Mitsubishi P1D40

1. Mitsubishi P1D40 — Bedeutung

Für Mitsubishi i-MiEV-Fahrzeuge des US-Markts der Modelljahre 2012–2013 bringen verifizierte TSB-Belege den Fehlercode P1D40 mit Diagnoseinformationen zum Wechselrichter-Ausgangsstrom in Verbindung und geben an, dass der Ladevorgang durch die zutreffende Fail-Safe-Funktion gestoppt wird. Aus dem bereitgestellten Auszug geht nicht hervor, ob das Fahrzeug bei Vorliegen des Fehlercodes sicher gefahren oder geladen werden kann.

2. Technische Erklärung

Die verifizierte Quelle ist Mitsubishi TSB-20-54-003, veröffentlicht über NHTSA. Der bereitgestellte Belegauszug enthält P1D40 in einer Gruppe temperaturbezogener Diagnosekriterien für das Ladegerät; konkret wird angegeben, dass der Temperatursensor im Bereich der Eingangsdiode mehr als 110°C (230°F) misst. Derselbe bereitgestellte Auszug gibt im Rahmen der Fail-Safe- und Backup-Funktion für das zugehörige Diagnosematerial außerdem an, dass der Ladevorgang gestoppt wird. Der in der Datenbank angegebene Diagnosetitel bezeichnet P1D40 als „Wechselrichter-Ausgangsstrom“, der Belegauszug enthält jedoch auch Kriterien für den Temperatursensor; der genaue Zusammenhang zwischen diesen Auszügen ist durch die bereitgestellten verifizierten Belege nicht näher geklärt.

3. Betroffenes System

Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt. Im bereitgestellten TSB-Auszug werden das Bordladegerät, das EV-ECU, das Kühlmittel, die Wasserpumpe, der Kühlerlüfter und Kriterien für den Temperatursensor erwähnt.

4. Wie ernst ist dieser Code?

Unbekannt. Die bereitgestellten verifizierten Belege bestätigen, dass der Ladevorgang durch eine Fail-Safe-Funktion gestoppt wird, enthalten jedoch keine Einstufung des Schweregrads.

5. P1D40 — Mögliche Symptome

• Laut der bereitgestellten Fail-Safe-Angabe im TSB wird der Ladevorgang gestoppt.
• Aus den bereitgestellten Belegen lassen sich keine weiteren für den Fahrer erkennbaren Symptome ableiten.

6. P1D40 — Mögliche Ursachen

• Fehler des EV-ECU.
• Zu wenig Kühlmittel.
• Ausfall der Wasserpumpe.
• Ausfall des Kühlerlüfters.
• Der bereitgestellte Belegauszug bricht nach „Die Temperatur“ ab; es sollten keine weiteren Ursachen abgeleitet werden.

7. P1D40 — Kann ich damit fahren?

Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt.

8. P1D40 — Kann ich laden?

Laut den bereitgestellten TSB-Belegen wird der Ladevorgang im Rahmen der genannten Fail-Safe-Funktion gestoppt. Ob der Ladevorgang nach Behebung oder Löschen des Zustands wieder aufgenommen werden kann, ist durch verifizierte Belege noch nicht geklärt.

9. Sichere Maßnahmen

• Keine Diagnose- oder Reparaturarbeiten am Hochvoltsystem versuchen.
• Eine fachgerechte Diagnose veranlassen, wenn P1D40 gespeichert ist oder der Ladevorgang gestoppt wurde.
• Ob das Fahrzeug gefahren werden sollte, ist durch verifizierte Belege noch nicht geklärt.

10. P1D40 — Fehlersuche

1. Eine qualifizierte Servicetechnikerin oder ein qualifizierter Servicetechniker sollte den Fehlercode auslesen und im Zusammenhang mit Mitsubishi TSB-20-54-003 bewerten.
2. Laut den bereitgestellten Belegen sind das EV-ECU, die Kühlmittelmenge, die Wasserpumpe, der Kühlerlüfter und temperaturbezogene Zustände bei der Diagnose zu berücksichtigen.
3. Konkrete Prüfverfahren, Grenzwerte über das zitierte Temperatursensorkriterium von 110°C (230°F) hinaus und Reparaturschritte sind durch die bereitgestellten Belege nicht belegt.

11. Wann Service kontaktieren?

Eine fachgerechte Prüfung ist angebracht, da der verifizierte TSB mögliche Probleme mit dem EV-ECU, dem Kühlsystem, der Pumpe, dem Lüfter und der Temperatur nennt und der Ladevorgang durch die angeführte Fail-Safe-Funktion gestoppt wird.

12. Was die Werkstatt prüfen kann

• Auf den Fehlercode P1D40 prüfen und die zutreffenden zugehörigen Diagnoseinformationen in TSB-20-54-003 heranziehen.
• Das EV-ECU als mögliche Ursache prüfen.
• Prüfen, ob zu wenig Kühlmittel vorhanden ist.
• Die Wasserpumpe als mögliche Ursache prüfen.
• Den Kühlerlüfter als mögliche Ursache prüfen.
• Den zutreffenden Zustand des Temperatursensors prüfen; im bereitgestellten Auszug wird ein Kriterium für den Temperatursensor im Bereich der Eingangsdiode von über 110°C (230°F) genannt.

13. P1D40 — Mögliche Reparatur oder Lösung

• Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt. Das bereitgestellte Material nennt mögliche Ursachen, enthält im Auszug jedoch keine verifizierte Reparaturlösung.

14. Betroffene Fahrzeuge

Durch verifizierte Nachweise noch nicht festgestellt.

15. Zugehörige TSBs / Service-Bulletins

• Mitsubishi TSB-20-54-003, veröffentlicht von NHTSA als Herstellerkommunikation, PDF 10175779, am 2020-04-22. Der bereitgestellte Auszug verweist auf P1D40, ein Kriterium von 110°C (230°F) für den Temperatursensor im Bereich der Eingangsdiode sowie auf die Angabe, dass der Ladevorgang durch eine Fail-Safe-Funktion gestoppt wird.

16. Rückrufinformationen

• Durch verifizierte Belege noch nicht geklärt.

17. Offizielle Herstellerinformationen

Offizielle Quelle: NHTSA-Herstellerkommunikation, PDF 10175779, Mitsubishi TSB-20-54-003: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf

• NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779: TSB-20-54-003

18. Verwandte Fehlercodes

• P1D25
• P1D26
• P1D27
• P1D41

19. P1D40 — Häufig gestellte Fragen

20. Quellen und Verifizierung

• NHTSA: NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779: TSB-20-54-003 · 2020