Mitsubishi P1D40
米国市場向けの2012～2013年式三菱 i-MiEVについて、検証済みのTSBの証拠では、DTC P1D40はインバーター出力電流の診断情報と関連付けられており、該当するフェイルセーフ機能により充電が停止すると記載されています。提供された抜粋では、コードが記録された後に車両を安全に走行または充電できるかどうかは特定されていません。
要点
米国市場向けの2012～2013年式三菱 i-MiEVについて、検証済みのTSBの証拠では、DTC P1D40はインバーター出力電流の診断情報と関連付けられており、該当するフェイルセーフ機能により充電が停止すると記載されています。提供された抜粋では、コードが記録された後に車両を安全に走行または充電できるかどうかは特定されていません。
このページでは、メーカー／規制当局の検証済み根拠と補助情報を区別しています。根拠のない原因、修理、安全性の結論は推測しません。
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1. Mitsubishi P1D40 — 意味
米国市場向けの2012～2013年式三菱 i-MiEVについて、検証済みのTSBの証拠では、DTC P1D40はインバーター出力電流の診断情報と関連付けられており、該当するフェイルセーフ機能により充電が停止すると記載されています。提供された抜粋では、コードが記録された後に車両を安全に走行または充電できるかどうかは特定されていません。
2. 技術的な説明
検証済みの情報源は、NHTSAを通じて公開された三菱TSB-20-54-003です。提供された証拠の抜粋では、充電器の温度に関連する診断基準の一群にP1D40が含まれており、具体的には入力ダイオード部の温度センサーが110°C (230°F)を超えると記載されています。また、同じ抜粋では、関連する診断項目に対するフェイルセーフ機能およびバックアップ機能の説明として、充電が停止すると記載されています。データベースに記載された診断タイトルでは、P1D40は「インバーター出力電流」とされていますが、証拠の抜粋には温度センサーの基準も含まれています。これらの記載の正確な関係は、提供された検証済みの証拠ではさらに特定されていません。
3. 影響を受けるシステム
検証済みの証拠では、まだ特定されていません。提供されたTSB抜粋では、車載充電器、EV-ECU、冷却水、ウォーターポンプ、ラジエーターファン、および温度センサーの基準に言及しています。
4. このコードの重大度
不明です。提供された検証済みの証拠では、充電停止のフェイルセーフに関する記載は確認できますが、重大度の分類は示されていません。
5. P1D40 — 確認される可能性のある症状
- 提供されたTSBのフェイルセーフに関する記載によると、充電が停止します。
- 提供された証拠では、運転者が確認できるその他の症状は特定されていません。
6. P1D40 — 考えられる原因
- EV-ECUの故障。
- 冷却水不足。
- ウォーターポンプの故障。
- ラジエーターファンの故障。
- 提供された証拠の抜粋は「The temperature」の後で途切れています。それ以上の原因を推測してはいけません。
7. P1D40 — この状態で走行できるか
検証済みの証拠では、まだ特定されていません。
8. P1D40 — 充電できるか
提供されたTSBの証拠には、該当するフェイルセーフ機能により充電が停止すると記載されています。原因が解消またはリセットされた後に充電を再開できるかどうかは、検証済みの証拠ではまだ特定されていません。
9. 安全に行えること
- 高電圧系統の診断や修理を自分で試みないでください。
- P1D40が記録されている場合、または充電が停止した場合は、専門業者に診断を依頼してください。
- 車両の走行が適切かどうかは、検証済みの証拠ではまだ特定されていません。
10. P1D40 — トラブルシューティング
- 資格を持つ整備士が、三菱TSB-20-54-003に照らしてDTCを読み取り、評価してください。
- 提供された証拠では、EV-ECU、冷却水量、ウォーターポンプ、ラジエーターファン、および温度に関連する条件が診断時の確認項目として挙げられています。
- 具体的な試験手順、引用された110°C (230°F)のセンサー基準以外のしきい値、および修理手順は、提供された証拠では特定されていません。
11. 整備に連絡するタイミング
検証済みのTSBでは、EV-ECU、冷却系統、ポンプ、ファン、温度に関連する問題の可能性が示されており、該当するフェイルセーフ機能により充電が停止するため、専門業者による点検が適切です。
12. サービスセンターで確認される可能性のある項目
- DTC P1D40を確認し、TSB-20-54-003に該当する診断情報を参照してください。
- 考えられる原因としてEV-ECUを点検してください。
- 冷却水が不足していないか確認してください。
- 考えられる原因としてウォーターポンプを点検してください。
- 考えられる原因としてラジエーターファンを点検してください。
- 該当する温度センサーの条件を確認してください。提供された抜粋では、入力ダイオード部の温度センサーが110°C (230°F)を超える基準が示されています。
13. P1D40 — 考えられる修理または解決方法
- 検証済みの証拠では、まだ特定されていません。提供された資料では考えられる原因が示されていますが、抜粋には検証済みの修理方法が記載されていません。
14. 対象車両
検証済みの根拠ではまだ確立されていません。
15. 関連TSB／サービスブリテン
- 三菱TSB-20-54-003。NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779として2020-04-22に公開。提供された抜粋では、P1D40、入力ダイオード部の温度センサーが110°C (230°F)を超える基準、および充電停止のフェイルセーフに関する記載に言及しています。
16. リコール情報
- 検証済みの証拠では、まだ特定されていません。
17. メーカー公式情報
公式情報：NHTSA Manufacturer Communication PDF 10175779、三菱TSB-20-54-003：https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10175779-9999.pdf
19. P1D40 — よくある質問
三菱 i-MiEVのコードP1D40は何を意味しますか？
提供されたデータベースのタイトルでは「インバーター出力電流」とされています。検証済みのTSB抜粋では、P1D40は入力ダイオード部の温度センサーが110°C (230°F)を超えるという基準とともに記載されています。提供された証拠からは、両者の正確な関係はさらに特定されていません。
P1D40が出ると充電は停止しますか？
提供されたTSB抜粋には、該当するフェイルセーフ機能およびバックアップ機能により充電が停止すると記載されています。
P1D40の原因として何が考えられますか？
提供されたTSB抜粋では、推定原因としてEV-ECUの故障、冷却水不足、ウォーターポンプの故障、ラジエーターファンの故障が挙げられています。また、温度に関連する条件にも言及しています。
P1D40が出た状態で走行できますか？
検証済みの証拠では、まだ特定されていません。
この情報はどの車両に適用されますか？
提供された適用情報は、米国市場向けの2012～2013年式三菱 i-MiEVを対象としています。