Mitsubishi P1AC6
P1AC6 er dokumentert for enkelte Mitsubishi i-MiEV-biler på det amerikanske markedet som «Each Cell VOLT. Diff. (HI Side)» (spenningsforskjell for hver celle (høy side)). En Mitsubishi-bulletin beskriver en diagnoseprosedyre som krever bekreftelse med diagnosetester; hvis DTC-en er satt, instruerer den om å skifte ut kjøleviften i litiumion-hoveddriftsbatteriet.
Kort svar
P1AC6 er dokumentert for enkelte Mitsubishi i-MiEV-biler på det amerikanske markedet som «Each Cell VOLT. Diff. (HI Side)» (spenningsforskjell for hver celle (høy side)). En Mitsubishi-bulletin beskriver en diagnoseprosedyre som krever bekreftelse med diagnosetester; hvis DTC-en er satt, instruerer den om å skifte ut kjøleviften i litiumion-hoveddriftsbatteriet.
Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.
Se videoer
Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.
Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.
Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.
1. Mitsubishi P1AC6 — Betydning
P1AC6 er dokumentert for enkelte Mitsubishi i-MiEV-biler på det amerikanske markedet som «Each Cell VOLT. Diff. (HI Side)» (spenningsforskjell for hver celle (høy side)). En Mitsubishi-bulletin beskriver en diagnoseprosedyre som krever bekreftelse med diagnosetester; hvis DTC-en er satt, instruerer den om å skifte ut kjøleviften i litiumion-hoveddriftsbatteriet.
2. Teknisk forklaring
Verifisert Mitsubishi-serviceinformasjon identifiserer P1AC6 som «Each Cell VOLT. Diff. (HI Side)» (spenningsforskjell for hver celle (høy side)). De oppførte vilkårene for utløsning omfatter: minst 3 sekunder etter at bryteren for elmotoren settes i ON-stilling, eller etter at lading av litiumion-hoveddriftsbatteriet begynner; absolutt strøm under 1 ampere; total batterispenning over 350 volt; og én av ytterligere betingelser som er avkortet i de oppgitte bevisene. De fullstendige feilvilkårene er derfor foreløpig ikke fastslått av verifiserte bevis.
3. Berørt system
Litiumion-hoveddriftsbatteriet; den verifiserte diagnoseprosedyren i TSB-en viser også til kjøleviften.
4. Hvor alvorlig er koden?
Foreløpig ikke fastslått av verifiserte bevis.
5. P1AC6 — Mulige symptomer
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
6. P1AC6 — Mulige årsaker
- Den verifiserte Mitsubishi-bulletinen angir en reparasjon som omfatter kjøleviften i litiumion-hoveddriftsbatteriet når P1AC6 bekreftes. Den underliggende feilmekanismen er ikke fastslått på annen måte i de oppgitte verifiserte bevisene.
- Bulletinen beskriver også en prosedyre for periodisk feil hvis DTC-en ikke er satt.
7. P1AC6 — Kan jeg kjøre?
Foreløpig ikke fastslått av verifiserte bevis.
8. P1AC6 — Kan jeg lade?
Foreløpig ikke fastslått av verifiserte bevis.
9. Trygge tiltak
- Bestill diagnose hos et verksted som kan utføre service på Mitsubishi, ved hjelp av den angitte prosedyren med diagnosetester.
- Ikke forsøk å reparere høyvoltbatteriet eller batteriets kjølevifte selv.
10. P1AC6 — Feilsøking
- Bruk diagnosetester MB991958 for å bekrefte om DTC-en er satt, slik det er angitt i Mitsubishi TSB-19-54-005.
- Hvis P1AC6 ikke er satt under prosedyren i bulletinen, klassifiserer Mitsubishi tilstanden som en periodisk feil og viser teknikerne til sin diagnoseprosedyre for periodiske feil.
11. Når bør service kontaktes?
Kontakt en Mitsubishi-forhandler eller et kvalifisert verksted for elbiler for diagnose, særlig fordi bulletinens prosedyre gjelder litiumion-hoveddriftsbatteriet og kjøleviften.
12. Hva verkstedet kan kontrollere
- Bekreft P1AC6 med diagnosetester MB991958.
- Hvis feilkoden bekreftes, følg Mitsubishi-bulletinens diagnoseprosedyre for kjøleviften til litiumion-hoveddriftsbatteriet.
- Hvis feilkoden ikke bekreftes, følg Mitsubishis diagnostiske veiledning for periodiske feil.
13. P1AC6 — Mulig reparasjon eller løsning
- Mitsubishi TSB-19-54-005 instruerer om å skifte ut kjøleviften i litiumion-hoveddriftsbatteriet når feilkoden bekreftes i den angitte prosedyren.
- Hvis DTC-en ikke er satt, instruerer bulletinen teknikerne om å behandle tilstanden som en periodisk feil, i stedet for å skifte ut viften på dette beslutningspunktet.
14. Berørte kjøretøy
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner
- TSB-19-54-005, publisert 13. mars 2019: Inneholder diagnoseinformasjon for P1AC6, bekreftelse med diagnosetester MB991958 og en beslutningsprosedyre som instruerer om å skifte ut kjøleviften til litiumion-hoveddriftsbatteriet når DTC-en er satt.
- TSB1754003, publisert 26. juli 2017: Erstatter TSB-15-54-002, legger til P1AC6 som en mulig feilkode, oppdaterer deleinformasjon og oppdaterer MUT3-SE-skjermbilder.
16. Tilbakekallingsinformasjon
Ingen tilbakekallingssammenheng er fastslått av verifisert dokumentasjon.
17. Offisiell produsentinformasjon
Verifiserte bevis fra offisielle kilder stammer fra Mitsubishi-produsentkommunikasjon som er publisert av NHTSA: TSB-19-54-005 (NHTSA MC-10158410-9999) og TSB1754003 (NHTSA-produsentkommunikasjon 10115257 og 10116253).
19. P1AC6 — Vanlige spørsmål
Hva betyr Mitsubishi P1AC6?
Den verifiserte Mitsubishi-bulletinen beskriver P1AC6 som «Each Cell VOLT. Diff. (HI Side)» (spenningsforskjell for hver celle (høy side)).
Hvilke kjøretøy er dokumentert av de oppgitte bevisene?
De oppgitte dataene om anvendelighet identifiserer Mitsubishi i-MiEV-modellår 2012–2013 og 2016 for det amerikanske markedet.
Hvilken reparasjon spesifiserer Mitsubishi hvis P1AC6 bekreftes?
I TSB-19-54-005 instruerer Mitsubishi om å skifte ut kjøleviften i litiumion-hoveddriftsbatteriet etter at det er bekreftet med diagnosetesteren at DTC-en er satt.
Er det trygt å kjøre eller lade med P1AC6?
Foreløpig ikke fastslått av verifiserte bevis.