Mitsubishi P1AC6
P1AC6 är dokumenterad för vissa Mitsubishi i-MiEV på den amerikanska marknaden som ”Each Cell VOLT. Diff. (HI Side)”. En Mitsubishi-bulletin innehåller ett diagnostiskt förfarande som kräver bekräftelse med diagnosverktyg. Om DTC:n är aktiv anger bulletinen att kylfläkten i huvuddrivbatteriet av litiumjontyp ska bytas.
Snabbt svar
P1AC6 är dokumenterad för vissa Mitsubishi i-MiEV på den amerikanska marknaden som ”Each Cell VOLT. Diff. (HI Side)”. En Mitsubishi-bulletin innehåller ett diagnostiskt förfarande som kräver bekräftelse med diagnosverktyg. Om DTC:n är aktiv anger bulletinen att kylfläkten i huvuddrivbatteriet av litiumjontyp ska bytas.
Den här sidan skiljer verifierade tillverkar-/myndighetskällor från stödmaterial. Orsaker, reparationer eller säkerhetsslutsatser utan stöd gissas inte.
Se videor
Relevanta videor kan spelas upp här utan att lämna diagnossidan.
Ingen tillräckligt relevant inbäddningsbar video har ännu godkänts för denna diagnos.
Videor är stödmaterial och åsidosätter aldrig OEM- eller myndighetsunderlag.
1. Mitsubishi P1AC6 — Betydelse
P1AC6 är dokumenterad för vissa Mitsubishi i-MiEV på den amerikanska marknaden som ”Each Cell VOLT. Diff. (HI Side)”. En Mitsubishi-bulletin innehåller ett diagnostiskt förfarande som kräver bekräftelse med diagnosverktyg. Om DTC:n är aktiv anger bulletinen att kylfläkten i huvuddrivbatteriet av litiumjontyp ska bytas.
2. Teknisk förklaring
Verifierad serviceinformation från Mitsubishi identifierar P1AC6 som ”Each Cell VOLT. Diff. (HI Side)”. De angivna bedömningsvillkoren omfattar: minst 3 sekunder efter att elmotorns brytare slagits till ON eller efter att laddning av huvuddrivbatteriet av litiumjontyp har påbörjats; absolutström under 1 ampere; batteriets totalspänning över 350 volt; samt ett av ytterligare villkor som är avklippta i de tillhandahållna beläggen. De fullständiga felkriterierna har därför ännu inte fastställts utifrån verifierade belägg.
3. Berört system
Huvuddrivbatteri av litiumjontyp; den verifierade diagnostiska proceduren i TSB:n hänvisar även till batteriets kylfläkt.
4. Hur allvarlig är koden?
Har ännu inte fastställts utifrån verifierade belägg.
5. P1AC6 — Möjliga symtom
Ännu inte fastställt genom verifierat underlag.
6. P1AC6 — Möjliga orsaker
- Den verifierade Mitsubishi-bulletinen anger en reparationsåtgärd som omfattar kylfläkten i huvuddrivbatteriet av litiumjontyp när P1AC6 bekräftas. Den bakomliggande felmekanismen har inte fastställts på annat sätt utifrån de tillhandahållna verifierade beläggen.
- Bulletinen beskriver också ett förfarande för intermittent funktionsfel när DTC:n inte är aktiv.
7. P1AC6 — Kan jag köra?
Har ännu inte fastställts utifrån verifierade belägg.
8. P1AC6 — Kan jag ladda?
Har ännu inte fastställts utifrån verifierade belägg.
9. Säkra åtgärder
- Boka diagnos hos en verkstad med kompetens för Mitsubishi och använd den angivna proceduren med diagnosverktyg.
- Försök inte själv utföra reparationer på högvoltsbatteriet eller batteriets kylfläkt.
10. P1AC6 — Felsökning
- Använd diagnosverktyget MB991958 för att kontrollera om DTC:n är aktiv, enligt anvisningarna i Mitsubishi TSB-19-54-005.
- Om P1AC6 inte är aktiv under proceduren i bulletinen klassificerar Mitsubishi tillståndet som ett intermittent funktionsfel och hänvisar tekniker till företagets diagnostiska process för intermittenta funktionsfel.
11. När ska service kontaktas?
Kontakta en Mitsubishi-återförsäljare eller en kvalificerad elbilsverkstad för diagnos, särskilt eftersom bulletinens procedur gäller huvuddrivbatteriet av litiumjontyp och dess kylfläkt.
12. Vad verkstaden kan kontrollera
- Bekräfta P1AC6 med diagnosverktyget MB991958.
- Om koden bekräftas, följ Mitsubishis diagnostiska förfarande i bulletinen för kylfläkten till huvuddrivbatteriet av litiumjontyp.
- Om koden inte bekräftas, följ Mitsubishis diagnostiska vägledning för intermittent funktionsfel.
13. P1AC6 — Möjlig reparation eller lösning
- Mitsubishi TSB-19-54-005 anger att kylfläkten i huvuddrivbatteriet av litiumjontyp ska bytas när felkoden bekräftas enligt den angivna proceduren.
- Om DTC:n inte är aktiv anger bulletinen att tekniker ska hantera tillståndet som ett intermittent funktionsfel, i stället för att byta fläkten vid detta beslutstillfälle.
14. Berörda fordon
Ännu inte fastställt genom verifierat underlag.
15. Relaterade TSB:er / servicebulletiner
- TSB-19-54-005, publicerad 13 mars 2019: Innehåller diagnostisk information om P1AC6, bekräftelse med diagnosverktyget MB991958 och en beslutsgång som anger att kylfläkten till huvuddrivbatteriet av litiumjontyp ska bytas när DTC:n är aktiv.
- TSB1754003, publicerad 26 juli 2017: Ersätter TSB-15-54-002, lägger till P1AC6 som en möjlig felkod, uppdaterar information om reservdelar och uppdaterar skärmbilder från MUT3-SE.
16. Återkallelseinformation
Ingen återkallelserelation har fastställts genom verifierat underlag.
17. Officiell tillverkarinformation
Verifierade belägg från officiella källor kommer från Mitsubishi-tillverkarens meddelanden som NHTSA står värd för: TSB-19-54-005 (NHTSA MC-10158410-9999) och TSB1754003 (NHTSA:s tillverkarmeddelanden 10115257 och 10116253).
19. P1AC6 — Vanliga frågor
Vad betyder Mitsubishi P1AC6?
Mitsubishis verifierade bulletin benämner P1AC6 ”Each Cell VOLT. Diff. (HI Side)”.
Vilka fordon kan fastställas utifrån de tillhandahållna beläggen?
De tillhandahållna uppgifterna om tillämplighet anger Mitsubishi i-MiEV av årsmodell 2012–2013 och 2016, avsedda för den amerikanska marknaden.
Vilken reparation anger Mitsubishi om P1AC6 bekräftas?
I TSB-19-54-005 anger Mitsubishi att kylfläkten i huvuddrivbatteriet av litiumjontyp ska bytas efter att diagnosverktyget har bekräftat att DTC:n är aktiv.
Är det säkert att köra eller ladda med P1AC6?
Har ännu inte fastställts utifrån verifierade belägg.