Mitsubishi P1B0C
適用が確認されている車両については、P1B0Cは米国向け2012、2014、2016年モデルのMitsubishi i-MiEVに関するサービス資料に記載されています。提供された根拠には、P1B0C単独の故障定義はなく、データベースのタイトル／意味には隣接する診断手順の記述が含まれているようです。三菱の公式サービス情報では、P1B0CまたはP1B21が記録／セットされている場合、EV-ECUを交換し、その後DTCを消去して普通充電ケーブル／コネクターを接続し、再発するか確認するよう指示されています。
要点
適用が確認されている車両については、P1B0Cは米国向け2012、2014、2016年モデルのMitsubishi i-MiEVに関するサービス資料に記載されています。提供された根拠には、P1B0C単独の故障定義はなく、データベースのタイトル／意味には隣接する診断手順の記述が含まれているようです。三菱の公式サービス情報では、P1B0CまたはP1B21が記録／セットされている場合、EV-ECUを交換し、その後DTCを消去して普通充電ケーブル／コネクターを接続し、再発するか確認するよう指示されています。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
動画を見る
関連動画をこの診断ページ内で再生できます。
この診断について、十分に関連性の高い埋め込み可能な動画はまだ承認されていません。
動画は補助資料であり、OEMまたは規制当局の根拠に優先するものではありません。
1. Mitsubishi P1B0C — 意味
適用が確認されている車両については、P1B0Cは米国向け2012、2014、2016年モデルのMitsubishi i-MiEVに関するサービス資料に記載されています。提供された根拠には、P1B0C単独の故障定義はなく、データベースのタイトル／意味には隣接する診断手順の記述が含まれているようです。三菱の公式サービス情報では、P1B0CまたはP1B21が記録／セットされている場合、EV-ECUを交換し、その後DTCを消去して普通充電ケーブル／コネクターを接続し、再発するか確認するよう指示されています。
2. 技術的な説明
NHTSAが公開する三菱の検証済みサービス情報では、P1B0CはP1B21とともに診断手順に記載されています。この手順では、P1B0CまたはP1B21が記録／セットされている場合、EV-ECUを交換するよう指示されています。その後、DTCを消去し、普通充電ケーブルまたはコネクターを接続して、DTCが再発するか確認します。再発した場合は診断手順の最初に戻り、再発しない場合は診断完了です。提供された抜粋には、隣接するP1B0Dの診断資料において、CANバスの不具合が誤ったDTCの原因となる可能性があり、その診断の前にCANバスの診断を行うべきであるとも記載されています。この根拠からは、その記述がP1B0Cにも当てはまるとは確認できません。
3. 影響を受けるシステム
検証済みの診断手順では、EV-ECUが直接特定されています。より広いシステム名は、検証済みの根拠ではまだ確定していません。
4. このコードの重大度
不明です。提供された検証済みの根拠では、P1B0Cの重大度は示されていません。
5. P1B0C — 確認される可能性のある症状
- 検証済みの根拠では、まだ確定していません。
6. P1B0C — 考えられる原因
- 検証済みの手順では、P1B0CまたはP1B21が記録／セットされている場合の対応として、EV-ECUの交換が示されています。
- P1B0Cの具体的な根本原因は、検証済みの根拠ではまだ確定していません。
- 隣接するP1B0Dの資料では、CANバスの不具合によって誤ったDTCが発生する可能性があるとされていますが、これがP1B0Cにも当てはまることは確認されていません。
7. P1B0C — この状態で走行できるか
検証済みの根拠では、まだ確定していません。
8. P1B0C — 充電できるか
検証済みの根拠では、まだ確定していません。
9. 安全に行えること
- 三菱EVの整備資格を持つサービス事業者に診断を依頼してください。
- このコードを根拠に、高電圧システムの修理を試みないでください。
- DTCが記録／セットされているかどうかを記録し、その情報をサービス事業者に伝えてください。
10. P1B0C — トラブルシューティング
- 検証済みのサービス手順に記載された作業は、訓練を受けた技術者が行うことを想定しています。EV-ECUにP1B0CまたはP1B21が記録／セットされているか確認してください。
- P1B0CまたはP1B21が記録／セットされている場合、引用された三菱の手順ではEV-ECUを交換するよう指示されています。
- 交換後、DTCを消去し、普通充電ケーブル／コネクターを接続して、DTCが再発するか確認するよう手順で指示されています。
- DTCが再発した場合はステップ1に戻り、再発しない場合は診断完了です。
11. 整備に連絡するタイミング
検証済みの三菱手順では、P1B0CまたはP1B21が記録／セットされている場合にEV-ECUを交換するよう指定されているため、サービス事業者による点検が適切です。走行および充電が可能かどうかは、提供された根拠では確立されていません。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- EV-ECUにP1B0CまたはP1B21が記録／セットされているか確認してください。
- 該当する三菱の診断手順に従ってください。
- 指定された修理作業の後、DTCを消去し、普通充電ケーブル／コネクターを接続して再確認してください。
- 隣接するP1B0Dの診断資料では、CANの不具合によって誤ったDTCが発生する可能性があるため、まずCANバスの配線を診断するよう三菱は指示しています。この指示がP1B0Cにも適用されるかどうかは、提供された根拠では確立されていません。
13. P1B0C — 考えられる修理または解決方法
- 検証済みの手順では、P1B0CまたはP1B21が記録／セットされている場合、EV-ECUを交換するよう指示されています。
- DTCを消去し、普通充電ケーブル／コネクターを接続して、P1B0CまたはP1B21が再発しないことを確認することで、修理完了を確認します。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- Mitsubishi TSB-19-54-003、2019年3月13日発行；NHTSAメーカー通知 MC-10158408: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158408-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-004、2019年3月13日発行；NHTSAメーカー通知 MC-10158409: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158409-9999.pdf
- Mitsubishi TSB-19-54-005、2019年3月13日発行；NHTSAメーカー通知 MC-10158410: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10158410-9999.pdf
16. リコール情報
- 検証済みの根拠では、まだ確定していません。
17. メーカー公式情報
適用が確認されている車両：Mitsubishi i-MiEV、米国向け2012、2014、2016年モデル。公式資料は、NHTSAが公開する三菱のメーカー向け通知 TSB-19-54-003、TSB-19-54-004、TSB-19-54-005で、いずれも2019年3月13日付です。
19. P1B0C — よくある質問
P1B0Cは何を意味しますか？
提供された検証済みの根拠からは、P1B0C単独の意味はまだ確定していません。提供されたデータベースのタイトルと意味には、P1B0C固有の定義ではなく、手順に関する記述が含まれています。
P1B0Cが記録されている場合、三菱の手順では何を指定していますか？
引用された手順では、P1B0CまたはP1B21が記録／セットされている場合、EV-ECUを交換し、DTCを消去した後、普通充電ケーブル／コネクターを接続して再発するか確認するよう指示されています。
P1B0Cが出ている状態で走行または充電できますか？
検証済みの根拠では、まだ確定していません。
どの車両への適用が確認されていますか？
米国市場向けMitsubishi i-MiEVの2012、2014、2016年モデル。