Mitsubishi P1B0C
Når det gjelder bekreftet anvendelighet, er P1B0C dokumentert i Mitsubishis servicemateriale for i-MiEV på det amerikanske markedet, modellår 2012, 2014 og 2016. Dokumentasjonen som er oppgitt, gir ingen selvstendig feilkodedefinisjon for P1B0C; databasetittelen/-betydningen ser ut til å inneholde diagnostisk tekst om nærliggende forhold. Offisielle Mitsubishi-bulletiner instruerer teknikere om å skifte ut EV-ECU-en hvis P1B0C eller P1B21 er lagret/registrert, deretter slette feilkoden og kontrollere på nytt etter at den vanlige ladekabelen/ladepluggen er tilkoblet.
Kort svar
Når det gjelder bekreftet anvendelighet, er P1B0C dokumentert i Mitsubishis servicemateriale for i-MiEV på det amerikanske markedet, modellår 2012, 2014 og 2016. Dokumentasjonen som er oppgitt, gir ingen selvstendig feilkodedefinisjon for P1B0C; databasetittelen/-betydningen ser ut til å inneholde diagnostisk tekst om nærliggende forhold. Offisielle Mitsubishi-bulletiner instruerer teknikere om å skifte ut EV-ECU-en hvis P1B0C eller P1B21 er lagret/registrert, deretter slette feilkoden og kontrollere på nytt etter at den vanlige ladekabelen/ladepluggen er tilkoblet.
Denne siden skiller verifiserte produsent-/myndighetskilder fra støttemateriale. Udokumenterte årsaker, reparasjoner eller sikkerhetskonklusjoner blir ikke gjettet.
Se videoer
Relevante videoer kan spilles av her uten å forlate diagnosesiden.
Ingen tilstrekkelig relevant video som kan bygges inn er foreløpig godkjent for denne diagnosen.
Videoer er støttemateriale og overstyrer aldri OEM- eller myndighetsdokumentasjon.
1. Mitsubishi P1B0C — Betydning
Når det gjelder bekreftet anvendelighet, er P1B0C dokumentert i Mitsubishis servicemateriale for i-MiEV på det amerikanske markedet, modellår 2012, 2014 og 2016. Dokumentasjonen som er oppgitt, gir ingen selvstendig feilkodedefinisjon for P1B0C; databasetittelen/-betydningen ser ut til å inneholde diagnostisk tekst om nærliggende forhold. Offisielle Mitsubishi-bulletiner instruerer teknikere om å skifte ut EV-ECU-en hvis P1B0C eller P1B21 er lagret/registrert, deretter slette feilkoden og kontrollere på nytt etter at den vanlige ladekabelen/ladepluggen er tilkoblet.
2. Teknisk forklaring
De verifiserte Mitsubishi-servicebulletinene som er lagt ut av NHTSA, plasserer P1B0C i en diagnoseprosedyre sammen med P1B21. Prosedyren instruerer om å skifte ut EV-ECU-en hvis P1B0C eller P1B21 er lagret/registrert. Deretter skal feilkoden slettes, den vanlige ladekabelen eller ladepluggen tilkobles, og det skal kontrolleres om feilkoden kommer tilbake. Hvis den kommer tilbake, instruerer prosedyren om å gå tilbake til begynnelsen av diagnoseprosedyren. Hvis den ikke kommer tilbake, er diagnosen fullført. De oppgitte utdragene sier også, i tilstøtende diagnostisk materiale om P1B0D, at CAN-bussfeil kan føre til en feilaktig feilkode, og at CAN-bussen bør diagnostiseres før denne diagnosen utføres. Dokumentasjonen fastslår ikke at dette gjelder spesifikt for P1B0C.
3. Berørt system
EV-ECU-en er direkte angitt i den verifiserte diagnoseprosedyren. Et bredere systemnavn er ennå ikke fastslått ut fra verifisert dokumentasjon.
4. Hvor alvorlig er koden?
Ukjent. Den oppgitte, verifiserte dokumentasjonen angir ikke et alvorlighetsnivå for P1B0C.
5. P1B0C — Mulige symptomer
- Ikke fastslått ennå ut fra verifisert dokumentasjon.
6. P1B0C — Mulige årsaker
- Den verifiserte prosedyren angir at EV-ECU-en skal skiftes ut når P1B0C eller P1B21 er lagret/registrert.
- En spesifikk grunnårsak til P1B0C er ennå ikke fastslått ut fra verifisert dokumentasjon.
- I tilstøtende materiale om P1B0D beskrives det at CAN-bussfeil kan føre til en feilaktig feilkode, men dette er ikke fastslått spesifikt for P1B0C.
7. P1B0C — Kan jeg kjøre?
Ikke fastslått ennå ut fra verifisert dokumentasjon.
8. P1B0C — Kan jeg lade?
Ikke fastslått ennå ut fra verifisert dokumentasjon.
9. Trygge tiltak
- Bestill diagnostisering hos et kvalifisert Mitsubishi-verksted for elbiler.
- Ikke forsøk å reparere høyvoltsystemet på grunnlag av denne feilkoden.
- Noter om feilkoden er lagret/registrert, og gi verkstedet denne informasjonen.
10. P1B0C — Feilsøking
- Tiltakene i den verifiserte serviceprosedyren er beregnet på opplærte teknikere: Kontroller om P1B0C eller P1B21 er lagret/registrert i EV-ECU-en.
- Hvis P1B0C eller P1B21 er lagret/registrert, instruerer den siterte Mitsubishi-prosedyren om å skifte ut EV-ECU-en.
- Etter utskifting instruerer prosedyren om å slette feilkoden, koble til den vanlige ladekabelen/ladepluggen og kontrollere om feilkoden kommer tilbake.
- Hvis feilkoden kommer tilbake, instruerer prosedyren om å gå tilbake til trinn 1. Hvis den ikke kommer tilbake, er diagnosen fullført.
11. Når bør service kontaktes?
Det er hensiktsmessig å få kjøretøyet undersøkt på verksted, fordi den verifiserte Mitsubishi-prosedyren angir at EV-ECU-en skal skiftes ut når P1B0C eller P1B21 er lagret/registrert. Om kjøretøyet kan kjøres eller lades, er ikke fastslått i dokumentasjonen som er oppgitt.
12. Hva verkstedet kan kontrollere
- Kontroller om P1B0C eller P1B21 er lagret/registrert i EV-ECU-en.
- Følg den gjeldende Mitsubishi-diagnoseprosedyren.
- Etter det angitte reparasjonstiltaket skal feilkoden slettes, og systemet kontrolleres på nytt etter at den vanlige ladekabelen/ladepluggen er tilkoblet.
- For tilstøtende diagnostisk materiale om P1B0D oppgir Mitsubishi at CAN-busslinjene bør diagnostiseres først, fordi CAN-feil kan føre til en feilaktig feilkode. Det er ikke fastslått i dokumentasjonen som er oppgitt at denne instruksjonen gjelder for P1B0C.
13. P1B0C — Mulig reparasjon eller løsning
- Den verifiserte prosedyren angir at EV-ECU-en skal skiftes ut når P1B0C eller P1B21 er lagret/registrert.
- Det bekreftes at problemet er løst ved å slette feilkoden, koble til den vanlige ladekabelen/ladepluggen og kontrollere at P1B0C eller P1B21 ikke kommer tilbake.
14. Berørte kjøretøy
Ikke fastslått av verifisert dokumentasjon ennå.
15. Relaterte TSB-er / servicebulletiner
- Mitsubishi TSB-19-54-003, publisert 13. mars 2019; NHTSA-produsentmelding MC-10158408: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-004, publisert 13. mars 2019; NHTSA-produsentmelding MC-10158409: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-005, publisert 13. mars 2019; NHTSA-produsentmelding MC-10158410: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
16. Tilbakekallingsinformasjon
- Ikke fastslått ennå ut fra verifisert dokumentasjon.
17. Offisiell produsentinformasjon
Bekreftet anvendelighet: Mitsubishi i-MiEV, modellår 2012, 2014 og 2016 på det amerikanske markedet. De offisielle kildene er Mitsubishi-produsentmeldinger som er lagt ut av NHTSA: TSB-19-54-003, TSB-19-54-004 og TSB-19-54-005, alle publisert 13. mars 2019.
19. P1B0C — Vanlige spørsmål
Hva betyr P1B0C?
En selvstendig betydning for P1B0C er ennå ikke fastslått ut fra den oppgitte, verifiserte dokumentasjonen. Den oppgitte databasetittelen og betydningen inneholder prosedyretekst, ikke en egen definisjon av P1B0C.
Hva angir Mitsubishi-prosedyren hvis P1B0C er lagret?
Den siterte prosedyren sier at EV-ECU-en skal skiftes ut hvis P1B0C eller P1B21 er lagret/registrert. Deretter skal feilkoden slettes, og det skal kontrolleres om den kommer tilbake etter at den vanlige ladekabelen/ladepluggen er tilkoblet.
Kan jeg kjøre eller lade med P1B0C?
Ikke fastslått ennå ut fra verifisert dokumentasjon.
Hvilke kjøretøy er bekreftet å være omfattet?
Mitsubishi i-MiEV-modellår 2012, 2014 og 2016, på det amerikanske markedet.