Mitsubishi P1AC6
P1AC6は、米国向けの一部のMitsubishi i-MiEVについて、「各セル電圧差（高側）」として記載されています。Mitsubishiのサービス情報には、スキャンツールで確認する診断手順が含まれており、DTCが記録されている場合は、主駆動用リチウムイオンバッテリーの冷却ファンを交換するよう指示されています。
要点
P1AC6は、米国向けの一部のMitsubishi i-MiEVについて、「各セル電圧差（高側）」として記載されています。Mitsubishiのサービス情報には、スキャンツールで確認する診断手順が含まれており、DTCが記録されている場合は、主駆動用リチウムイオンバッテリーの冷却ファンを交換するよう指示されています。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P1AC6 — 意味
P1AC6は、米国向けの一部のMitsubishi i-MiEVについて、「各セル電圧差（高側）」として記載されています。Mitsubishiのサービス情報には、スキャンツールで確認する診断手順が含まれており、DTCが記録されている場合は、主駆動用リチウムイオンバッテリーの冷却ファンを交換するよう指示されています。
2. 技術的な説明
確認済みのMitsubishi整備情報では、P1AC6は「各セル電圧差（高側）」とされています。記載された判定条件には、電動モータースイッチをONにした後、または主駆動用リチウムイオンバッテリーの充電開始後、少なくとも3秒が経過していること、電流の絶対値が1アンペア未満であること、バッテリー総電圧が350ボルトを超えていること、および提示された根拠では一部が途中で切れている追加条件のいずれかが含まれます。したがって、故障判定条件の全容は、確認済みの根拠からはまだ明らかになっていません。
3. 影響を受けるシステム
主駆動用リチウムイオンバッテリー。確認済みのTSB診断手順では、その冷却ファンにも言及しています。
4. このコードの重大度
確認済みの根拠からは、まだ明らかになっていません。
5. P1AC6 — 確認される可能性のある症状
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
6. P1AC6 — 考えられる原因
- 確認済みのMitsubishiサービス情報では、P1AC6が確認された場合に、主駆動用リチウムイオンバッテリーの冷却ファンに関する修理指示が示されています。提示された確認済みの根拠からは、それ以外の根本的な故障メカニズムは明らかになっていません。
- DTCが記録されていない場合の間欠故障の診断経路も、サービス情報に記載されています。
7. P1AC6 — この状態で走行できるか
確認済みの根拠からは、まだ明らかになっていません。
8. P1AC6 — 充電できるか
確認済みの根拠からは、まだ明らかになっていません。
9. 安全に行えること
- 指定されたスキャンツールの手順で診断できるMitsubishi対応の整備施設に、診断を依頼してください。
- 高電圧バッテリーやバッテリー冷却ファンの修理を自分で行わないでください。
10. P1AC6 — トラブルシューティング
- Mitsubishi TSB-19-54-005の指定に従い、スキャンツールMB991958を使用してDTCが記録されているか確認してください。
- サービス情報の手順でP1AC6が記録されていない場合、Mitsubishiは間欠故障として扱い、同社の間欠故障診断手順を参照するよう案内しています。
11. 整備に連絡するタイミング
診断について、Mitsubishiディーラーまたは有資格のEV整備施設に相談してください。特に、サービス情報の手順は主駆動用リチウムイオンバッテリーとその冷却ファンに関するものです。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- スキャンツールMB991958でP1AC6を確認してください。
- 確認された場合は、主駆動用リチウムイオンバッテリー冷却ファンについて、Mitsubishiのサービス情報に記載された診断手順に従ってください。
- 確認されない場合は、Mitsubishiの間欠故障に関する診断ガイダンスに従ってください。
13. P1AC6 — 考えられる修理または解決方法
- Mitsubishi TSB-19-54-005では、記載された手順で故障コードが確認された場合、主駆動用リチウムイオンバッテリーの冷却ファンを交換するよう指示しています。
- DTCが記録されていない場合、サービス情報では、その判定段階でファンを交換するのではなく、間欠故障として対処するよう指示しています。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- TSB-19-54-005、2019年3月13日発行：P1AC6の診断情報、MB991958を使用したスキャンツールによる確認、およびDTCが記録されている場合に主駆動用リチウムイオンバッテリーの冷却ファン交換を指示する判定手順が含まれています。
- TSB1754003、2017年7月26日発行：TSB-15-54-002を置き換え、故障コードの候補にP1AC6を追加し、部品情報を更新するとともに、MUT3-SEの画面を更新しています。
16. リコール情報
検証済みの根拠では、リコールとの関係は確認されていません。
17. メーカー公式情報
確認済みの公式情報の根拠は、NHTSAが掲載するMitsubishiメーカー通信資料です。TSB-19-54-005（NHTSA MC-10158410-9999）およびTSB1754003（NHTSAメーカー通信資料10115257および10116253）が該当します。
19. P1AC6 — よくある質問
MitsubishiのP1AC6は何を意味しますか？
確認済みのMitsubishiのサービス情報では、P1AC6は「各セル電圧差（高側）」と記載されています。
提示された根拠によって確認できる対象車両はどれですか？
提示された適用情報では、米国市場向けのMitsubishi i-MiEV、モデルイヤー2012～2013年および2016年が特定されています。
P1AC6が確認された場合、Mitsubishiが指定している修理は何ですか？
TSB-19-54-005では、スキャンツールでDTCが記録されていることを確認した場合、主駆動用リチウムイオンバッテリーの冷却ファンを交換するようMitsubishiが指示しています。
P1AC6が出ていても、安全に走行または充電できますか？
確認済みの根拠からは、まだ明らかになっていません。