Mitsubishi P1B0C
Pour ce qui est de l’applicabilité vérifiée, P1B0C est documenté dans la documentation d’entretien Mitsubishi i-MiEV pour les années-modèles 2012, 2014 et 2016 aux États-Unis. Les éléments fournis ne donnent pas de définition isolée du défaut P1B0C ; le titre/la signification de la base de données semble contenir du texte diagnostique adjacent. Les bulletins officiels Mitsubishi indiquent aux techniciens de remplacer l’EV-ECU si P1B0C ou P1B21 est mémorisé/actif, puis d’effacer le DTC et de vérifier à nouveau après le branchement du câble/connecteur de recharge standard.
RĂ©ponse rapide
Pour ce qui est de l’applicabilité vérifiée, P1B0C est documenté dans la documentation d’entretien Mitsubishi i-MiEV pour les années-modèles 2012, 2014 et 2016 aux États-Unis. Les éléments fournis ne donnent pas de définition isolée du défaut P1B0C ; le titre/la signification de la base de données semble contenir du texte diagnostique adjacent. Les bulletins officiels Mitsubishi indiquent aux techniciens de remplacer l’EV-ECU si P1B0C ou P1B21 est mémorisé/actif, puis d’effacer le DTC et de vérifier à nouveau après le branchement du câble/connecteur de recharge standard.
Cette page distingue les preuves vérifiées des constructeurs/régulateurs des documents d’appui. Les causes, réparations ou conclusions de sécurité non étayées ne sont pas inventées.
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1. Mitsubishi P1B0C — Signification
Pour ce qui est de l’applicabilité vérifiée, P1B0C est documenté dans la documentation d’entretien Mitsubishi i-MiEV pour les années-modèles 2012, 2014 et 2016 aux États-Unis. Les éléments fournis ne donnent pas de définition isolée du défaut P1B0C ; le titre/la signification de la base de données semble contenir du texte diagnostique adjacent. Les bulletins officiels Mitsubishi indiquent aux techniciens de remplacer l’EV-ECU si P1B0C ou P1B21 est mémorisé/actif, puis d’effacer le DTC et de vérifier à nouveau après le branchement du câble/connecteur de recharge standard.
2. Explication technique
Les bulletins d’entretien Mitsubishi hébergés par la NHTSA et vérifiés incluent P1B0C dans une procédure de diagnostic avec P1B21. Selon cette procédure, si P1B0C ou P1B21 est mémorisé/actif, il faut remplacer l’EV-ECU. La procédure demande ensuite d’effacer le DTC, de brancher le câble ou le connecteur de recharge standard et de vérifier si le DTC réapparaît. S’il réapparaît, la procédure prescrit de reprendre le diagnostic depuis le début ; s’il ne réapparaît pas, le diagnostic est terminé. Les extraits fournis indiquent également, dans des éléments de diagnostic adjacents concernant P1B0D, que des défauts du bus CAN peuvent entraîner l’enregistrement d’un DTC erroné et qu’il convient de diagnostiquer le bus CAN avant ce diagnostic. Ces éléments ne permettent pas d’établir que cette indication s’applique spécifiquement à P1B0C.
3. Système concerné
L’EV-ECU est directement désigné dans la procédure de diagnostic vérifiée. La désignation d’un système plus large n’est pas encore établie par des éléments vérifiés.
4. Gravité du code
Inconnue. Les éléments vérifiés fournis n’attribuent aucun niveau de gravité à P1B0C.
5. P1B0C — Symptômes possibles
- Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés.
6. P1B0C — Causes possibles
- La procédure vérifiée indique le remplacement de l’EV-ECU lorsque P1B0C ou P1B21 est mémorisé/actif.
- La cause première précise de P1B0C n’est pas encore établie par des éléments vérifiés.
- Des défauts du bus CAN sont décrits comme pouvant entraîner l’enregistrement d’un DTC erroné dans les éléments adjacents concernant P1B0D, mais cela n’est pas établi spécifiquement pour P1B0C.
7. P1B0C — Puis-je conduire ?
Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés.
8. P1B0C — Puis-je recharger ?
Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés.
9. Actions sûres
- Faites effectuer un diagnostic par un réparateur Mitsubishi qualifié pour les véhicules électriques.
- N’intervenez pas sur le système haute tension en vous fondant sur ce code.
- Notez si le DTC est mémorisé/actif et transmettez cette information au réparateur.
10. P1B0C — Dépannage
- Les interventions indiquées dans la procédure d’entretien vérifiée sont destinées aux techniciens formés : vérifiez si P1B0C ou P1B21 est mémorisé/actif dans l’EV-ECU.
- Si P1B0C ou P1B21 est mémorisé/actif, la procédure Mitsubishi citée prescrit le remplacement de l’EV-ECU.
- Après le remplacement, la procédure prescrit d’effacer le DTC, de brancher le câble/connecteur de recharge standard et de vérifier si le DTC réapparaît.
- Si le DTC réapparaît, la procédure prescrit de revenir à l’étape 1 ; s’il ne réapparaît pas, le diagnostic est terminé.
11. Quand contacter le service ?
Une évaluation par un réparateur est indiquée, car la procédure Mitsubishi vérifiée prévoit le remplacement de l’EV-ECU lorsque P1B0C ou P1B21 est mémorisé/actif. Les éléments fournis ne permettent pas d’établir si le véhicule peut être conduit ou rechargé.
12. ContrĂ´les possibles en atelier
- Vérifiez si P1B0C ou P1B21 est mémorisé/actif dans l’EV-ECU.
- Suivez la procédure de diagnostic Mitsubishi applicable.
- Après l’intervention prescrite, effacez le DTC et vérifiez à nouveau après avoir branché le câble/connecteur de recharge standard.
- Pour les éléments de diagnostic adjacents concernant P1B0D, Mitsubishi indique qu’il faut d’abord diagnostiquer les lignes du bus CAN, car des défauts du bus CAN peuvent entraîner l’enregistrement d’un DTC erroné ; les éléments fournis n’établissent pas que cette consigne s’applique à P1B0C.
13. P1B0C — Réparation ou résolution possible
- La procédure vérifiée prescrit le remplacement de l’EV-ECU lorsque P1B0C ou P1B21 est mémorisé/actif.
- La résolution est vérifiée en effaçant le DTC, en branchant le câble/connecteur de recharge standard et en confirmant que P1B0C ou P1B21 ne réapparaît pas.
14. Véhicules concernés
Pas encore établi par des preuves vérifiées.
15. TSB / bulletins de service associés
- Mitsubishi TSB-19-54-003, publié le 13 mars 2019 ; communication du constructeur NHTSA MC-10158408 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-004, publié le 13 mars 2019 ; communication du constructeur NHTSA MC-10158409 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-005, publié le 13 mars 2019 ; communication du constructeur NHTSA MC-10158410 : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
16. Informations de rappel
- Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés.
17. Informations officielles du constructeur
Applicabilité vérifiée : Mitsubishi i-MiEV, années-modèles 2012, 2014 et 2016 aux États-Unis. Les sources officielles sont les communications du constructeur Mitsubishi hébergées par la NHTSA TSB-19-54-003, TSB-19-54-004 et TSB-19-54-005, toutes publiées le 13 mars 2019.
19. P1B0C — Questions fréquentes
Que signifie P1B0C ?
La signification isolée de P1B0C n’est pas encore établie par les éléments vérifiés fournis. Le titre et la signification indiqués dans la base de données contiennent du texte procédural plutôt qu’une définition distincte de P1B0C.
Que prévoit la procédure Mitsubishi si P1B0C est mémorisé ?
La procédure citée indique de remplacer l’EV-ECU si P1B0C ou P1B21 est mémorisé/actif, puis d’effacer le DTC et de vérifier s’il réapparaît après le branchement du câble/connecteur de recharge standard.
Puis-je conduire ou recharger le véhicule avec P1B0C ?
Cela n’est pas encore établi par des éléments vérifiés.
Pour quels véhicules l’applicabilité est-elle vérifiée ?
Mitsubishi i-MiEV destinées au marché américain, années-modèles 2012, 2014 et 2016.