Mitsubishi P1B0C
Für die verifizierte Anwendbarkeit ist P1B0C in Mitsubishi-i-MiEV-Servicedokumenten für die US-Modelljahre 2012, 2014 und 2016 dokumentiert. Die bereitgestellten Belege enthalten keine eigenständige Fehlerdefinition für P1B0C; der Datenbanktitel bzw. die Bedeutungsangabe scheint benachbarte Diagnosehinweise zu enthalten. In offiziellen Mitsubishi-Service-Bulletins werden Techniker angewiesen, die EV-ECU zu ersetzen, wenn P1B0C oder P1B21 gespeichert/gesetzt ist, anschließend den DTC zu löschen und nach dem Anschließen des regulären Ladekabels/Ladesteckers erneut zu prüfen.
Kurzantwort
Für die verifizierte Anwendbarkeit ist P1B0C in Mitsubishi-i-MiEV-Servicedokumenten für die US-Modelljahre 2012, 2014 und 2016 dokumentiert. Die bereitgestellten Belege enthalten keine eigenständige Fehlerdefinition für P1B0C; der Datenbanktitel bzw. die Bedeutungsangabe scheint benachbarte Diagnosehinweise zu enthalten. In offiziellen Mitsubishi-Service-Bulletins werden Techniker angewiesen, die EV-ECU zu ersetzen, wenn P1B0C oder P1B21 gespeichert/gesetzt ist, anschließend den DTC zu löschen und nach dem Anschließen des regulären Ladekabels/Ladesteckers erneut zu prüfen.
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1. Mitsubishi P1B0C — Bedeutung
Für die verifizierte Anwendbarkeit ist P1B0C in Mitsubishi-i-MiEV-Servicedokumenten für die US-Modelljahre 2012, 2014 und 2016 dokumentiert. Die bereitgestellten Belege enthalten keine eigenständige Fehlerdefinition für P1B0C; der Datenbanktitel bzw. die Bedeutungsangabe scheint benachbarte Diagnosehinweise zu enthalten. In offiziellen Mitsubishi-Service-Bulletins werden Techniker angewiesen, die EV-ECU zu ersetzen, wenn P1B0C oder P1B21 gespeichert/gesetzt ist, anschließend den DTC zu löschen und nach dem Anschließen des regulären Ladekabels/Ladesteckers erneut zu prüfen.
2. Technische Erklärung
In den verifizierten, von der NHTSA bereitgestellten Mitsubishi-Service-Bulletins ist P1B0C gemeinsam mit P1B21 in einem Diagnoseverfahren aufgeführt. Wenn P1B0C oder P1B21 gespeichert/gesetzt ist, lautet die Anweisung in diesem Verfahren, die EV-ECU zu ersetzen. Anschließend ist der DTC zu löschen, das reguläre Ladekabel oder der reguläre Ladestecker anzuschließen und zu prüfen, ob der DTC erneut auftritt. Tritt er erneut auf, weist das Verfahren an, zum Anfang des Diagnoseverfahrens zurückzukehren; tritt er nicht erneut auf, ist die Diagnose abgeschlossen. In den bereitgestellten Auszügen wird außerdem im benachbarten Diagnosematerial zu P1B0D angegeben, dass CAN-Bus-Fehler zu einem falschen DTC führen können und dass vor dieser Diagnose eine CAN-Bus-Diagnose durchgeführt werden sollte. Diese Belege weisen nicht nach, dass diese Aussage speziell für P1B0C gilt.
3. Betroffenes System
Die EV-ECU wird im verifizierten Diagnoseverfahren direkt genannt. Eine weiter gefasste Systembezeichnung ist anhand verifizierter Belege noch nicht festgestellt.
4. Wie ernst ist dieser Code?
Unbekannt. Die bereitgestellten verifizierten Belege stufen den Schweregrad von P1B0C nicht ein.
5. P1B0C — Mögliche Symptome
- Anhand verifizierter Belege noch nicht festgestellt.
6. P1B0C — Mögliche Ursachen
- Das verifizierte Verfahren sieht den Austausch der EV-ECU vor, wenn P1B0C oder P1B21 gespeichert/gesetzt ist.
- Eine konkrete Ursache für P1B0C ist anhand verifizierter Belege noch nicht festgestellt.
- In benachbartem Material zu P1B0D wird beschrieben, dass CAN-Bus-Fehler einen falschen DTC verursachen können; dies ist jedoch nicht speziell für P1B0C belegt.
7. P1B0C — Kann ich damit fahren?
Anhand verifizierter Belege noch nicht festgestellt.
8. P1B0C — Kann ich laden?
Anhand verifizierter Belege noch nicht festgestellt.
9. Sichere Maßnahmen
- Lassen Sie das Fahrzeug von einem qualifizierten Mitsubishi-EV-Servicebetrieb diagnostizieren.
- Versuchen Sie nicht, auf Grundlage dieses Fehlercodes Reparaturen am Hochvoltsystem durchzuführen.
- Notieren Sie, ob der DTC gespeichert/gesetzt ist, und teilen Sie diese Information dem Servicebetrieb mit.
10. P1B0C — Fehlersuche
- Die verifizierten Maßnahmen aus dem Serviceverfahren sind für geschulte Techniker vorgesehen: Prüfen Sie, ob P1B0C oder P1B21 in der EV-ECU gespeichert/gesetzt ist.
- Wenn P1B0C oder P1B21 gespeichert/gesetzt ist, weist das zitierte Mitsubishi-Verfahren an, die EV-ECU zu ersetzen.
- Nach dem Austausch weist das Verfahren an, den DTC zu löschen, das reguläre Ladekabel/den regulären Ladestecker anzuschließen und zu prüfen, ob der DTC erneut auftritt.
- Tritt der DTC erneut auf, weist das Verfahren an, zu Schritt 1 zurückzukehren; tritt er nicht erneut auf, ist die Diagnose abgeschlossen.
11. Wann Service kontaktieren?
Eine Prüfung durch den Service ist angezeigt, da das verifizierte Mitsubishi-Verfahren den Austausch der EV-ECU vorsieht, wenn P1B0C oder P1B21 gespeichert/gesetzt ist. Ob das Fahrzeug gefahren oder geladen werden kann, lässt sich anhand der bereitgestellten Belege nicht feststellen.
12. Was die Werkstatt prüfen kann
- Prüfen Sie, ob P1B0C oder P1B21 in der EV-ECU gespeichert/gesetzt ist.
- Befolgen Sie das zutreffende Mitsubishi-Diagnoseverfahren.
- Löschen Sie nach der vorgeschriebenen Reparaturmaßnahme den DTC und prüfen Sie erneut, nachdem das reguläre Ladekabel/der reguläre Ladestecker angeschlossen wurde.
- Für das benachbarte Diagnosematerial zu P1B0D gibt Mitsubishi an, dass zuerst die CAN-Bus-Leitungen diagnostiziert werden sollten, da CAN-Fehler einen falschen DTC verursachen können; die Anwendbarkeit dieser Anweisung auf P1B0C ist durch die bereitgestellten Belege nicht belegt.
13. P1B0C — Mögliche Reparatur oder Lösung
- Das verifizierte Verfahren sieht den Austausch der EV-ECU vor, wenn P1B0C oder P1B21 gespeichert/gesetzt ist.
- Die Behebung gilt als bestätigt, wenn der DTC gelöscht, das reguläre Ladekabel/der reguläre Ladestecker angeschlossen und bestätigt wurde, dass P1B0C oder P1B21 nicht erneut auftritt.
14. Betroffene Fahrzeuge
Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.
15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins
- Mitsubishi TSB-19-54-003, veröffentlicht am 13. März 2019; NHTSA-Hersteller-Mitteilung MC-10158408: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-004, veröffentlicht am 13. März 2019; NHTSA-Hersteller-Mitteilung MC-10158409: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-005, veröffentlicht am 13. März 2019; NHTSA-Hersteller-Mitteilung MC-10158410: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
16. Rückrufinformationen
- Anhand verifizierter Belege noch nicht festgestellt.
17. Offizielle Herstellerinformationen
Verifizierte Anwendbarkeit: Mitsubishi i-MiEV, US-Modelljahre 2012, 2014 und 2016. Zu den offiziellen Quellen gehören die von der NHTSA bereitgestellten Hersteller-Mitteilungen von Mitsubishi TSB-19-54-003, TSB-19-54-004 und TSB-19-54-005, alle veröffentlicht am 13. März 2019.
19. P1B0C — Häufig gestellte Fragen
Was bedeutet P1B0C?
Eine eigenständige Bedeutung von P1B0C ist anhand der bereitgestellten verifizierten Belege noch nicht festgestellt. Der bereitgestellte Datenbanktitel und die Bedeutungsangabe enthalten Verfahrenshinweise statt einer eindeutigen Definition von P1B0C.
Was sieht das Mitsubishi-Verfahren vor, wenn P1B0C gespeichert ist?
Laut dem zitierten Verfahren ist die EV-ECU zu ersetzen, wenn P1B0C oder P1B21 gespeichert/gesetzt ist. Anschließend ist der DTC zu löschen und nach dem Anschließen des regulären Ladekabels/Ladesteckers zu prüfen, ob er erneut auftritt.
Kann ich mit P1B0C fahren oder laden?
Anhand verifizierter Belege noch nicht festgestellt.
Für welche Fahrzeuge ist die Anwendbarkeit verifiziert?
Mitsubishi i-MiEV für den US-Markt, Modelljahre 2012, 2014 und 2016.