 des Mitsubishi i-MiEV für den US-Markt.
Welche Reparatur schreibt Mitsubishi vor, wenn P1AC6 bestätigt wird?
In TSB-19-54-005 weist Mitsubishi an, das Kühlgebläse in der Lithium-Ionen-Hauptantriebsbatterie zu ersetzen, nachdem mit dem Diagnosetester bestätigt wurde, dass der DTC gesetzt ist.
Ist es sicher, mit P1AC6 zu fahren oder zu laden?
Noch nicht durch verifizierte Belege festgestellt.